De ce „Full Self-Driving Beta 9” de la Tesla nu este sigur cu orice viteză | Opinie

„Conducerea autonomă completă” a lui Tesla a fost promovată și promisă la nesfârșit, dar este încă în dezvoltare.

În dormitorul unui adolescent întunecat (ce este în neregulă cu o fereastră deschisă?), beta Age of Empires IV l-ar putea vedea pe Genghis Khan și hoardele sale mongole punând în pericol viața multor țărani chinezi. 

Dar pe drumurile din SUA, testarea beta a celei mai recente versiuni (9.0) a caracteristicii Tesla Full Self-Driving (FSD) ar putea pune adevărații utilizatori ai drumurilor și pietonii în pericol de moarte, în experiment niciunul dintre ei nu a acceptat să facă parte.

Da, în prezent există aproximativ 800 de angajați Tesla și aproximativ 100 de proprietari de Tesla care folosesc vehicule compatibile cu FSD 9 în SUA (o actualizare v9.1 relativ mică a fost lansată la sfârșitul lunii iulie), în 37 de state (majoritatea în California). reintroducerea datelor în „rețelele neuronale” Tesla concepute pentru a învăța din această experiență și pentru a ajuta la îmbunătățirea sistemelor Autopilot și FSD. O picătură în vastul ocean de automobile al Americii, dar suficientă pentru a ridica întrebări.

Autopilot este pachetul existent de asistență pentru șofer de la Tesla, bazat pe controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența pentru menținerea benzii de rulare, schimbarea automată a benzii și parcarea automată. 

Numele a generat dezbateri aprinse și, deși înțeleg că chiar și în contextul unei aeronave comerciale, pilotul automat nu este experiența liberă a mâinilor (și a minții) care a ajutat Hollywoodul să devină așa, percepția este Tot. , iar folosirea acestui nume este naivă în cel mai bun caz și nesăbuită în cel mai rău caz.

Ceea ce face ca marketingul a ceea ce este încă SAE Nivelul 2 „Sistem avansat de asistență pentru șofer” (există șase niveluri) ca „Conducere autonomă completă” și mai dubioasă.

FSD se bazează aproape exclusiv pe camere și microfoane; Tesla a eliminat recent radarul și nu implementează niciodată tehnologia de teledetecție „Light Detection and Ranging” (Lidar), utilizată pe scară largă, pe motiv că nu este necesară. 

De fapt, la evenimentul Tesla Autonomy Day de la începutul lui 2019, CEO-ul Elon Musk a spus că cei care folosesc lidar în căutarea lor pentru conducerea autonomă fac o „sarcină stupidă”.

Cinicii ar putea spune că camerele compacte sunt o modalitate excelentă de a reduce costurile unitare, dar chiar dacă această abordare este mai ieftină, posibila integrare a unei camere termice FLIR ar putea întări călcâiul lui Ahile actual al abordării doar cu camera... vreme rea. Ceea ce ne readuce la dezvoltarea sistemului pe drumurile publice.  

Desigur, angajații Tesla care folosesc FSD 9 au trecut printr-un program intern de calitate și testare, iar proprietarii au fost selectați pe baza performanței lor remarcabile de condus, dar nu sunt ingineri proiectanți și nu vor face neapărat ceea ce trebuie. lucru tot timpul.

Aceste mașini nu au niciun sistem special care să asigure vigilența și atenția șoferului. Și pentru înregistrare, Argo AI, Cruise și Waymo testează actualizări de software în unități private închise, cu șoferi special instruiți care monitorizează vehiculele.

Unul dintre cei mai importanți pași cu FSD 9 este că sistemul poate acum (sub supravegherea șoferului) să navigheze prin intersecții și străzile orașului.

Musk a sugerat că șoferii FSD să fie „paranoici” în abordarea lor, presupunând că ceva ar putea merge prost în orice moment.

Vizionarea respectatului inginer de la Detroit, Sandy Munroe, plimbându-se cu Chris de la Dirty Tesla (@DirtyTesla pe rețelele sociale și președintele Michigan Tesla Owners Club) în modelul Y cu motor FSD 9 al acestuia din urmă, iluminator.

Chris, un fan Tesla neclintit, confirmă că „răman multe de făcut. El chiar face o mulțime de greșeli.”

El adaugă: „Este mult mai liber decât versiunea publică a Autopilot, care pare să fie blocată în cale. Dacă crede că trebuie să se deplaseze pe linia centrală pentru a ieși din calea biciclistului, o va face. Trebuie să fii pregătit pentru când o face și când nu trebuie.”

