De ce mașinile încep să ruginească după tratamentul anticoroziv

Mulți proprietari de mașini uzate ajung la concluzia că, pentru o funcționare lungă și fericită a mașinii, ar fi bine să tratezi „rîndunica” cu anticoroziv. Dar paradoxul este că o astfel de procedură poate face mai mult rău mașinii decât ajutor. Cum se întâmplă acest lucru - citiți materialul portalului „AvtoVzglyad”.

În opinia majorității șoferilor care nu au întâlnit niciodată personal tehnologia de tratament anticoroziv al unei mașini, pare destul de simplu: am condus mașina într-un lift și am umplut partea de jos cu anticoroziv - asta este afacerea! De fapt, totul nu este atât de simplu.

În primul rând, caroseria mașinii este spălată temeinic cu substanțe chimice speciale și un jet de apă sub presiune, apoi uscată, iar abia apoi se aplică un strat anticoroziv pe fund și în cavitățile interne ale caroseriei, ușilor și cadrului (dacă am vorbim despre o mașină cu cadru). Compoziția anticorozivului poate fi diferită atât în ​​ceea ce privește substanțele pe care le conține, cât și ca consistență.

Așadar, dacă se dovedește că mașina este tratată cu material anticoroziv, fără a te asigura că s-a uscat peste tot, sau că murdăria a rămas undeva, atunci este destul de probabil ca ulterior să apară pete de rugină. Va apărea în acele locuri în care anticorozivul s-a așezat pe o picătură de apă sau pe o zonă nespălată. Așa-numita „coroziune sub peliculă” se va dezvolta acolo - atâta timp cât proprietarul mașinii este încrezător că a avut grijă de protejarea corpului. Dar chiar și atunci când totul este spălat și uscat corespunzător, astfel de probleme sunt încă probabile.

Mai ales în cazul compușilor anticorozivi groși. Despre fluiditatea insuficientă, ele nu pătrund în toate cusăturile, fisurile și cele mai mici depresiuni ale metalului, ci le etanșează. Astfel, din nou, sunt create condiții pentru „rușine sub film”

Sau, de exemplu, excesiv – „din inimă” – folosirea unui material nu foarte fluid etanșează uneori orificiile de drenaj prevăzute pentru curgerea naturală a apei care a pătruns în diferite cavități ale corpului. Drept urmare, ea acumulează acolo și își face treburile ruginite, în timp ce proprietarul mașinii nu bănuiește nimic.

Vorbind despre problemele pe care tratamentul anticoroziv le aduce uneori unei mașini, nu se poate să nu mai menționăm câteva nuanțe. În special, faptul că învelișul poate ajunge acolo unde nu ar trebui: pe senzorul de oxigen din sistemul de evacuare, tije amortizoare suspensie, elemente pneumatice din cauciuc, capace pentru îmbinări CV. Aceeași sondă lambda trebuie să aibă acces în atmosferă. Și atunci când furtunurile de frână sunt stropite cu anticoroziv, materialul lor asemănător cauciucului îl absoarbe, se umflă și își pierde rezistența, care este plină de rupere și scurgeri de „frâne”.

Pe fundalul acestor consecințe cu adevărat periculoase ale tratamentului anticoroziv, nu este oarecum serios să vorbim despre duhoarea din cabină de la picăturile de compoziție de protecție împotriva ruginii care arde pe țevile de eșapament. Cu toate acestea, mirosurile neplăcute sunt o consecință aproape inevitabilă a procedurii de protejare a unei mașini de coroziune.