De ce este periculos să turnați benzină cu octan mare AI-98 și AI-100 într-o mașină?
Căutarea economiilor pentru orice și pentru toată lumea este motorul progresului astăzi. Așadar, benzina „al 100-lea” apare din ce în ce mai mult la benzinăriile autohtone, care, potrivit agenților de marketing al companiilor de combustibil, garantează o putere sporită, un consum redus și rezistență la cocsificarea motorului. Cu toate acestea, în realitate totul este oarecum diferit. Pentru detalii - portalul „AvtoVzglyad”.
Deci, știm deja că recomandările producătorului de combustibil ar trebui urmate fără îndoială. Pe rezervor este scris „nu mai mic de 95” - dacă vă rog, plătiți pentru nouăzeci și cinci și uitați de coloana cu indicele AI-92. Dar ce se va întâmpla cu motorul unei mașini moderne dacă turnați în mod regulat „o sută” în el? Acesta este „nu mai mic de 95”, prin urmare, puteți încerca să plătiți în exces pentru combustibil, dar economisiți consum. Sau nu?
Cei al căror suflet cere viteză adaugă și combustibil focului. Și ce rus nu-i place să conducă repede? Să turnăm AI-100 în „rândică” și va zbura, ca Gagarin, direct în sus! Din păcate, șoferii vor întâmpina probleme care nu sunt menționate în broșuri. Dar la noi nu se obișnuiește să se citească instrucțiunile de utilizare a mașinii: în trei din patru mașini uzate zac neatinse.
Pentru a găsi răspunsul la întrebarea despre benzina „ultra-high-octane”, merită să vă aprofundați în teorie. Cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât este mai mare rezistența sa la compresiune, prin urmare, se va aprinde în momentul în care bujia dă scânteie, și nu atunci când este comprimată în cilindru sub o presiune de douăsprezece atmosfere la punctul mort superior, aprinzându-se. de la „coada” fierbinte a bujiei sau a altei piese ale motorului. Dacă motorul este proiectat pentru AI-95 și AI-92 a fost turnat în el, atunci combustibilul nu se va aprinde, ci pur și simplu va exploda, distrugând pistoanele și pereții cilindrilor. Efectuarea regulată a unui astfel de experiment va duce la o uzură crescută și o defecțiune rapidă a unității de alimentare.
Benzina AI-100, desigur, nu va permite acest lucru să se întâmple. Cu toate acestea, există un dezavantaj al problemei: timpul de ardere. Combustibilul cu octan ridicat arde mai lent și pur și simplu nu are timp să se ardă la timp, ardând nu numai supapele, ci și toate garniturile de cauciuc, dintre care există nenumărate numere în orice motor cu ardere internă. Temperatura motorului va fi întotdeauna mai mare decât standardul stabilit de inginer, sistemul de răcire va funcționa constant la limită, iar garnitura capacului supapei, chiulasa și altele pur și simplu se vor scurge într-o zi. Să tăcem politicos despre garniturile subțiri de cauciuc de pe injectoare. Desigur, nu va exista nicio detonare, dar motorul va trebui reconstruit, împreună cu înlocuirea unor piese.
Când vă umpleți mașina străină uzată cu 92, nu ar trebui să vă așteptați la o creștere monstruoasă a puterii sau la o eficiență de invidiat. Cel mai probabil, nici una, nici alta nu se va întâmpla în vreun volum mic, perceptibil fără instrumente. Dar toate etanșările și garniturile se vor „arde” cu o flacără albastră, supapele se vor arde, iar sistemul de răcire va fi legat într-un nod. Dacă recomandările pentru mașină spun AI-95 în negru pe alb sau albastru pe roșu, utilizați „al doilea”. Scrie 100 - „al cincilea”. Benzina AI-6 poate fi folosită exclusiv pe motoarele cu accelerație puternică, cu care astăzi se pot lăuda doar Nissan GT-R, Subaru WRX STI și „nemții răi” precum Audi RSXNUMX. Toți ceilalți sunt la rând la următoarea coloană.
