Mazda6 folosit - la ce să vă așteptați?
Prima generație Mazda6 a intrat pe piață în 2002 și a suferit un lifting în 2005. În ciuda vârstei sale serioase, modelul japonez de clasă business este încă popular pe piața mașinilor uzate, determinând experții Autoweek să-și analizeze punctele tari și punctele slabe pentru a determina dacă merită banii.
Ei notează că odată cu lansarea lor, „șase” (generația GG) a schimbat percepția asupra mașinii japoneze. Modelul se distanțează de predecesorul său - 626, oferind un design interesant, elemente de caroserie cromate și materiale de calitate în cabină, care rămân și după un parcurs de 200000 km. Acum sunt multe oferte pe piata din 2008 la un pret accesibil. Cu toate acestea, sunt ele suficient de fiabile pentru investiții?
corp
Când cumpărați primul dvs. Mazda6, asigurați-vă că verificați aripile, ușile, ramele ferestrelor, capacul portbagajului și pragurile pentru rugină. Aceste elemente sunt amenințate de coroziune. Prin urmare, este recomandabil să tratați cavitățile ascunse și fundul mașinii la fiecare 3-4 ani cu un material care previne rugina.
Двигатели
Toate motoarele pe benzină ale acestui model funcționează impecabil, lucru foarte rar în zilele noastre. Unitățile au 4 supape pe cilindru și un lanț de distribuție, care este, de asemenea, fiabil și rareori poate surprinde proprietarul mașinii. Cu toate acestea, motoarele sunt sensibile la calitatea uleiului, deci nu ar trebui să vă zgâriți. Acest lucru este valabil mai ales pentru motorul cu cilindru variabil de 2,3 litri, care consumă mai mult ulei și necesită o monitorizare atentă.
La polul opus se află dieselul din seria FR de 2,0 litri, care este foarte capricios. Dacă proprietarul toarnă lubrifiant de calitate scăzută, arborele cotit se uzează rapid și necesită reparații, ceea ce este foarte scump. Prin urmare, experții nu recomandă Mazda6 (prima generație) cu motor diesel.
transmisie
Sedanul și vagonul au fost echipate inițial cu o transmisie automată Jatco cu 4 trepte, iar după 2006 transmisia a devenit o transmisie Aisin cu 5 trepte. Această unitate este, de asemenea, fiabilă și, uneori, există o problemă de uzură a solenoizilor. Înlocuirea lor nu este cea mai ieftină. În plus, uleiul cutiei de viteze trebuie schimbat la fiecare 60 km.
În ceea ce privește transmisiile manuale cu 5 trepte și 6 trepte, modelele sunt oferite, nu necesită întreținere și, în general, nu cauzează probleme. Posibil de dificil de schimbare a vitezei cu o cutie de viteze rece înseamnă că uleiul a absorbit prea multă apă și și-a pierdut proprietățile. În consecință, este timpul să îl înlocuiți într-un serviciu specializat.
suspensie
Șasiul Mazda6 este destul de complicat, deoarece mașina are 3 suporturi pe puntea față - două inferioare și una superioară și patru pe spate. În general, aceste elemente sunt suficient de puternice și de fiabile, astfel încât și după 150 km mașina poate fi în piese originale.
Partea slabă sunt bielele și plăcuțele de pe tijele de stabilizare. Problemele în aceste două elemente apar la traversarea mai frecventă a drumurilor accidentate. Condiții meteorologice nefavorabile - ploaia sau zăpada sunt dăunătoare pentru bucșele care putrezesc și se sparg, așa că este bine să le verificați din când în când starea.
Cumpara sau nu?
Deși primul Mazda6 este destul de vechi, mașina este relativ solicitată. Cu toate acestea, experții recomandă evitarea opțiunilor diesel și alegerea unei mașini cu motor pe benzină și transmisie automată.
Desigur, mașina va trebui să înlocuiască consumabilele principale, precum și, probabil, piesele de suspensie, dar chiar și cu un kilometraj de 200000 km (cu condiția ca acestea să fie reale), mașina își va încânta noul proprietar cu o manevrabilitate și un confort excelent pentru călătorii lungi.
