De ce se oprește o mașină cu carburator când apăsați pedala de accelerație

În carburator, acest efect este realizat mai întâi de tuburile de emulsie, care produc amestecul primar de combustibil și aer în anumite proporții.

În ciuda faptului că mașinile cu motoare cu carburator au fost întrerupte de mult timp, sute de mii, dacă nu milioane de astfel de vehicule încă circulă pe drumurile Rusiei. Și fiecare proprietar al unui astfel de vehicul ar trebui să știe ce să facă dacă o mașină cu carburator se blochează atunci când apăsați pe gaz.

Cum funcționează un carburator

Funcționarea acestui mecanism se bazează pe un proces descoperit de fizicianul italian Giovanni Venturi și numit după el - aerul care trece lângă limita unui lichid își trage particulele împreună cu el. În carburator, acest efect este realizat mai întâi de tuburile de emulsie, care produc amestecul primar de combustibil și aer în anumite proporții, iar apoi în difuzor, unde emulsia este amestecată cu fluxul de aer care trece.

Un tub Venturi, și anume un difuzor sau un tub de emulsie, funcționează eficient doar la o anumită viteză de mișcare a aerului. Prin urmare, carburatorul este echipat cu sisteme suplimentare care normalizează compoziția amestecului aer-combustibil în diferite moduri de funcționare a motorului.

Dispozitiv carburator

Carburatorul funcționează eficient numai atunci când toate piesele sale, precum și întregul motor, sunt în stare bună și reglate. Orice defecțiune duce la o modificare a compoziției amestecului aer-combustibil, care modifică viteza de aprindere și ardere a acestuia, precum și cantitatea de gaze de eșapament eliberate ca urmare a arderii. Aceste gaze împing pistonul și prin biele se rotesc arborele cotit, care, la rândul său, transformă energia mișcării lor în energie de rotație și cuplu.

Un carburator este o parte specifică a unei mașini. În cazul unei avarii, poate provoca plutirea la ralanti, necesită tehnici speciale de lansare și poate duce la smucituri în mișcare.

De ce se oprește un motor cu carburator

Principiul de funcționare al unui motor de automobile, indiferent de tipul de combustibil și de metoda de alimentare a acestuia, este același: intrând în cilindri prin supapele de admisie, amestecul aer-combustibil arde, eliberând gaze de eșapament. Volumul lor este atât de mare încât presiunea în cilindru crește, datorită faptului că pistonul se deplasează spre arborele cotit și îl rotește. Ajungând la punctul mort inferior (BDC), pistonul începe să se miște în sus și supapele de evacuare se deschid - produsele de ardere părăsesc cilindrul. Aceste procese apar la motoarele de orice tip, așa că în continuare vom vorbi doar despre motivele și defecțiunile pentru care mașina cu carburator se blochează din mers.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Mașinile echipate cu carburator erau echipate cu două tipuri de sisteme de aprindere:

• a lua legatura;
• fără contact.

a lua legatura

În sistemul de contact, supratensiunea necesară formării unei scântei se formează în timpul ruperii contactelor atașate carcasei distribuitorului și arborelui rotativ. Înfășurarea primară a bobinei de aprindere este conectată permanent la baterie, astfel încât, atunci când contactul se rupe, toată energia stocată în acesta se transformă într-o creștere puternică a forței electromotoare (EMF), care duce la o creștere a tensiunii pe înfășurarea secundară. Unghiul de avans al aprinderii (UOZ) este setat prin rotirea distribuitorului. Datorită acestui design, contactele și sistemul de reglare mecanică al SPD-ului sunt părțile cele mai vulnerabile.

Sistem de aprindere cu contact - vedere interioară

Ieșirea bobinei este conectată la capacul distribuitorului distribuitorului, de la care este conectată la glisor printr-un arc și un contact de carbon. Glisorul montat pe arborele distribuitorului trece pe lângă contactele fiecărui cilindru: în timpul descărcării bobinei se formează un circuit între acesta și bujia.

