De ce mașina se blochează la ralanti - principalele cauze și defecțiuni
Dacă mașina se blochează la viteze reduse, este foarte important să determinați rapid cauza acestui comportament și să efectuați reparațiile corespunzătoare. Neglijarea acestei probleme duce adesea la situații de urgență.
Dacă mașina se blochează la ralanti, dar când apăsați pedala de accelerație, motorul funcționează normal, atunci șoferul trebuie să găsească și să elimine urgent cauza acestui comportament al vehiculului. În caz contrar, mașina se poate bloca în locul cel mai incomod, de exemplu, înainte de apariția unui semafor verde, care uneori duce la situații de urgență.
Ce este inactiv
Gama de viteze a unui motor de automobile este în medie de 800-7000 mii pe minut pentru benzină și 500-5000 pentru versiunea diesel. Limita inferioară a acestui interval este mersul în gol (XX), adică acele rotații pe care unitatea de putere le produce în stare caldă fără ca șoferul să apese pedala de accelerație.
Prin urmare, generatoarele pentru motoarele diesel și pe benzină diferă unele de altele, deoarece chiar și în modul XX trebuie:
- încărcați bateria (bateria);
- asigura functionarea pompei de combustibil;
- asigura functionarea sistemului de aprindere.
Arată ca un generator auto
Adică, în regim de ralanti, motorul consumă un minim de combustibil, iar generatorul furnizează energie electrică acelor consumatori care asigură funcționarea motorului. Se dovedește un cerc vicios, dar fără el este imposibil fie să accelerezi brusc, fie să accelerezi fără probleme, fie să începi încet să te miști.
Cum merge motorul la ralanti
Pentru a înțelege modul în care XX diferă de funcționarea motorului sub sarcină, este necesar să se analizeze în detaliu funcționarea unității de putere. Un motor de mașină se numește în patru timpi deoarece un ciclu include 4 cicluri:
- admitere;
- comprimare;
- cursa de lucru;
- eliberare.
Aceste cicluri sunt aceleași pe toate tipurile de motoare de automobile, cu excepția unităților de putere în doi timpi.
Admisie
În timpul cursei de admisie, pistonul coboară, supapa sau supapele de admisie sunt deschise și vidul creat de mișcarea pistonului aspiră aer. Dacă centrala este echipată cu un carburator, atunci curentul de aer care trece smulge picături microscopice de combustibil din jet și se amestecă cu acestea (efect Venturi), în plus, proporțiile amestecului depind de viteza aerului și diametrul avion.
Pe baza acestor citiri, ECU determină cantitatea optimă de combustibil și trimite un semnal către injectoarele conectate la șină, care se află în permanență sub presiunea combustibilului. Reglând durata semnalului către injectoare, ECU modifică cantitatea de combustibil injectată în cilindri.
Senzor debit de masă (DMRV)
Motoarele diesel funcționează diferit, în ele pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) furnizează combustibil diesel în porții mici, în plus, la modelele de generație timpurie, dimensiunea porțiunii depindea de poziția pedalei de accelerație, iar în ECU-urile mai moderne este nevoie de țin cont de mulți parametri. Cu toate acestea, principala diferență este că combustibilul este injectat nu în timpul cursei de admisie, ci la sfârșitul cursei de compresie, astfel încât aerul încălzit de la presiune ridicată aprinde imediat motorina pulverizată.
Comprimare
În timpul cursei de compresie, pistonul se mișcă în sus și temperatura aerului comprimat crește. Nu toți șoferii știu că, cu cât turația motorului este mai mare, cu atât presiunea este mai mare la sfârșitul cursei de compresie, deși cursa pistonului este întotdeauna aceeași. La sfârșitul cursei de compresie la motoarele pe benzină, aprinderea are loc datorită scânteii formate de bujie (este controlată de sistemul de aprindere), iar la motoarele diesel, motorina pulverizată se aprinde. Acest lucru se întâmplă cu puțin timp înainte de a ajunge la punctul mort superior (PMS) al pistonului, iar timpul de răspuns este determinat de unghiul de rotație al arborelui cotit se numește sincronizare a aprinderii (IDO). Acest termen este aplicat chiar și motoarelor diesel.
Cursă de lucru și eliberare
După aprinderea combustibilului începe cursa cursei de lucru, când, sub acțiunea amestecului de gaze degajat în timpul procesului de ardere, presiunea în camera de ardere crește și pistonul împinge spre arborele cotit. Dacă motorul este în stare bună și sistemul de combustibil este configurat corect, atunci procesul de ardere se termină înainte de începerea cursei de evacuare sau imediat după deschiderea supapelor de evacuare.
Gazele fierbinți ies din cilindru, deoarece sunt deplasate nu numai de volumul crescut de produse de ardere, ci și de mutarea pistonului în PMS.
