Range Rover Sport folosit: scump
După cum știți, mașinile Land Rover nu au fost niciodată renumite pentru fiabilitatea lor sporită. Cu această ocazie, oamenii chiar fac glume despre ei. SUV-ul Range Rover Sport nu a făcut excepție. Cu toate acestea, diavolul nu este la fel de groaznic pe cât este pictat.
Dacă prima generație de „Sport” s-a dovedit a fi departe de cea mai bună parte, atunci în a doua ediție această mașină a devenit vizibil mai complicată în design decât predecesorul său. Indiferent dacă a fost bun sau rău pentru performanța mașinii, portalul AvtoVzglyad a aflat.
Primul Range Rover Sport a fost construit pe platforma Discovery 3 și s-a bazat pe un cadru de spate puternic. Mașina din a doua generație are o caroserie portantă. Este realizat în întregime din aliaje de aluminiu, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății SUV-ului cu 420 kg impresionante.
În același timp, mașina a achiziționat multe sisteme și dispozitive inovatoare moderne, cum ar fi suspensia pneumatică adaptivă și barele anti-ruliu active, care au devenit echipamentul de bază pentru Range Rover Sport. În plus, a primit tot felul de „gadget-uri” electronice sub formă de multimedia avansate, intrare fără cheie în salon și alte facilități care ușurează viața proprietarilor „premium-ului” britanic.
Dar electronicele sunt bune atunci când funcționează corect. De exemplu, o mașină nu numai că poate arde becurile, dar peste noapte faza scurtă poate eșua complet sau unitatea de aprindere cu xenon (de la 55 de ruble) se poate defecta. Adesea, panoul de instrumente și monitorul sistemului multimedia se sting, încuietorile ușilor încep să-și trăiască propria viață, care se închid spontan, transformând șoferul și pasagerii în ostatici voluntari ai mașinii lor.
Apropo, blocarea încuietorilor este asigurată de un sistem de acces confortabil, iar pentru a-l vindeca sunt necesare diagnostice preliminare și intervenția costisitoare a specialiștilor. Este bine că unele defecțiuni sunt eliminate cu puțină vărsare de sânge, adică prin repornirea motorului sau prin clipirea unei anumite unități electronice, iar majoritatea defecțiunilor au avut loc până acum în perioada de garanție - mașina a fost vândută oficial în Rusia din toamnă. din 2013. Dar următorii proprietari trebuie uneori să cheltuiască sume decente pe reparații electrice.
Proprietarii de Range Rover Sport sunt uneori deranjați de greierii din cabină, precum și de ergonomia cu care se obișnuiește. De exemplu, din cauza performantelor reduse ale sistemului de aer conditionat, in primele momente de a fi in cabina iarna este destul de frig. Mulți proprietari se plâng de inconvenientul de a porni scaunele încălzite prin monitorul sistemului multimedia.
Cel de-al doilea Range Rover Sport este echipat cu un V6 pe benzină de 3 litri cu un compresor cu o capacitate de 340 și 380 CP, precum și un V8 de cinci litri (510 și 550 CP). Turbodieselele sunt reprezentate de „șase” în formă de V de trei litri, cu o capacitate de 249 și 306 „cai”, precum și un V4,4 de 340 litri și 8 de cai putere. Toate motoarele sunt cuplate exclusiv la o transmisie automată cu opt trepte.
Cel mai popular motor de pe acest SUV este un diesel de trei litri. Cu toate acestea, el a fost cel care, chiar și pe mașina de prima generație, a livrat cele mai multe probleme. Faptul este că V6 de trei litri are o caracteristică de design - căptușele arborelui cotit ale acestui motor fără încuietori. După 120-000 km, s-au răsturnat adesea, ceea ce a dus la o defecțiune a arborelui cotit.
În același timp, motorul nu a fost reparat - dealerii au schimbat așa-numitul bloc scurt cu pistoane noi, biele, căptușeli și arbore cotit. Adevărat, oficialii au lansat o factură pentru repararea motorului de aproximativ 1 de ruble! Nu, aceasta nu este o greșeală de tipar. Dacă reparați unitatea în servicii specializate, puteți scădea prețul până la 200-000 „de lemn”. La a doua generație a Range Rover Sport, turbodieselul de trei litri a fost modernizat - căptușelile au primit în sfârșit încuietori.
V6-urile pe benzină sunt motoare fără probleme. Deși există încă defecțiuni minore, cum ar fi defecțiunea prematură a generatorului, bobinelor și bujiilor, curelei de transmisie și lanțului de distribuție. Apropo, au existat cazuri când un lanț metalic, după 50 km de alergare, a fost întins și pe un V000 de cinci litri. Mai mult, costul pieselor de motor pentru un SUV englezesc este destul de mare, iar mecanica serviciilor nu ezită să emită facturi nemodeste pentru lucrare.
Range Rover Sport este echipat cu o transmisie automată ZF cu opt trepte. În ciuda numelui mare al producătorului german, cutia nu este lipsită de răni congenitale. Uneori, chiar și în curse modeste, intră brusc în modul de urgență. De regulă, acest lucru se datorează unui filtru înfundat, care se schimbă odată cu paletul pentru 27 de ruble. Dacă transmisia automată este apăsată în momentul conducerii la viteze de peste 000 km/h, cutia de viteze din spate și arborii punții se defectează pe parcurs. Ei bine, dacă asta s-a întâmplat în perioada de garanție. În caz contrar, reparațiile pot necesita până la 130 de ruble.
În șasiu, o atenție deosebită trebuie acordată elementelor pneumatice, mai exact garnituri de cauciuc ale acestora, care se recomandă curățarea de murdărie la fiecare ITP. Dacă cilindrul începe să otrăvească aerul, compresorul va eșua în curând (aproximativ 50 "ruble").
După 100 km, barele antiruliu active vor trebui reparate. Mai mult, în acest timp, proprietarii „Sports” pot schimba deja de două ori rulmenții roții din față - aceștia sunt actualizați complet cu butucul și costă de la 000 de ruble bucata. În general, este frumos, dar scump.