Fără contact

Într-un sistem fără contact, arborele cu came al chiulasei (chiulasă) este conectat la arborele distribuitor, pe care este instalată o perdea cu fante, al cărei număr corespunde numărului de cilindri. Un senzor Hall (inductor) este instalat pe carcasa distribuitorului. Când motorul funcționează, arborele cu came rotește arborele distribuitor, datorită căruia fantele cortinei trec pe lângă senzor și formează impulsuri de tensiune de joasă tensiune în el.

Sistem de aprindere fără contact dezasamblat

Aceste impulsuri sunt alimentate la un comutator tranzistor, care le oferă suficientă putere pentru a încărca bobina și a forma o scânteie. Pe distribuitor este instalat un corector de aprindere în vid, care schimbă UOZ în funcție de modul de funcționare al unității de alimentare. În plus, UOZ inițial este stabilit prin rotirea distribuitorului în raport cu chiulasa. Distribuția tensiunii înalte are loc în același mod ca la sistemele de aprindere prin contact.

Circuitul de aprindere fără contact nu este atât de diferit de cel de contact. Diferențele sunt senzorul de puls, precum și comutatorul tranzistorului.

Defecțiunile

Iată principalele defecțiuni ale sistemelor de aprindere:

• UOZ greșit;
• Senzor Hall defect;
• probleme de cablare;
• contacte arse;
• contact slab între terminalul capacului distribuitorului și glisor;
• glisor defect;
• comutator defect;
• fire blindate rupte sau perforate;
• bobină ruptă sau închisă;
• bujii defecte.

Trebuie remarcat faptul că defecțiunile sistemului de aprindere au semne externe comune cu defecțiuni ale sistemului de combustibil și defecțiuni ale sistemului de injecție. Prin urmare, diagnosticarea defecțiunilor acestor sisteme ar trebui efectuată într-un complex.

Aceste defecte sunt comune oricăror mașini cu carburator. Dar mașinile echipate cu un injector sunt lipsite de ele din cauza unui design diferit al sistemului de aprindere.

POD greșit

Nu este dificil să verificați UOZ pe o mașină cu carburator, pentru aceasta este suficient să slăbiți fixarea distribuitorului și să îl întoarceți puțin în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic. Dacă parametrul este setat corect, atunci când vă întoarceți în direcția de creștere a UOZ, revoluțiile vor crește mai întâi, apoi vor scădea brusc și stabilitatea unității de alimentare va fi perturbată. Acest lucru se datorează faptului că la ralanti unghiul este puțin mai mic, astfel încât atunci când gazul este apăsat puternic, corectorul de vid crește UOZ până la punctul în care motorul produce turația maximă, ceea ce, cuplat cu injecția de combustibil suplimentar. , asigură o accelerație mare a motorului.

Prin urmare, atunci când un proprietar de mașină fără experiență spune - apăs pe gaz și mașina se blochează pe carburator, recomandăm în primul rând verificarea poziției distribuitorului.

Senzor Hall defect

Un senzor Hall defect blochează complet funcționarea unității de alimentare și, pentru a verifica, conectați un osciloscop sau un voltmetru cu o rezistență mare de intrare la contactele sale și cereți unui asistent să pornească contactul și să rotească demarorul. Dacă contorul nu arată supratensiuni, dar senzorul este alimentat cu energie, atunci acesta este defect.

O cauză comună a unei defecțiuni este lipsa contactului în cablare. În total, dispozitivul are 3 contacte - conectarea la masă, la plus, la comutator.

Probleme de cablare

Problemele de cablare duc la faptul că fie puterea nu ajunge acolo unde este nevoie, fie semnalele generate de un dispozitiv nu ajung la celălalt. Pentru a verifica, măsurați tensiunea de alimentare pe toate dispozitivele sistemului de aprindere și, de asemenea, verificați trecerea impulsurilor de joasă tensiune și de înaltă tensiune (pentru acestea din urmă, puteți utiliza un stroboscop sau orice alt instrument adecvat).