Biele, arborele cotit și pistoanele
Unul dintre principalele dezavantaje ale unui motor în patru timpi este o mică acțiune utilă, deoarece pistonul împinge arborele cotit prin biela doar 25% din timp, iar restul fie se mișcă cu balast, fie consumă energie cinetică pentru comprimarea aerului. Prin urmare, motoarele cu mai mulți cilindri, în care pistoanele împing arborele cotit la rândul lor, sunt foarte populare. Datorita acestui design, efectul benefic apare mult mai des, iar in conditiile in care arborele cotit si bielele sunt realizate din aliaje de fier, inclusiv din fonta, intregul sistem este foarte inerțial.
Pistoane cu inele și biele
Lucrați în modul XX
Pentru o funcționare eficientă în modul XX, este necesar să se creeze un amestec combustibil-aer cu anumite proporții, care, atunci când este ars, va elibera suficientă energie pentru ca generatorul să poată furniza energie consumatorilor principali. Dacă în modurile de funcționare viteza de rotație a arborelui motorului este reglată prin manipularea pedalei de accelerație, atunci în XX nu există astfel de ajustări. La motoarele cu carburator, proporțiile de combustibil în modul XX sunt neschimbate, deoarece depind de diametrele jeturilor. La motoarele cu injecție, este posibilă o ușoară corecție, pe care ECU o efectuează folosind regulatorul de turație la ralanti (IAC).
Regulator de ralanti
La motoarele diesel de tipuri mai vechi echipate cu o pompă de injecție mecanică, XX este reglată folosind unghiul de rotație al sectorului la care este conectat cablul de gaz, adică pur și simplu stabilesc turația minimă la care motorul funcționează stabil. La motoarele diesel moderne, XX reglează ECU, concentrându-se pe citirile senzorilor.
Distribuitorul și corectorul de vid al aprinderii determină UOZ al motorului cu carburator
Unul dintre parametrii importanți pentru funcționarea stabilă a unității de alimentare în modul inactiv este UOP, care trebuie să corespundă unei anumite valori. Dacă o faceți mai mică, puterea va scădea și, având în vedere alimentarea minimă cu combustibil, funcționarea stabilă a unității de alimentare va fi perturbată și va începe să tremure, în plus, chiar și o presiune lină asupra gazului poate duce la oprirea motorului. , mai ales cu un carburator.
Acest lucru se datorează faptului că alimentarea cu aer crește mai întâi, adică amestecul devine și mai slab și abia apoi intră combustibil suplimentar.
De ce se blochează la ralanti
Există multe motive pentru care mașina se blochează la ralanti sau motorul plutește la ralanti, dar toate sunt legate de funcționarea sistemelor și mecanismelor descrise mai sus, deoarece șoferul nu poate influența în niciun fel acest parametru din cabină, poate doar apăsați pedala de accelerație, traducând motorul într-un alt mod de funcționare. Am vorbit deja despre diferite defecțiuni ale unității de alimentare și ale sistemelor sale în aceste articole:
- VAZ 2108-2115 mașina nu câștigă avânt.
- De ce se oprește mașina din mers, apoi pornește și continuă.
- Mașina pornește fierbinte și se blochează - cauze și remedii.
- Mașina pornește și se blochează imediat când este rece - care ar putea fi motivele.
- De ce mașina zvâcnește, troit și se blochează - cele mai comune cauze.
- De ce se oprește o mașină cu carburator când apăsați pedala de accelerație.
- Când apăsați pedala de accelerație, mașina cu injectorul se blochează - care sunt cauzele problemei.
Prin urmare, vom continua să vorbim despre motivele pentru care mașina se blochează la relanti.
Scurgeri de aer
Această defecțiune aproape că nu apare în alte moduri de funcționare ale unității de alimentare, deoarece acolo este furnizat mult mai mult combustibil și o scădere ușoară a vitezei sub sarcină nu este întotdeauna vizibilă. La motoarele cu injecție, scurgerea de aer este indicată de eroarea „amestec slab” sau „detonare”. Alte nume sunt posibile, dar principiul este același.
În plus, cu această defecțiune, motorul deseori trec și câștigă avânt slab și, de asemenea, consumă mult mai mult combustibil. O manifestare frecventă a problemei este un fluier abia sau puternic audibil, care crește odată cu creșterea vitezei.
Strângerea slabă a clemelor sau deteriorarea furtunurilor de aer duce la scurgeri de aer
Iată principalele locuri în care au loc scurgeri de aer, din cauza cărora mașina se blochează la ralanti:
- servofrânare cu vid (VUT), precum și furtunurile și adaptoarele acestuia (toate mașinile);
- garnitura galeriei de admisie (orice motoare);
- garnitura de sub carburator (numai carburator);
- corector de aprindere în vid și furtunul acestuia (numai carburator);
- bujii și duze.
