De ce face spuma antigel în rezervorul de expansiune?

Garnitura de chiuloasa

Poate cea mai comună cauză a spumei în rezervorul de expansiune este o garnitură care curge sub chiulasa (chiulasa). Cu toate acestea, cu această defecțiune, există trei scenarii pentru desfășurarea unor evenimente cu manifestări diferite și grade diferite de pericol pentru motor.

1. Gazele de eșapament din cilindri au început să pătrundă în sistemul de răcire. În această situație, evacuarile vor începe să fie forțate în mantaua de răcire. Acest lucru se va întâmpla deoarece presiunea în camera de ardere va fi mai mare decât în ​​sistemul de răcire. În unele cazuri, când tunelul dintre cilindru și mantaua de răcire străpunsă în garnitura chiulasei este suficient de mare, antigelul va fi injectat în cilindru în timpul cursei de aspirație din cauza vidului. În acest caz, va exista o scădere a nivelului de antigel în sistem și o ascensiune caracteristică a țevii de evacuare. În ceea ce privește funcționarea mașinii, această defecțiune se va manifesta ca o supraîncălzire sistematică a motorului din cauza dopurilor de gaz. Spuma în sine din rezervor va arăta mai mult ca apă cu săpun clocotită. Antigelul se poate închide ușor, dar nu își va pierde transparența și proprietățile sale de lucru.

2. Circuitul sistemului de răcire se intersectează cu circuitul de lubrifiere. În cele mai multe cazuri, cu această defecțiune, pătrunderea devine reciprocă: antigelul intră în ulei și uleiul se infiltrează în lichidul de răcire. În paralel, se va forma o emulsie abundentă - o masă uleioasă bej sau maro, produs al amestecării active a apei, etilenglicolului, uleiului și bulelor de aer mici. Antigelul, în cazuri deosebit de avansate, se va transforma într-o emulsie și va începe să fie stors prin supapa de abur din dopul vasului de expansiune sub forma unei emulsie lichide bej. Nivelul uleiului va crește și emulsia va începe, de asemenea, să se acumuleze sub capacul supapei și pe joja. Această avarie este periculoasă deoarece două sisteme vitale pentru motorul cu ardere internă suferă în același timp. Ungerea nodurilor încărcate se deteriorează, transferul de căldură scade.

3. Garnitura a ars în mai multe locuri și toate cele trei circuite separate au fost împletite. Consecințele pot fi cele mai imprevizibile: de la supraîncălzire și apariția spumei în rezervorul de expansiune până la ciocănirea. Lovitura de berbec este un fenomen asociat cu acumularea unei cantități mari de antigel sau a oricărui alt lichid în cilindru. Lichidul nu permite pistonului să se ridice la punctul mort superior, deoarece este un mediu incompresibil. În cel mai bun caz, motorul nu pornește. În cel mai rău caz, biela se îndoaie. Acest fenomen este rar observat în ICE-urile în linie cu deplasare mică. Lovitura de berbec din cauza unei garnituri de chiulasă cu scurgeri este mai frecventă la motoarele mari în formă de V.

O astfel de avarie este reparată exclusiv prin înlocuirea garniturii chiulasei. În acest caz, se efectuează, de obicei, două proceduri standard: verificarea chiulasei pentru fisuri și evaluarea planurilor de contact ale blocului și chiulasei. Dacă se găsește o fisură, capul trebuie înlocuit. Și atunci când devii de la plan, suprafața de împerechere a blocului sau a capului este lustruită.

Alte motive

Mai sunt două defecțiuni care răspund la întrebarea: de ce antigelul face spumă în rezervorul de expansiune.

1. Fluid inadecvat sau de proastă calitate în sistem. Se cunoaște un caz real când o soferă independentă, dar fără experiență, a turnat lichid obișnuit de spălat pentru sticlă parfumată în sistemul de răcire. Desigur, un astfel de amestec nu numai că a nuanțat ușor rezervorul și a captat pentru totdeauna urma acestei greșeli ridicole, dar, din cauza prezenței surfactantului, a spumat. Astfel de erori nu sunt critice și nu vor duce la o defecțiune bruscă a motorului cu ardere internă. Trebuie doar să spălați sistemul și să completați lichidul de răcire obișnuit. Un caz rar astăzi, dar antigelul poate face spumă și în rezervorul de expansiune din cauza calității proaste.
2. Supraîncălzirea motorului cu o defecțiune simultană a supapei de abur. În acest caz, se observă stropirea unei părți a lichidului de răcire prin supape sub forma unei mase șuierate, spumante. În condiții normale, când supapa din dop este în stare bună, lichidul de răcire, atunci când este supraîncălzit, va stropi intens și rapid din sistem. Dacă ștecherul nu funcționează așa cum ar trebui, atunci acest lucru poate duce la o ruptură sau defalcare a țevilor de pe scaune și chiar la distrugerea radiatorului.

Concluzia aici este simplă: nu folosiți fluide nepotrivite pentru sistemul de răcire și monitorizați temperatura motorului.

Cum se verifică garnitura chiulasei. 18+.