De ce furtunurile sistemului de răcire explodează brusc într-o mașină?
Lunile fierbinți de vară și orele lungi din ambuteiajele de vineri duc adesea la o abundență de mașini „fierte” care au furtunuri de răcire sparte. Portalul AvtoVzglyad va spune despre cauzele defecțiunii și modalitățile de a evita această boală.
Căldura verii și mulți kilometri de ambuteiaje ne așteaptă încă câteva luni bune, ceea ce înseamnă că o sarcină crescută va cădea asupra sistemului de răcire a motorului, pentru care componentele și ansamblurile pur și simplu nu sunt gata. Coronavirusul a modificat programul majorității rușilor: cineva nu a avut timp să întrețină mașina, cineva mai conduce cu cauciucuri de iarnă și cineva chiar a decis că va conduce puțin - autoizolare - și puteți economisi la întreținerea mașinii. Dar încălcarea regulilor este doar vârful aisbergului. Mult mai multe probleme constau în însăși înlocuirea elementelor sistemului.
De milioane de ori s-a spus deja că caloriferele trebuie spălate, lichidul de răcire trebuie schimbat regulat și completat doar cu cel care este scris în documentația pentru mașină. Dar dorința de a economisi bani în tandem cu ignoranța, care nu scutește de responsabilitate, este mai puternică. Mașinile fierb, furtunurile se împrăștie ca un trandafir, șoferii înjură meșteri și producători „ce dracu’ valorează”. Poate că este timpul să rezolvăm problema și să uităm de ea pentru totdeauna? Într-adevăr, nu este nevoie să ai șapte trepte în frunte.
Să începem cu cel mai simplu - cu diagnosticare. Furtunuri de cauciuc ale sistemului de răcire uneori - o, un miracol! - uzați. Dar într-o clipă nu se sparg: mai întâi apar mici crăpături și cute, apoi se formează străpungeri. Sistemul „avertizează” cu privire la necesitatea înlocuirii în avans, dar acest lucru este posibil doar într-un singur caz: au fost instalate inițial piesele de înaltă calitate, iar munca în sine a fost realizată sută la sută.
Furtunurile arată destul de sigure și de încredere, dar aspectul nu indică întotdeauna o calitate înaltă. Din păcate, este destul de dificil să găsești o piesă de bună calitate într-un magazin: originalul nu este întotdeauna și peste tot, iar numeroși analogi nu rezistă criticilor. În plus, multe modele autohtone sunt echipate cu un astfel de „original” încât necesitatea înlocuirii apare imediat după înregistrare. Din acest motiv mulți pun tuburi din silicon armat. Sunt mulți producători, așa că alegeți pe baza recomandărilor forumurilor pentru un anumit model.
Motivul rupturii furtunului poate fi dopul vasului de expansiune, sau mai degrabă o supapă defectă. În sistem se creează un vid, tuburile sunt comprimate, deformate și în cele din urmă se sparg. Acest lucru nu se întâmplă imediat, mașina îi oferă întotdeauna șoferului timp să „reacționeze”. Bușonul rezervorului de expansiune este ieftin, înlocuirea nu necesită abilități și timp - trebuie doar să lăsați motorul să se răcească.
Al treilea „articol” care garantează o vizită rapidă la mecanic este lipsa de pricepere și cunoștințe despre această operațiune aparent simplă. Meșteri cu experiență nu pun niciodată țevile „uscate” - adaugă puțin lubrifiant, astfel încât furtunul să fie mai ușor de tras pe fiting. Mai bine încă, încălziți tubul. Merită să ne amintim că nu toate țevile necesită strângere cu o clemă, iar dacă este nevoie, atunci acest lucru trebuie făcut cu atenție, fără niciun efort suplimentar și într-un loc strict indicat. Da, clemele sunt și ele diferite și nu ar trebui să o schimbați la cea mai ieftină, de la Zhiguli, vă rog. Inginerii care au creat motorul știu încă mai bine.
Cu o întreținere corespunzătoare, alegerea corectă a consumabilelor și inspecții regulate săptămânale, sistemul de răcire al unei mașini poate parcurge 200 km fără intervenție - există multe exemple. Dar longevitatea sa depinde nu atât de producător, cât de utilizator. Prin urmare, economisirea aici, ca în orice alt aspect al întreținerii auto, este inadecvată. Mier plătește de două ori.