Iată un algoritm de acțiuni care va ajuta la detectarea unei probleme pe un motor de orice tip:
- Inspectați cu atenție toate furtunurile și adaptoarele acestora asociate cu galeria de admisie. Cu motorul pornit și cald, balansați fiecare furtun și adaptor și ascultați, dacă apare un fluier sau se schimbă funcționarea motorului, atunci ați găsit o scurgere.
- După ce te-ai asigurat că toate furtunurile de vacuum și adaptoarele lor sunt în stare bună, ascultați pentru a vedea dacă unitatea de putere este frământată, apoi apăsați ușor pedala de accelerație sau sectorul carburator / accelerație / pompă de injecție. Dacă unitatea de putere a câștigat mult mai stabil, cel mai probabil problema este în garnitura galeriei.
- După ce vă asigurați că garnitura galeriei de admisie este intactă, încercați să restabiliți funcționarea stabilă cu șuruburi de calitate și cantitate, dacă acestea nu îmbunătățesc comportamentul unității de alimentare, atunci garnitura de sub carburator este deteriorată, talpa este îndoită sau piulițele de fixare sunt slăbite.
- După ce v-ați asigurat că totul este în ordine cu carburatorul, scoateți din acesta furtunul care merge la corectorul de aprindere în vid, o deteriorare bruscă a funcționării unității de putere indică faptul că această piesă este, de asemenea, în regulă.
- Dacă toate verificările nu au ajutat la găsirea locului de scurgere a aerului, din cauza căruia turația de mers în gol scade și mașina se blochează, atunci curățați cu grijă puțurile lumânărilor și duzelor, apoi turnați-le cu apă cu săpun și apăsați puternic gazul, dar pe scurt. Bulele abundente care au apărut indică că aerul se scurge prin aceste părți și garniturile lor trebuie înlocuite.
Amplificatorul de frână cu vid și furtunurile sale pot aspira și aer.
Dacă rezultatul tuturor verificărilor este negativ, atunci cauza instabilității XX este altceva. Dar este mai bine să începeți diagnosticarea cu această verificare pentru a exclude imediat cauzele cele mai probabile. Amintiți-vă, chiar dacă mașina este mai mult sau mai puțin stabilă la ralanti, dar se blochează când apăsați pe gaz, atunci aproape întotdeauna motivul constă în scurgerea de aer, așa că diagnosticul ar trebui început prin găsirea locului scurgerii.
Defecțiuni ale sistemului de aprindere
Problemele cu acest sistem includ:
- scânteie slabă;
- nicio scanteie in unul sau mai multi cilindri.
Verificarea puterii scânteilor la un motor cu carburator
Măsurați tensiunea la baterie, dacă este sub 12 volți, opriți motorul și scoateți bornele din baterie, apoi măsurați din nou tensiunea. Dacă testerul arată 13–14,5 volți, atunci generatorul trebuie verificat și reparat, deoarece nu generează cantitatea necesară de energie, dacă este mai mică, înlocuiți bateria și verificați funcționarea motorului. Dacă a început să funcționeze mai stabil, atunci cel mai probabil din cauza tensiunii scăzute a fost obținută o scânteie slabă, care a aprins ineficient amestecul aer-combustibil.
Bujii
În plus, vă recomandăm să efectuați o verificare completă a motorului, deoarece funcționarea ineficientă a aprinderii la tensiuni de peste 10 volți este adesea o manifestare a diferitelor defecțiuni.
Test de scânteie în toți cilindrii (adecvat și pentru motoarele cu injecție)
Semnul principal al absenței unei scântei în unul sau mai mulți cilindri este funcționarea instabilă a unității de putere la viteze mici și medii, totuși, dacă o învârtiți până la mare, atunci motorul funcționează normal fără sarcină. După ce v-ați asigurat că puterea scânteii este suficientă, porniți și încălziți unitatea de putere, apoi îndepărtați firele blindate de la fiecare lumânare unul câte unul și monitorizați comportamentul motorului. Dacă unul sau mai mulți cilindri nu funcționează, atunci scoaterea firului din lumânările lor nu va schimba modul de funcționare al motorului. După ce a identificat cilindrii defecte, opriți motorul și deșurubați lumânările de la ei, apoi introduceți lumânările în vârfurile corespunzătoare ale firelor blindate și puneți firele pe motor.