Verificarea tensiunii pe dispozitivele sistemului de aprindere

Corector de aprindere cu vid defect

Orice proprietar de mașină poate verifica funcționalitatea acesteia. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunul care merge la carburator din această piesă și conectați-l cu degetul. Dacă corectorul este în stare bună, imediat după scoaterea furtunului, turația de mers în gol ar trebui să scadă brusc, precum și stabilitatea motorului, iar după conectarea furtunului, XX se va stabiliza și crește ușor, dar nu va atinge valoarea anterioară. nivel. Apoi efectuați un alt test, apăsând brusc și puternic pedala de accelerație. Dacă apăsați gazul și mașina cu carburatorul se blochează, iar după conectarea corectorului totul funcționează bine, atunci această piesă funcționează și nu necesită înlocuire.

Contacte proaste

Pentru a identifica contactele arse, scoateți capacul distribuitorului și inspectați-le. Puteți verifica funcționarea contactului de aprindere folosind un tester sau un bec - rotația arborelui motorului ar trebui să provoace supratensiuni. Pentru a verifica capacul distribuitorului, comutați testerul în modul de măsurare a rezistenței și conectați-l la terminalul central și la cărbune, dispozitivul ar trebui să arate aproximativ 10 kOhm.

Contactele proaste din capacele de sârmă se uzează în timp și nu se mai potrivesc perfect pe lumânări (sau pe contactele de pe bobina de aprindere).

Glisor defect

Pe sistemele fără contact, glisorul este echipat cu un rezistor de 5-12 kOhm, verificați rezistența acestuia, înlocuiți dacă este necesar. Când verificați contactele capacului distribuitorului, căutați cu atenție cele mai mici urme de ardere - dacă există, schimbați piesa.

Comutator defect

Pentru a verifica comutatorul, măsurați tensiunea de alimentare și asigurați-vă că primește semnale de la senzorul Hall, apoi măsurați semnalul la ieșire - tensiunea ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei (baterie), iar curentul este de 7-10 A Dacă nu există semnal sau nu este același, schimbați comutatorul.

Fire blindate rupte

Dacă firele blindate sunt străpunse, atunci o scânteie va sări între ele și orice parte legată la pământ, iar puterea și răspunsul la accelerația motorului vor scădea dramatic. Pentru a le testa pentru o defecțiune, conectați o șurubelniță la borna negativă a bateriei și treceți-o de-a lungul firelor, o scânteie va confirma defectarea lor. Dacă credeți că firul este rupt, conectați la el un stroboscop, cât mai aproape de lumânare, dacă nu există semnal, atunci diagnosticul este confirmat (deși poate fi o problemă cu distribuitorul).

Bobina de aprindere spartă sau spartă

Pentru a verifica bobina de aprindere, măsurați rezistența înfășurărilor:

• primar 3–5 ohmi pentru contact și 0,3–0,5 ohmi pentru fără contact;
• secundar pentru contact 7-10 kOhm, pentru fără contact 4-6 kOhm.

Măsurarea rezistenței la bobina de aprindere

Cea mai fiabilă modalitate de a verifica lumânările este să instalați un nou set în locul lor, dacă performanța motorului s-a îmbunătățit, atunci diagnosticul este confirmat. După 50-100 km, deșurubați lumânările, dacă sunt negre, albe sau topite, trebuie să căutați un alt motiv.

Defecțiuni ale sistemului de alimentare

Sistemul de alimentare cu combustibil include:

• rezervor de combustibil;
• conductă de gaz;
• filtre de combustibil;
• pompă de combustibil;
• verifica valva;
• supapă cu două căi;
• furtunuri de ventilație;
• separator.

Defecțiunile din sistemul de alimentare trebuie remediate imediat ce sunt descoperite. Este important să rețineți că scurgerile de combustibil sunt pline de foc.

