De ce demarorul face clic, dar nu pornește motorul

Adesea, pornirea unei mașini este însoțită de defecțiuni pronunțate în funcționarea dispozitivului de pornire cu cheie - demarorul. Defecțiunile funcționării acestuia se pot manifesta sub formă de clicuri caracteristice în momentul în care circuitul de pornire este închis cu cheia de contact. Uneori, după mai multe încercări persistente, motorul poate fi adus la viață. Cu toate acestea, după un timp, poate veni un moment în care mașina pur și simplu nu va porni.

Pentru a exclude această posibilitate și a restabili funcționarea dispozitivului, este necesar să se efectueze o serie de măsuri de diagnosticare și să se elimine defecțiunea. Acest lucru va fi discutat în articolul prezentat.

Cum pornește motorul cu demaror

Demarorul este un motor electric de curent continuu. Datorită mecanismului de transmisie, care antrenează volantul motorului, acesta oferă arborelui cotit cuplul necesar pentru pornirea motorului.

Cum se cuplează demarorul cu volantul, pornind astfel centrala electrică?

Pentru a răspunde la această întrebare, pentru început, este necesar să vă familiarizați în termeni generali cu dispozitivul unității de pornire a motorului în sine.

Deci, principalele elemente de lucru ale starterului includ:

• motor DC;
• releu retractor;
• ambreiaj de rulare liberă (bendix).

Motorul de curent continuu este alimentat de o baterie. Tensiunea este eliminată din înfășurările demarorului folosind elemente de perie din carbon-grafit.

Releul solenoid este un mecanism în interiorul căruia se află un solenoid cu o pereche de înfășurări. Unul dintre ei ține, al doilea se retrage. Pe miezul electromagnetului este fixată o tijă, celălalt capăt al căruia acționează asupra ambreiajului de rulare. Două contacte subacvatice puternice sunt montate pe carcasa releului.

Un ambreiaj de rulare sau un bendix este situat pe ancora motorului electric. Acest nod îi datorează un nume atât de complicat unui inventator american. Dispozitivul roată liberă este proiectat în așa fel încât în ​​momentul pornirii motorului, treapta sa de antrenare se decuplează de coroana volantului, rămânând intactă.

Dacă angrenajul nu avea un ambreiaj special, acesta ar deveni inutilizabil după o scurtă funcționare. Adevărul este că, la pornire, angrenajul de antrenare al ambreiajului de deplasare transmite rotația volantului motorului. De îndată ce motorul a pornit, viteza de rotație a volantului a crescut considerabil, iar treapta de viteză ar trebui să sufere sarcini grele, dar apoi roata liberă intră în joc. Cu ajutorul său, angrenajul bendix se rotește liber, fără a suferi nicio sarcină.

Ce se întâmplă în momentul în care cheia de contact îngheață în poziția „Starter”? Acest lucru face ca curentul de la baterie să fie aplicat contactului subacvatic al releului solenoid. Miezul mobil al solenoidului, sub influența unui câmp magnetic, depășind rezistența arcului, începe să se miște.

Acest lucru face ca tija atașată la acesta să împingă ambreiajul de rulare spre coroana volantului. În același timp, contactul de putere al releului retractor este conectat la contactul pozitiv al motorului electric. Imediat ce contactele se închid, motorul electric pornește.

Angrenajul Bendix transferă rotația pe coroana volantului, iar motorul începe să funcționeze. După ce cheia este eliberată, alimentarea cu curent a solenoidului se oprește, miezul revine la locul său, decuplând ambreiajul de rulare liberă din angrenajul de antrenare.

De ce demarorul nu rotește motorul, unde să te uiți

În timpul utilizării prelungite a demarorului, pot apărea probleme cu pornirea acestuia. Se întâmplă, și așa, să nu dea deloc semne de viață sau să „devină inactiv”. În acest caz, este necesar să se efectueze o serie de măsuri de diagnosticare care vizează identificarea defecțiunii.

În cazul în care armătura motorului electric al dispozitivului nu se rotește, trebuie să vă asigurați că:

• blocare a contactului;
• Baterie;
• sârmă de masă;
• releu retractor.

Este recomandabil să începeți diagnosticarea cu o pereche de contacte a contactului. Uneori, pelicula de oxid de pe contacte împiedică trecerea curentului către releul solenoid al demarorului. Pentru a exclude această cauză, este suficient să se uite la citirile ampermetrului în momentul în care cheia de contact este rotită. Dacă săgeata deviază spre descărcare, atunci totul este în ordine cu blocarea. În caz contrar, există un motiv pentru a vă asigura că funcționează.

