De ce motorul trage mai rău în timpul ploii și „mănâncă” mai mult

Mulți șoferi tind să observe tot felul de modele de comportament în mașina lor legate de vreme, furtunile magnetice, cantitatea de combustibil din rezervor și semne similare. Unele dintre aceste „obiceiuri” auto pot fi atribuite cu ușurință sentimentelor subiective ale proprietarilor, în timp ce altele au de fapt o bază complet obiectivă. Portalul AutoVzglyad vorbește despre unul dintre aceste modele.

Vorbim despre modificări ale performanței motorului în timpul precipitațiilor. Cert este că atunci când plouă, umiditatea relativă sare foarte repede la valori maxime.

Acest lucru este vizibil mai ales atunci când căldura arzătoare a verii este înlocuită de o furtună cu ploaie în câteva minute. În mod ciudat, diferiți șoferi evaluează modificările naturii motorului propriei mașini în timpul ploii în moduri complet opuse. Unii susțin că mașina a devenit în mod clar mai bună de condus, iar motorul crește mai repede și mai ușor. Oponenții lor, dimpotrivă, observă că în ploaie motorul trage mai rău și „mănâncă” mai mult combustibil. Cine are dreptate?

Cei care susțin beneficiile ploii susțin de obicei următoarele argumente. În primul rând, un amestec de combustibil cu un conținut ridicat de vapori de apă arde „mai moale”, deoarece se presupune că umiditatea previne detonarea. Datorită absenței sale, eficiența unității de putere crește și produce mai multă putere. În al doilea rând, senzorii de debit de aer în masă, se pare, datorită capacității sale mai mari de căldură și conductivității termice în ploaie, își schimbă ușor citirile, forțând unitatea de control al motorului să injecteze mai mult combustibil în cilindri. De aici, se presupune, creșterea puterii.

Acei proprietari de mașini care își amintesc mai bine elementele de bază ale fizicii elementare sunt de părere că în ploaie vă puteți aștepta, cel mai probabil, la o pierdere de putere de la motor.

Argumentele lor se bazează pe legi fundamentale. Cert este că la aceeași temperatură și presiune atmosferică, proporția de oxigen din aer, celelalte lucruri fiind egale, va rămâne neschimbată. Senzorul de debit de aer în masă furnizează în cele din urmă unității de control al motorului date pentru a calcula cantitatea de oxigen pentru a pregăti amestecul optim de combustibil. Acum imaginați-vă că umiditatea aerului a crescut brusc.

Pentru a spune simplu, vaporii de apă care au apărut brusc în ea au ocupat o parte din „spațiul” ocupat anterior de oxigen. Dar senzorul de debit de aer în masă nu poate ști despre asta. Adică, cu umiditate ridicată în timpul ploii, mai puțin oxigen intră în cilindri. Unitatea de control al motorului observă acest lucru prin modificarea citirilor sondei lambda și în consecință reduce alimentarea cu combustibil pentru a nu arde prea mult. Ca urmare, se dovedește că la umiditatea relativă maximă motorul nu funcționează la fel de eficient pe cât poate, primind o „rație” redusă, iar șoferul, desigur, simte acest lucru.