Toate elementele sunt conectate ermetic între ele și formează un sistem închis în care combustibilul circulă constant, deoarece intră în carburator sub o presiune ușoară. În plus, multe vehicule cu carburator au un sistem de aerisire a rezervorului de combustibil care egalizează presiunea din rezervor atunci când benzina se evaporă din cauza încălzirii și scăderea nivelului de combustibil cauzată de funcționarea motorului. Întregul sistem de alimentare cu combustibil se află în una dintre cele trei stări:

• Merge bine;
• functioneaza anormal;
• nu funcționează.

Verificarea defecțiunilor la sistemul de alimentare cu combustibil

Dacă totul funcționează corect, atunci carburatorul primește suficient combustibil, astfel încât camera sa de plutire este întotdeauna plină. Dacă sistemul nu funcționează, atunci primul semn este o cameră plutitoare goală, precum și absența benzinei la admisia carburatorului.

Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil

Pentru a verifica funcționarea sistemului, scoateți furtunul de alimentare din carburator și introduceți-l într-o sticlă de plastic, apoi întoarceți motorul cu un demaror și pompați manual combustibilul. Dacă benzina nu curge din furtun, atunci sistemul nu funcționează.

În acest caz, procedați după cum urmează:

• verificați dacă există benzină în rezervor, acest lucru se poate face fie folosind indicatorul de pe panoul frontal, fie privind în rezervor prin orificiul de admisie a combustibilului;
• dacă există benzină, atunci scoateți furtunul de alimentare de la pompa de combustibil și încercați să aspirați benzina prin el, dacă funcționează, atunci pompa este defectă, dacă nu, atunci defectul este fie la admisia de combustibil, fie la conducta de combustibil , sau un filtru grosier de combustibil înfundat.

Secvența de verificare a sistemului de alimentare cu combustibil se recomandă să fie efectuată conform următoarei scheme: rezervor de gaz-pompă-conductă de combustibil.

Dacă sistemul funcționează, dar incorect, din cauza căruia mașina pornește și se blochează, nu contează dacă este o Niva sau alta, de exemplu, o mașină străină, dar carburatorul a fost verificat și funcționează, atunci faceți acest lucru :

1. Deschideți rezervorul de benzină și colectați combustibilul chiar de jos și turnați-l într-o sticlă. Dacă după o zi conținutul se stratifică în apă și benzină, atunci goliți totul din rezervor și carburator, apoi completați cu combustibil normal.
2. Examinați fundul rezervorului. Un strat gros de murdărie și rugină indică faptul că este necesară spălarea întregului sistem de combustibil și a carburatorului.
3. Dacă în rezervor există benzină normală, verificați starea conductei de combustibil, aceasta poate fi deteriorată. Pentru a face acest lucru, rostogoliți mașina în groapă și inspectați cu atenție fundul din exterior, deoarece acolo merge țeava metalică. Inspectați întregul tub, dacă este aplatizat undeva, înlocuiți-l.
4. Deconectați furtunul de retur de la carburator și suflați puternic în el, aerul ar trebui să curgă cu rezistență mică. Apoi încercați să sugeți aer sau benzină de acolo. Dacă aerul nu poate fi suflat în furtun sau ceva poate fi aspirat din el, atunci supapa de reținere este defectă și trebuie înlocuită.

Deconectarea furtunului de retur de la carburator

Dacă combustibilul ajunge la pompă, dar nu merge mai departe nici în modul de pompare manuală, nici când motorul funcționează, atunci problema este în această parte. Înlocuiți pompa, apoi verificați cum funcționează pompa manuală - după fiecare apăsare, benzina ar trebui să iasă din acest dispozitiv în porții mici (câțiva ml), dar sub presiune bună (lungimea fluxului de cel puțin cinci cm). Apoi rotiți motorul cu un demaror - dacă combustibilul nu curge, tija care conectează arborele cu came și pompa este uzată. În acest caz, înlocuiți tija sau șlefuiți garnitura cu 1-2 mm.

Scurgeri de aer

Această eroare poate apărea în următoarele locuri:

• sub carburator (defecțiunea garniturii dintre acesta și galeria de admisie;
• pe orice parte a sistemului de vacuum amplificator de frână, care include un amplificator de vid (VUT) și un furtun care îl conectează la galeria de admisie;
• pe orice parte a sistemului de reglare UOZ.