Demarorul este proiectat pentru un consum mare de curent. În plus, o mare valoare a curentului este cheltuită pentru conversia energiei electrice în energie mecanică. Astfel, caracteristicile funcționării demarorului impun anumite cerințe asupra bateriei. Acesta trebuie să furnizeze valoarea curentă necesară pentru funcționarea sa eficientă. Dacă încărcarea bateriei nu corespunde valorii de lucru, pornirea motorului va fi plină de mari dificultăți.

Întreruperile în funcționarea demarorului pot fi asociate cu o lipsă de masă cu caroseria și motorul mașinii. Firul de împământare trebuie fixat ferm pe suprafața metalică curățată. De asemenea, trebuie să vă asigurați că firul este intact. Nu ar trebui să aibă leziuni vizibile și focare de sulfatare la punctele de atașare.

Starterul face clic, dar nu se întoarce - motive și metode de verificare. Înlocuirea solenoidului demarorului

De asemenea, ar trebui să verificați funcționarea releului solenoid. Cel mai distinct semn al defecțiunii sale este clicul caracteristic al miezului solenoidului în momentul închiderii contactelor contactului. Pentru a-l repara, va trebui să scoateți demarorul. Dar, nu sari la concluzii. În cea mai mare parte, defecțiunea „retractorului” este asociată cu arderea grupului de contact, așa-numitul „pyatakov”. Prin urmare, în primul rând, trebuie să revizuiți contactele.

Baterie descarcata

O baterie defectuoasă poate duce la defecțiunea demarorului mașinii. Cel mai adesea, se manifestă în sezonul de iarnă, când bateria se confruntă cu cea mai mare sarcină.

Măsurile de diagnostic în acest caz se reduc la:

• verificarea densității electrolitului bateriei;
• verificarea nivelului de încărcare a bateriei.

În funcție de condițiile de funcționare, densitatea electrolitului bateriei ar trebui să fie valoarea specificată. Puteți verifica densitatea cu un hidrometru.

Valoarea concentrației de acid sulfuric pentru banda de mijloc este de 1,28 g/cm³. Dacă, după încărcarea bateriei, densitatea în cel puțin un borcan s-a dovedit a fi mai mică cu 0,1 g/cm³ bateria trebuie reparată sau înlocuită.

În plus, este necesar să se monitorizeze din când în când nivelul electrolitului din bănci. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la faptul că concentrația de electrolit din baterie va deveni considerabil mai mare. Acest lucru va duce la faptul că bateria pur și simplu va eșua.

Pentru a verifica nivelul bateriei, trebuie doar să apăsați claxonul mașinii. Dacă sunetul nu se așează, atunci totul este în ordine cu el. Această verificare poate fi susținută cu o furcă de încărcare. Ar trebui conectat la bornele bateriei și apoi aplicați sarcina timp de 5 - 6 secunde. Dacă „reducerea” tensiunii nu este semnificativă - până la 10,2 V, atunci nu există niciun motiv de îngrijorare. Dacă este sub valoarea specificată, atunci bateria este considerată defectă.

Defecțiune într-un lanț electric de gestionare a unui demaror

Starterul se referă la echipamentul electric al mașinii. Există cazuri frecvente când întreruperile în funcționarea acestuia sunt direct legate de deteriorarea circuitului de control al acestui dispozitiv.

Pentru a detecta acest tip de defecțiune, ar trebui să:

• asigurați-vă că nu există nicio deteriorare a cablului de alimentare;
• verificați performanța perechii de contacte;
• asigurați-vă că siguranța este bună.

Pentru a identifica problemele prezentate, este recomandabil să folosiți un multimetru. De exemplu, pentru a audita întregul circuit electric al demarorului, este indicat să suneți toate firele de legătură pentru o pauză. Pentru a face acest lucru, testerul trebuie setat pe modul ohmmetru.

O atenție deosebită trebuie acordată contactelor contactului și releului retractor. Există momente când arcul de revenire, ca urmare a uzurii, nu permite contactelor să se atingă corespunzător.

Dacă sunt urmărite clicuri ale releului retractor, există posibilitatea de a arde contactele de alimentare. Pentru a verifica acest lucru, este suficient să închideți borna pozitivă a „retractorului” cu borna înfășurării statorului a motorului electric al dispozitivului. Dacă demarorul pornește, defecțiunea este capacitatea de curent scăzută a perechii de contacte.

Probleme la starter

Problemele cu demarorul pot fi cauzate atât de deteriorarea mecanică a elementelor sale de lucru, cât și de defecțiuni ale echipamentelor sale electrice.

Deteriorările mecanice includ:

• alunecarea roții libere;
• blocarea pârghiei de antrenare a roții libere;
• uzură crescută a bucșelor de armătură ale motorului electric.

