De ce la turații mari
Conținut
Modul de ralanti (XX) al unui motor de automobile cu accelerația eliberată și transmisia în poziție neutră pe toate motoarele, cu excepția celor mai vechi, este reglată prin dispozitive separate și trebuie să fie stabilă. Mai ales cu un motor complet încălzit, când sunt create toate condițiile pentru dozarea corectă a amestecului de combustibil.
Viteza de rotație a arborelui cotit la a douăzecea este stabilită constructiv, precizia întreținerii acestuia indică funcționalitatea piesei de material.
Cum să determinați că turația de mers în gol a început să plutească
Modificările ciclice sau haotice ale vitezei de rotație sunt clar vizibile prin reacția acului tahometrului sau după ureche. Orice fluctuații vizibile sunt inacceptabile. Motoarele vechi cu carburator sau motoarele diesel fără control electronic pot prezenta salturi de viteză la schimbarea sarcinilor.
Aici, sarcina ar trebui luată în considerare nu numai cuplarea transmisiei. Motorul are unități atașate, al căror consum de energie nu este constant. Poate fi:
- un electrician care modifică consumul de energie de la generator, încărcându-și transmisia cu cureaua de la scripetele arborelui cotit;
- sarcină variabilă similară de la pompa de servodirecție în timpul rotației acesteia;
- apăsarea pedalei de frână, determinând funcționarea servofrânei;
- pornirea compresorului de aer condiționat al sistemului de climatizare;
- modificarea temperaturii motorului.
La motoarele moderne există feedback prin senzorul de poziție a arborelui cotit. Unitatea de control electronică (ECU) observă diferența dintre viteza setată în program și viteza reală, după care furnizarea de aer suplimentar, combustibil sau o modificare a timpului de aprindere uniformizează situația.
Dar dacă există defecțiuni în sistem, atunci intervalul de control nu este suficient sau controlerul nu are timp să efectueze schimbări rapide, motorul își schimbă viteza, vibrează și se zvâcnește.
Ce cauzează turații mari pe un motor fierbinte?
Puteți generaliza motivele creșterii vitezei pentru toate motoarele. Acestea sunt modificări ale compoziției amestecului, probleme cu aprinderea sau partea mecanică.
Defecțiunile trebuie specificate pentru fiecare organizare a fluxului de lucru, o pulverizare primitivă de benzină într-un carburator, o alimentare controlată într-un sistem electronic de injecție sau ansambluri de combustibil pentru motor diesel.
Carburator ICE
O caracteristică distinctivă a unor astfel de motoare cu ardere internă este lipsa de feedback asupra vitezei. Carburatorul eliberează o anumită cantitate din amestec în funcție de viteza fluxului de aer care trece prin acesta.
Această viteză depinde de viteza de rotație, dar nu se poate aștepta un răspuns exact la toți factorii. Motorul poate pierde viteza de la orice sarcină sub forma unei defecțiuni sau a unei conexiuni a consumatorilor, iar compensarea nu este furnizată.
Este posibilă și situația inversă, atunci când rotațiile sunt mari, dar sistemul de ralanti al carburatorului poate reacționa în singurul mod - pentru a adăuga mai mult amestec, menținând aceste rotații crescute. Prin urmare, aproape totul afectează viteza de rotație.
Cel mai adesea, funcționarea sistemului autonom XX este întreruptă din cauza blocajelor din carburator. Încercările de reglare duc la o funcționare instabilă și la o creștere bruscă a conținutului de substanțe nocive din evacuare, iar în mișcare motorul se poate opri în cel mai inoportun moment. Din fericire, motoarele cu carburator aproape au dispărut.
injector
Observând o creștere a vitezei, ECM va da o comandă de reducere a acestora. Canalul de aer va fi acoperit de un regulator obișnuit, dar capacitățile sale sunt limitate.
O situație tipică este fluxul de aer în exces care ocolește canalul de control. Sistemul va adăuga cantitatea adecvată de benzină, viteza va crește. Este imposibil să corectați eroarea, canalul XX este deja complet închis.
Va apărea un semnal de eroare, controlerul va intra într-un mod de urgență de menținere a vitezei crescute, deoarece nu este sigur să opriți motorul.