Principalul simptom este scăderea puterii și ralanti instabil (XX). În plus, XX sunt aliniate dacă cablul de aspirație este tras în afară, reducând astfel alimentarea cu aer. Pentru a găsi o zonă defectă, porniți motorul cu aspirația extinsă cât mai mult posibil, apoi deschideți capota și căutați sursa șuieratului după ureche.

Scurgerea de aer este doar începutul problemelor care pot duce la defecțiunea motorului. Timpul de ardere al amestecului crește și, în consecință, motorul pierde putere atunci când încearcă să mărească sarcina.

Dacă o astfel de căutare nu ajută la detectarea unei probleme, atunci scoateți furtunul din VUT și monitorizați funcționarea motorului. O creștere puternică a instabilității, tremurarea și declanșarea indică faptul că scurgerea este în altă parte, iar o ușoară deteriorare va confirma scurgerea în sistemul VUT. După ce vă asigurați că nu există scurgeri de aer în zona VUT, scoateți furtunul din corectorul de aprindere în vid - o ușoară deteriorare a funcționării motorului va confirma problema acestui sistem, iar una puternică indică o defecțiune a garniturii de sub carburator. sau strângerea sa slabă.

Defecțiuni ale carburatorului

Iată cele mai frecvente defecțiuni ale carburatorului:

• nivelul incorect al combustibilului în camera de plutire;
• jeturi murdare;
• supapa electromagnetică a economizorului de mers în gol forțat (EPKhK) nu funcționează;
• pompa de accelerație nu funcționează;
• Economizorul de energie nu funcționează.

Carburator pereți - aflarea cauzelor defecțiunii

Nivel incorect de combustibil în camera de plutire

Acest lucru duce la faptul că carburatorul poate atât turna combustibil, adică poate face un amestec foarte îmbogățit, sau nu poate completa, formând un amestec excesiv de slab. Ambele opțiuni perturbă funcționarea motorului, până la oprire sau deteriorare.

Jeturi murdare

De asemenea, jeturile murdare îmbogățesc sau macră amestecul, în funcție de faptul că sunt instalate în pasajul de gaz sau de aer. Cauza contaminării jetului de combustibil este benzina cu un conținut ridicat de gudron, precum și rugina care se acumulează în rezervorul de combustibil.

Jeturile murdare trebuie curățate cu un fir subțire. Dacă jetul are un diametru de 0,40, atunci grosimea firului ar trebui să fie de 0,35 mm.

Supapa EPHH nu funcționează

EPHH reduce consumul de combustibil atunci când coboară o pantă în viteză, dacă nu oprește alimentarea cu combustibil, atunci o mașină cu carburator cu motor 3E sau orice alte blocaje din cauza aprinderii strălucitoare a lumânărilor fierbinți. Dacă supapa nu se deschide, atunci mașina se dovedește a porni și a merge la ralanti numai atunci când pedala de accelerație este apăsată cel puțin puțin sau viteza de ralanti este adăugată la carburator.

Pompa de accelerație furnizează combustibil suplimentar atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, astfel încât alimentarea crescută cu aer să nu epuizeze prea mult amestecul. Dacă nu funcționează, atunci când apăsați pedala de accelerație, mașina cu carburator se blochează din cauza lipsei severe de combustibil în amestec.

Pompă de accelerație defectă

Un alt motiv pentru care o mașină cu carburator se blochează când apăsați pe gaz este o pompă de accelerație defectă. Când șoferul apasă pe gaz, un carburator funcțional injectează combustibil suplimentar în cilindri, îmbogățind amestecul, iar corectorul schimbă UOZ, datorită căruia motorul crește brusc viteza. Verificarea pompei de accelerație este ușoară. Pentru a face acest lucru, scoateți carcasa filtrului de aer și, uitându-vă în difuzoarele mari ale carburatorului (găuri prin care trece fluxul principal de aer), cereți asistentului să apese puternic și puternic de mai multe ori gazul.

