De ce se defectează un motor crossover mai repede decât o mașină?
Crossoverele și mașinile sunt adesea echipate cu aceleași grupuri motopropulsoare. În același timp, resursele lor pe un SUV sunt adesea mult mai mici decât pe mașini. Despre de ce se întâmplă acest lucru, spune portalul „AvtoVzglyad”.
Aceleași motoare sunt acum puse pe multe mașini. De exemplu, sedanul Hyundai Solaris și crossover-ul Creta sunt destul de diferite ca greutate, în timp ce au un motor de 1,6 litri cu indice G4FG. Unitatea de același volum este instalată pe Renault Duster și Logan. Suntem siguri că vor rezista mai mult pe sedanurile ușoare și iată de ce.
Crossover-ul are o aerodinamică mai proastă, care este înrăutățită și mai mult de garda la sol ridicată. Și cu cât rezistența la mișcare este mai mare, cu atât trebuie să consumați mai multă putere pentru a accelera până la o anumită viteză. Ei bine, cu cât mai multă putere, cu atât sarcina motorului este mai mare. În consecință, uzura unității crește și ea.
Dar asta nu este tot. Crossoverele „se cufundă” adesea în noroi și se târăsc într-o rută adâncă. Mult mai des alunecă. Și aceasta impune o sarcină suplimentară atât motorului, cât și cutiei de viteze și pieselor transmisiei. În consecință, în timpul unui atac off-road, fluxul de aer al unității de alimentare se înrăutățește. Toate acestea conduc, de asemenea, la o reducere a resurselor motorului și transmisiei.
Să nu uităm de „cauciucul de noroi” pe care apologeții tuningului le place să îl pună. Dificultatea aici este că anvelopele selectate necorespunzător nu numai că adaugă stres motorului și cutiei de viteze, dar, din cauza lor, roțile motrice se pot întoarce în noroi. Dacă vorbim despre mașini de pasageri, atunci astfel de „pantofi” pur și simplu nu pot fi găsite pe ele. Și cu anvelopele de drum nu vor fi astfel de probleme.
Sub „distracția off-road”, mulți proprietari instalează și protecție de urgență a compartimentului motorului, perturbând astfel transferul de căldură în compartimentul motor. Din aceasta, uleiul din motor se uzează, ceea ce afectează și durata de viață a motorului.
În cele din urmă, motorul care stă pe crossover trebuie să rotească o transmisie destul de complexă. Să spunem, pe un SUV cu tracțiune integrală, trebuie să rotiți arborele cardan, angrenajul conic, angrenajul punții spate, cuplarea roții din spate și transmisiile cu articulații CV. O astfel de încărcare suplimentară afectează și resursa și se face simțită în timp.