Motor diesel
Motorinele sunt și ele diferite, de la cele mai simple sisteme de alimentare cu pompe mecanice, până la cele moderne, controlate electronic prin semnalele a numeroși senzori, dar la baza tuturor stă debitul de aer măsurat de ECU.
O cauză comună a încălcărilor este supapa de recirculare, concepută pentru a furniza o parte din evacuarea înapoi la admisie. Condițiile în care funcționează contribuie la poluare și eșec.
Mai sunt posibili si alti vinovati, pompa de inalta presiune, senzori, regulatoare, galerie de admisie, injectoare. Este nevoie de un diagnostic complex.
Modalități de a rezolva problema
De obicei, nu este dificil să eliminați încălcarea, se petrece mai mult timp pentru căutarea acesteia din cauza varietății de motive.
Senzor de debit masic de aer
DMRV poate da citiri distorsionate, introducând o eroare în calculele computerului. Acesta din urmă este capabil să se apere cu ușurință de înșelăciune, dar de obicei în limite mici.
Apoi pur și simplu va opri senzorul evident defect, va începe reglarea în funcție de citirile tuturor celorlalți, va crește viteza XX și va seta codul de eroare.
Un DMRV defect este verificat în funcție de datele scanerului în diferite moduri, semnalul său trebuie să corespundă unui set tipic. La fel se poate face cu un multimetru, dar nu la toate motoarele. Senzorul trebuie schimbat. Uneori este posibil să-l spălați și să-l restaurați, dar nu trebuie să sperați întotdeauna la asta.
Senzor РХХ
De fapt, acesta nu este un senzor, ci un actuator. Constă dintr-o supapă de aer controlată de un motor pas cu pas.
Problemele apar din cauza contaminării actuatorului, a ansamblului clapetei de accelerație în care regulatorul este instalat în canalul de bypass, precum și a uzurii mecanice. IAC este schimbat cu unul nou, iar ansamblul clapetei de accelerație trebuie îndepărtat și spălat complet.
DPDZ
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate avea un design sub forma unui potențiometru simplu cu un drum de cărbune și un glisor. Acest mecanism se uzează în timp și începe să dea pauze și erori.
Este ieftin, ușor de diagnosticat de un scaner și rapid înlocuit. Uneori este posibil să restabiliți funcționarea prin reglarea poziției astfel încât amortizorul închis să dea un zero clar computerului.
Clapetei de accelerație
Canalul de alimentare cu aer cu clapeta de accelerație este adesea murdar, după care amortizorul nu se închide complet. Acest lucru este echivalent cu apăsarea ușoară a pedalei de accelerație, ceea ce duce la o creștere a vitezei.
Mai mult, nu este generată nicio eroare, deoarece TPS-ul semnalează și o mică deschidere. Soluția este să spălați conducta de accelerație cu detergenți. Uneori, același lucru se întâmplă din cauza uzurii. Apoi ansamblul este înlocuit.
Senzor de temperatură a motorului
Compoziția amestecului depinde de temperatura motorului. Când senzorul corespunzător funcționează cu o eroare mare, ECU remediază acest lucru ca încălzire insuficientă, adăugând viteza de mers în gol.
Prin compararea temperaturii reale cu citirile scanerului, este posibil să se identifice și să respingă motorina, după care totul este decis printr-o înlocuire ieftină.
Colector de admisie
Întregul tract de admisie trebuie sigilat, deoarece există un vid în el atunci când clapeta de accelerație este închisă. Orice scurgeri în garnituri sau materialul pieselor duc la aspirarea aerului nereprezentat, întreruperi și creșterea vitezei.
Diagnosticarea este necesară folosind un generator de fum sau un test de carbon, adică prin deversarea locurilor suspecte cu spray-uri combustibile.
ECU
Rareori, dar apar erori ECU, de la bătrânețe sau pătrunderea apei în structura sa etanșă. Unitatea poate fi restaurată prin lipire la un specialist, curățarea contactelor și înlocuirea elementelor.
Dar adesea este pur și simplu înlocuit cu unul nou sau unul bun cunoscut de la dezasamblarea unei mașini. În realitate, defecțiunile ECU duc la manifestări mai grave decât o creștere a vitezei.
Nu este de dorit să conduceți la viteze mari. Acesta este un mod de urgență, care poate duce la noi defecțiuni ale motorului. Dar ajungerea la locul reparației este destul de permisă pe cont propriu.