Semnele care indică alunecarea ambreiajului de rulare sunt exprimate în faptul că, atunci când cheia este rotită în poziția „demaror”, doar motorul electric al unității pornește, iar bendixul refuză să intre în contact cu coroana volantului.

Eliminarea acestei probleme nu se va face fără a scoate dispozitivul și a revizui ambreiajul de rulare. Se întâmplă adesea ca în procesul de lucru, componentele sale să fie pur și simplu contaminate. Prin urmare, uneori, pentru a-și restabili performanța, este suficient să-l spălați în benzină.

Pârghia de ambreiaj de rulare este, de asemenea, supusă unei uzuri mecanice crescute. Simptomele acestei defecțiuni vor fi aceleași: motorul de pornire se rotește, iar discul de curățare refuză să se cupleze cu inelul volantului. Uzura tijei poate fi compensată cu manșoane de reparare. Dar, cel mai bine este să-l înlocuiți. Acest lucru va economisi timp și nervi pentru proprietar.

Armătura demarorului se rotește în interiorul bucșelor de cupru-grafit. Ca orice alt consumabil, bucșele se uzează în timp. Înlocuirea prematură a unor astfel de elemente poate duce la probleme grave, până la înlocuirea demarorului.

Pe măsură ce uzura scaunelor de ancorare crește, crește probabilitatea contactului părților izolate. Acest lucru duce la distrugerea și arderea înfășurării ancorei. Primul semn al unei astfel de defecțiuni este zgomotul crescut la pornirea demarorului.

Defecțiunile electrice ale demarorului includ:

• circuit interturn;
• uzură crescută a colectorului;
• perii uzate/slăbite;
• ruperea firelor în înfăşurare.

Dacă izolația elementelor conductoare ale demarorului este ruptă, acesta își pierde complet performanța. Scurtcircuitul tur-la-turn sau ruperea înfășurării statorului, de regulă, nu este spontană. Astfel de defecțiuni pot fi cauzate de creșterea producției de unități de lucru de pornire.

Unitatea de colectare a perii merită o atenție deosebită. În timpul funcționării continue, contactele de alunecare din carbon-grafit se uzează vizibil. Înlocuirea lor prematură poate duce la deteriorarea plăcilor colectoare. Pentru a cunoaște vizual performanța periilor, în majoritatea cazurilor este necesară demontarea demarorului.

Nu ar fi de prisos să spunem că unii meșteri, înzestrați cu „inteligență colosală”, schimbă periile tradiționale din grafit în analogi cupru-grafit, invocând rezistența mare la uzură a cuprului. Consecințele unei astfel de inovații nu vor întârzia să apară. În mai puțin de o săptămână, colectorul își va pierde pentru totdeauna funcția.

Releu solenoid

Toate defecțiunile în funcționarea releului solenoid pot fi împărțite în patru categorii:

• uzura operațională a elementelor de lucru;
• arderea elementelor de contact;
• deteriorarea mecanică a nodurilor individuale;
• încălcarea integrității înfășurării electromagnetului.

Perii

În timpul funcționării dispozitivului, ansamblul perie-colector de pornire necesită diagnosticare sistematică și întreținere în timp util, care implică următoarele acțiuni:

• înlocuirea la timp a periilor;
• verificarea ansamblului colector pentru ardere și contaminare;
• asigurand forta necesara de prindere a elementelor colectoare de curent.

Verificarea performantelor periilor se face cu ajutorul unui bec auto simplu de 12 V.. Un capăt al becului trebuie apăsat pe suportul periei, iar celălalt capăt trebuie atașat la sol. Dacă lumina este stinsă, periile sunt în regulă. Becul emite lumină - periile sunt „epuizate”.

 Serpuit, cotit

După cum am menționat mai sus, înfășurarea demarorului în sine eșuează rar. Problemele cu acesta sunt adesea rezultatul uzurii mecanice a pieselor individuale.

Cu toate acestea, pentru a vă asigura de integritatea acestuia, în cazul unei defecțiuni a carcasei, este suficient să o verificați cu un ohmmetru obișnuit. Un capăt al dispozitivului este aplicat la borna de înfășurare, iar celălalt la masă. Săgeata deviază - integritatea cablajului este ruptă. Săgeata este înrădăcinată la fața locului - nu există motive de îngrijorare.

Defecțiunile demarorului, dacă excludem defectele din fabrică, sunt în mare parte rezultatul funcționării necorespunzătoare sau al întreținerii necorespunzătoare. Înlocuirea la timp a consumabilelor, atitudinea atentă și respectarea standardelor de lucru din fabrică vor crește semnificativ durata de viață a acestuia și vor salva proprietarul de cheltuieli inutile și șocuri nervoase.