Chris spune că uneori, în timpul unei călătorii, sistemul nu este „sigur” de ceea ce vede. „Cu siguranță uneori preiau controlul când se apropie prea mult de un zid, prea aproape de niște butoaie sau ceva de genul acesta”, adaugă el.

Vorbind pentru Consumer Reports despre testarea FSD 9, Celica Josiah Talbott, profesor la Școala de Afaceri Publice a Universității Americane din Washington, D.C., care studiază vehiculele autonome, a spus Tesla-ul echipat cu FSD Beta 9 în videoclipurile pe care le-a văzut în acțiune. „aproape ca un șofer beat” care se străduiește să rămână între benzi.

„Se zvârcește la stânga, se învârte la dreapta”, spune ea. „În timp ce colțurile din dreapta se simt destul de solide, colțurile din stânga sunt aproape sălbatice.”

Și nu este că acestea sunt probleme cu dentiția într-un stadiu incipient. Aceasta este o tehnologie care a fost „aproape gata” de mult timp. Musk a spus celebru că FSD va fi „complet din punct de vedere funcțional” până la sfârșitul anului 2019. De ani de zile, Tesla a taxat pentru că a promis prea mult, dar nu a livrat, deoarece nu a livrat 100%.

Ideea este că Tesla pe care o cumpărați astăzi acceptă FSD, iar actualizarea over-the-air va activa funcționalitatea pentru care ați plătit în avans imediat ce va fi gata.

În 2018, FSD valora 3000 USD în momentul vânzării (sau 4000 USD după cumpărare). Scăderea de la începutul anului 2019 la 2000 de dolari i-a încântat cu siguranță pe cei care tușeau deja, dar prețul a crescut constant pe măsură ce dezvoltarea continuă.

„Pilot automat” a devenit standard, în timp ce varianta FSD a crescut la 5000 de dolari, apoi la mijlocul anului 2019, când Elon Musk a anunțat conducerea autonomă completă „în 18 luni”, a crescut la 6000 de dolari, apoi la 7000 de dolari, 8000 de dolari și până la 10,000 de dolari. la sfarsitul anului trecut.

Câteva lucruri aici. Potrivit lui Chris de la Dirty Tesla, notele de lansare ale FSD întăresc ideea că „trebuie să fii mereu atent, să ții mâinile pe volan”.

Chiar și standardul SAE Level 3 (care este un pas uriaș, iar FSD 9 nu este L3) spune că „șoferul trebuie să rămână alert și gata să preia controlul”. Nu autonom. Nu se conduce complet singur.

Deci ce rost are? Proprietarii de Tesla testează un produs software pentru care l-au plătit deja și ar fi trebuit să-l primească cu ani în urmă. Iar nevoia de monitorizare constantă face procesul cu siguranță mai stresant și poate mai puțin sigur, deoarece șoferul ghiceste următoarea acțiune a sistemului. 

În octombrie 2019, Musk a postat pe Twitter: „Cu siguranță vom avea peste un milion de robot-taxi pe drum anul viitor. Flota se trezește cu o actualizare over-the-air. Atât este nevoie.”

Logica este că există deja multe vehicule Tesla pe drum (20 de milioane este o exagerare), iar cu aplicația pentru smartphone-ul Tesla, care nu a fost lansată încă, investiția dvs. în FSD deblochează potențialul unui valoros, generator de venituri, complet autonom. activ.

Dar în iulie a acestui an, Musk și-a schimbat semnificativ poziția, postând pe Twitter: „Conducerea autonomă generalizată este o problemă dificilă, deoarece necesită rezolvarea unei părți semnificative a AI reală. Nu mă așteptam să fie atât de dificil, dar retrospectiv, dificultățile sunt evidente. Nimic nu are mai multe grade de libertate decât realitatea.”

Poate că acesta este un caz mai bine mai târziu decât niciodată, pentru că indiferent de modul în care ar fi testat, un Tesla autonom de Nivel 5 care își va îndeplini promisiunea de „conducere autonomă completă” în viitorul apropiat este la fel de probabil la fel de ușor. pudra. zăpadă pe Uluru. 

Și cât de mult vor aștepta viitorii proprietari de Tesla pentru FSD-ul pe care l-au plătit, în unele cazuri cu ani în urmă, și cât de mulțumiți vor fi când (dacă?) va ajunge în sfârșit, va fi interesant de urmărit.