De ce a început să dispară suspendarea multi-link?

Bară de torsiune, bară MacPherson, furcă dublă - care sunt diferențele dintre principalele tipuri de suspensii

Tehnologia auto avansează rapid, iar mașinile moderne, în general, sunt incomparabil mai sofisticate și mai avansate decât acum 20 de ani. Dar există și un domeniu în care tehnologia pare să scadă încet: suspendarea. Cum puteți explica faptul că tot mai multe mașini fabricate în serie au abandonat în ultima vreme suspensia multi-link?

La urma urmei, el (se mai numește și multi-punct, multi-link sau independent, deși există și alte tipuri de independente) a fost prezentat ca cea mai bună soluție pentru o mașină. Și din moment ce a fost inițial destinat modelelor premium și sport, treptat și mai mulți producători de buget au început să se străduiască pentru el - pentru a dovedi calitatea din ce în ce mai mare a produsului lor.

Cu toate acestea, tendința s-a schimbat în ultimii ani. Modelele care au introdus multi-link-ul l-au abandonat, cel mai adesea în favoarea barei de torsiune. Noua Mazda 3 are o astfel de grindă. La fel ca VW Golf, fără cele mai scumpe versiuni. La fel ca noul Audi A3 de bază, în ciuda prețului premium. De ce se întâmplă asta? S-a îmbunătățit această tehnologie și a devenit mai sofisticată decât altele?

Versiunea de bază a noului Audi A3 are în spate o bară de torsiune, care până de curând era de neconceput pe segmentul premium. Toate celelalte niveluri de echipare au suspensie multi-link.

De fapt, răspunsul la acesta din urmă este nu. Suspensia cu brațe multiple rămâne cea mai bună soluție atunci când se caută dinamica și stabilitatea vehiculului. Există și alte motive pentru care se estompează în fundal, iar cel mai important este prețul.

În ultima vreme, producătorii au crescut foarte mult prețurile mașinilor din mai multe motive – preocupări de mediu, noi tehnologii obligatorii de siguranță, lăcomie în creștere a acționarilor... Pentru a compensa această creștere într-o oarecare măsură, companiile caută să reducă costurile de producție. Înlocuirea unei suspensii multi-link cu o grindă este o modalitate convenabilă. A doua opțiune este mult mai ieftină și nu necesită instalarea de stabilizatori transversali. În plus, fasciculele sunt mai ușoare, iar reducerea greutății este cheia pentru îndeplinirea noilor standarde de emisii. În cele din urmă, bara de torsiune ocupă mai puțin spațiu și permite, ca să spunem așa, creșterea portbagajului.

Prima mașină cu suspensie multi-link a fost conceptul Mercedes C111 de la sfârșitul anilor 60, iar în modelul de producție a fost folosit pentru prima dată de germani - în W201 și W124.

Așadar, se pare că suspensia multi-link va reveni acolo unde a fost înainte - ca un plus rezervat mașinilor mai scumpe și mai sportive. Și adevărul este că majoritatea modelelor de familie de sedanuri și hatchback-uri oricum nu își folosesc niciodată capacitățile pe șosea.

Apropo, acesta este un motiv bun pentru a vă aminti principalele tipuri de suspensii și modul în care funcționează. Există sute de sisteme în istoria mașinii, dar aici ne vom concentra doar pe cele mai populare de astăzi.