Porniți motorul și vedeți dacă pe lumânări apare o scânteie, dacă nu, instalați lumânări noi, iar dacă nu există niciun rezultat, opriți din nou motorul și introduceți pe rând fiecare fir blindat în orificiul bobinei și verificați dacă există o scânteie. Dacă apare o scânteie, atunci distribuitorul este defect, care nu distribuie impulsuri de înaltă tensiune lumânărilor corespunzătoare și, prin urmare, mașina se blochează la relanti. Pentru a remedia problema, înlocuiți:
- cărbune cu un arc;
- capac distribuitor;
- glisor.
Verificarea și îndepărtarea firelor bujiilor
La motoarele cu injecție, schimbați firele cu cele care funcționează exact. Dacă, după conectarea firului blindat la bobină, nu apare o scânteie, înlocuiți întregul set de fire blindate și, de asemenea, (de preferință, dar nu este necesar) puneți lumânări noi.
Reglarea incorectă a supapei
Această defecțiune apare numai la vehiculele ale căror motoare nu sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice. Indiferent dacă supapele sunt prinse sau bat, în modul XX combustibilul arde ineficient, așa că mașina se blochează la viteze mici, deoarece energia cinetică eliberată de unitatea de putere nu este suficientă. Pentru a vă asigura că problema este la supape, comparați consumul de combustibil și dinamica înainte de problema cu ralanti și acum, dacă acești parametri s-au înrăutățit, jocul trebuie verificat și, dacă este necesar, reglat.
Pentru a verifica un motor rece, scoateți capacul supapei (dacă sunt atașate piese la acesta, de exemplu, un cablu de accelerație, apoi deconectați-le mai întâi). Apoi, rotind manual sau cu demaror (în acest caz, deconectați bujiile de la bobina de aprindere), setați supapele fiecărui cilindru unul câte unul în poziția închis. Apoi măsurați decalajul cu o sondă specială. Comparați valorile obținute cu cele indicate în instrucțiunile de utilizare a mașinii dumneavoastră.
Reglarea supapelor
De exemplu, pentru motorul ZMZ-402 (a fost instalat pe Gazelle și Volga), jocul optim al supapelor de admisie și evacuare este de 0,4 mm, iar pentru motorul K7M (este instalat pe Logan și alte mașini Renault), jocul termic al supapelor de admisie este de 0,1–0,15, iar evacuarea 0,25–0,30 mm. Amintiți-vă, dacă mașina se blochează la ralanti, dar mai mult sau mai puțin stabilă la viteze mari, atunci una dintre cele mai probabile cauze este jocul greșit al supapelor termice.
Funcționare incorectă a carburatorului
Carburatorul este echipat cu un sistem XX, iar multe mașini au un economizor care întrerupe alimentarea cu combustibil atunci când conduceți în orice viteză cu pedala de accelerație complet eliberată, inclusiv la frânarea motorului. Pentru a verifica funcționarea acestui sistem și a confirma sau a exclude defecțiunea acestuia, reduceți unghiul de rotație al clapetei de accelerație cu pedala de accelerație complet eliberată până se închide. Dacă sistemul de ralanti funcționează corect, atunci nu va exista nicio schimbare în afară de o ușoară scădere a vitezei. Dacă mașina se blochează la ralanti atunci când se efectuează astfel de manipulări, atunci acest sistem de carburator nu funcționează corect și trebuie verificat.
carburator
În acest caz, vă recomandăm să contactați un combustibil sau un carburator cu experiență, deoarece este imposibil să creați o singură instrucțiune pentru toate tipurile de carburatoare. În plus, pe lângă o defecțiune a carburatorului în sine, motivul pentru care mașina se blochează la ralanti poate fi supapa economizorului de ralanti forțat (EPKhH) sau firul care îi furnizează tensiune.
Motorul este o sursă de vibrații puternice care afectează pe deplin carburatorul și supapa EPHX, așa că este posibil ca contactul electric să se piardă între fir și bornele supapei.
Funcționarea incorectă a regulatorului XX
Controlul aerului la ralanti operează un canal de bypass (bypass) prin care combustibilul și aerul pătrund în camera de ardere pe lângă clapetea de accelerație, astfel încât motorul funcționează chiar și atunci când clapeta de accelerație este complet închisă. Dacă XX este instabilă sau mașina se blochează la ralanti, există doar 4 motive posibile:
- canal înfundat și jeturile acestuia;
- IAC defect;
- contact electric instabil al firului și bornelor IAC;
- Defecțiune ECU.
Concluzie
Dacă mașina se blochează la viteze reduse, este foarte important să determinați rapid cauza acestui comportament și să efectuați reparațiile corespunzătoare. Neglijarea acestei probleme duce adesea la situații de urgență, de exemplu, este necesar să părăsiți brusc intersecția pentru a face o smucitură și a evita o coliziune cu un vehicul care se apropie, dar, după o presiune puternică asupra gazului, motorul se oprește.