Vizualizați difuzoarele carburatorului

Dacă pompa de accelerație funcționează, atunci veți vedea un flux subțire de combustibil care va fi injectat în una sau ambele găuri și veți auzi, de asemenea, un sunet caracteristic de stropire. Lipsa injecției de combustibil suplimentar indică o defecțiune a pompei și va fi necesară dezasamblarea parțială a carburatorului pentru a-l repara. Dacă nu știți cum să faceți această lucrare pe mașina dvs., atunci contactați orice îngrijitor sau carburator.

Economizorul de energie nu funcționează

Economizorul pentru modul de putere mărește alimentarea cu combustibil atunci când pedala de accelerație este apăsată complet și sarcina maximă a unității de alimentare. Dacă nu funcționează, atunci puterea maximă a motorului scade. Această defecțiune nu apare în timpul unei călătorii liniștite. Cu toate acestea, la turații mari, când motorul funcționează la turații apropiate de maxim, iar pedala de accelerație este apăsată complet, funcționarea incorectă a acestui sistem reduce foarte mult puterea unității de alimentare. În cazuri deosebit de nefericite, motorul se poate supraîncălzi sau se poate opri.

Cum să determinați cauza performanței slabe a motorului

Fără înțelegerea principiilor de funcționare a motorului și a sistemelor sale, este imposibil să se determine de ce unitatea de putere a început brusc să eșueze sau să se blocheze, cu toate acestea, chiar și o înțelegere a principiilor funcționării sale este inutilă fără capacitatea de a interpreta corect exteriorul. manifestări și rezultate ale testelor. Prin urmare, am compilat o prezentare generală a celor mai frecvente defecțiuni ale motoarelor carburatorului care duc la oprirea funcționării, precum și posibilele cauze ale acestora și am făcut recomandări pentru diagnosticarea corectă.

Amintiți-vă, toate acestea se aplică numai motoarelor cu carburator, prin urmare nu se aplică unităților de putere cu injecție (inclusiv mono-injecție) sau diesel.

Motorul cu injecție este considerat mai durabil decât carburatorul. Șoferii cu experiență notează că la o mașină nouă, puteți uita de repararea primei timp de doi până la trei ani.

În această secțiune, vă vom spune cum să căutați cauza unei defecțiuni în cazul diverselor probleme care apar în timpul funcționării unei mașini cu carburator. În marea majoritate a cazurilor, cauza defectului este o defecțiune sau setarea incorectă a carburatorului, totuși, starea tehnică a altor sisteme poate afecta.

Greu de pornit și de blocat când este rece

Dacă este dificil să porniți un motor rece sau motorul se oprește când este rece, dar după încălzire, XX se stabilizează și nu există o scădere a puterii sau o deteriorare a răspunsului la accelerație, iar consumul de combustibil nu a crescut, atunci iată posibilele motive :

• scurgeri de aer;
• jetul sistemului XX este înfundat;
• Jetul supapei EPHX este înfundat;
• canalele sistemului de carburator XX sunt înfundate;
• Nivelul de combustibil din camera de plutire este setat incorect.

Rezolvarea problemei pornirii proaste la rece

Mai multe informații despre aceste defecțiuni și despre cum să le remediați puteți găsi aici (Mașinile se blochează la frig).

Pornește prost și se blochează când este cald

Dacă un motor rece pornește ușor, dar după încălzire, așa cum spun șoferii, „fierbinte”, își pierde puterea sau se blochează și, de asemenea, pornește prost, atunci iată posibilele motive:

• nivelul incorect al combustibilului în camera de plutire;
• scurgeri de aer;
• reglarea incorectă a compoziției amestecului cu șuruburi de calitate și cantitate;
• fierberea combustibilului în carburator;
• contact care dispare din cauza dilatarii termice.

Dacă motorul nu pierde putere, dar după încălzire este instabil la ralanti, atunci sistemul de carburator XX este cel mai probabil defect, deoarece încălzirea se efectuează în modul de aspirație și asigură deschiderea clapetei de accelerație și mișcarea aerului. ocolind sistemul XX. Veți găsi informații mai detaliate despre cauzele unei astfel de defecțiuni și metodele de reparare aici (Stalls hot).

Reglarea incorectă a XX-ului de către șuruburile de calitate și cantitate este cea mai frecventă cauză a unei defecțiuni.

XX instabil în toate modurile

Dacă mașina se blochează la ralanti, dar motorul nu și-a pierdut puterea și răspunsul la accelerație, iar consumul de combustibil a rămas la același nivel, atunci carburatorul este aproape întotdeauna de vină, sau mai degrabă starea sa tehnică. Și aproape întotdeauna este fie murdărie în sistemul XX, fie ajustare incorectă a acestui parametru. Dacă, pe lângă ralanti slab, mașina își pierde puterea sau apar alte defecte, atunci este necesară o diagnoză completă a unității de alimentare și a sistemului de alimentare cu combustibil. Citiți mai multe despre toate acestea aici (Mașina se oprește la relanti).

Motor la ralanti

Tăcere când apăsați pe gaz

Dacă mașina se blochează când apăsați pe gaz, indiferent de ce tip de carburator are, Solex, Ozon sau altul, o simplă verificare este indispensabilă. Iată o listă cu posibilele motive:

• UOZ greșit;
• corector defect de aprindere în vid;
• scurgeri de aer;
• pompa acceleratorului defectă.

Momentul în care motorul se oprește brusc când apăsați pe gaz este extrem de neplăcut și ia adesea șoferul prin surprindere. Este puțin probabil să se poată înțelege rapid motivul acestui comportament al vehiculului.

Mai multe informații pot fi găsite aici (Tarabele în mișcare).

Se blochează la eliberarea pedalei de accelerație sau la frânarea motorului

Dacă o mașină, de exemplu, un carburator Niva, se blochează în mers când pedala de accelerație este eliberată, atunci motivele acestui comportament sunt legate de o defecțiune a sistemului de ralanti, inclusiv a EPHH, care întrerupe alimentarea cu combustibil atunci când motorul este franat. Cu o descărcare bruscă de gaz, carburatorul intră treptat în modul de ralanti, astfel încât orice problemă în sistemul de ralanti duce la o alimentare insuficientă cu combustibil a unității de alimentare.

Dacă mașina frânează cu motorul, adică se deplasează la vale în treapta de viteză, dar gazul este complet eliberat, atunci EPHH blochează alimentarea cu combustibil, dar imediat după apăsarea accelerației, economizorul ar trebui să reia fluxul de benzină. Înghețarea supapei, precum și contaminarea jetului său, duc la faptul că, după apăsarea gazului, motorul nu pornește imediat sau nu pornește deloc, dacă acest lucru se întâmplă pe un drum de munte întortocheat, atunci există o mare probabilitate de urgență.

supapă blocată în motor

Pentru un șofer neexperimentat, această situație arată adesea așa - apăsați pe accelerație și mașina cu carburatorul se blochează, nu există nicio smucitură așteptată sau accelerație lină (în funcție de mulți parametri), ceea ce face ca persoana de la volan să se piardă și poate fa o greseala.

A se vedea, de asemenea: Cum să puneți o pompă suplimentară pe aragazul mașinii, de ce este nevoie

Vă recomandăm să aveți încredere în profesioniști pentru curățarea sistemului de carburator XX, deoarece orice greșeală poate agrava și mai mult situația.

Concluzie

Dacă, atunci când apăsați pe gaz, o mașină cu carburator se blochează, atunci starea tehnică a mașinii lasă de dorit: vă recomandăm să diagnosticați imediat motorul și sistemul de alimentare al acestuia. Nu amânați diagnosticarea dacă apar alte probleme, într-un fel sau altul legate de o defecțiune a carburatorului, altfel vehiculul se poate bloca în cel mai nefericit loc.

Crash când apăsați pe gaz! Uită-te la tot! Lipsa UOS!