Renault Duster second hand: istoric
Popularitatea Renault Duster pe piața rusă nu poate fi supraestimată. Deși pe piața secundară, mașina este mult mai puțin solicitată. Și există motive pentru aceasta, deoarece la cumpărarea unei mașini second hand, al doilea sau al treilea proprietar poate întâmpina probleme serioase atât în timpul funcționării, cât și în timpul reparației acestei mașini. Cu care, portalul AvtoVzglyad a aflat.
Renault Duster a devenit un bestseller chiar de la începutul vânzărilor - cozile pentru primele mașini s-au întins până la 12 luni (acum cererea pentru actuala generație a modelului a scăzut dramatic - „francezul” de pe ambele lame a fost pus de către Hyundai Creta „coreeană”. Principalul argument al producătorului în lupta pentru client a fost combinația optimă de preț, calitate și funcționalitate. În același timp, cumpărătorii erau gata să suporte ergonomia controversată, materialele de finisare ieftine și izolarea fonică slabă a acestui crossover compact. Într-adevăr, în conținutul mașinii părea accesibil, nepretențios și întreținut. Dar, de-a lungul timpului, s-a dovedit că toate acestea sunt departe de a fi cazul.
Crossover-ul este construit pe platforma B0, care a devenit baza pentru multe modele bugetare ale mărcii. Deci, caroseria Duster nu este durabilă, motiv pentru care au apărut crăpături pe acoperișul primelor mașini în punctele de legătură cu stâlpii din spate. Această problemă a provocat chiar și o campanie de rechemare. Francezii au răspuns destul de repede prin prelungirea sudurii pe acoperiș și pe stâlpii caroseriei. Cu toate acestea, caroseria SUV-ului încă nu se poate lăuda cu o rigiditate decentă la torsiune. Proprietarii de mașini chiar și relativ proaspete se plâng adesea de spargerea parbrizelor și a geamurilor din spate fără un motiv aparent, precum și de deschiderea dificilă a ușilor atunci când mașina este atârnată în diagonală.
Rezistența la coroziune a caroseriei este destul de mare, dar vopseaua este slabă. Cipsele apar cel mai repede pe arcadele din spate. Trebuie remarcat faptul că la Renault Duster, în raport cu panourile laterale ale caroseriei, pasajele roților ies vizibil. Prin urmare, primesc murdărie și nisip de sub roțile din față. Dealerii de obicei revopsesc aceste locuri în garanție, iar proprietarii le sigilează cu bandă „blindată”. Oficialii au vopsit adesea hayonul din cauza ruginii sub ornamentele cromate cu numele „Duster”. Pragurile, partea inferioară a ușilor și aripilor au nevoie periodic de peria maestrului. Pictura unui element al corpului - de la 10 de ruble.
În ceea ce privește părțile caroseriei, prețurile pentru original sunt destul de mari. Barele de protecție costă în medie 15, iar aripile se vând cu 000 de ruble. Mulți proprietari de crossover sfătuiesc imediat după cumpărare să înlocuiască lamele ștergătoarelor obișnuite cu altele fără cadru: lungimea șoferului de 10 sau 000 mm și dimensiunea pasagerului de 550 mm. Cert este că ștergătoarele care vin cu noul Duster lasă un sector decent necurățat pe parbriz chiar în fața șoferului.
Renault Duster era echipat cu „patru” pe benzină cu un volum de 1,6 litri (102 CP) și 2,0 litri (135 forțe), precum și un turbodiesel de 1,5 litri cu o capacitate de 90 de forțe. După restyling în 2015, motoarele pe benzină au început să producă 114 și 143 CP. respectiv, și diesel - 109 forțe. Iar unitățile de 1,6 litri sunt în general considerate fără probleme. Dar asta este în general, dar în special...
Bătrânul K4M a fost instalat pe multe modele Renault încă din anii 90. Dintre rănile congenitale ale acestui motor, se pot distinge numai scurgerile de ulei prin garnituri și garnituri după 100 km de rulare și bobine de aprindere nesigure (de la 000 de ruble bucata). Principalul lucru este să actualizați curelele de distribuție și atașamentele de transmisie la fiecare 1250 km și, în același timp, pompa de apă (de la 60 de ruble), care, de regulă, nu se ridică la a doua înlocuire a curelei. „Patru” de 000 cai putere cu indicele H2500M care a venit să-l înlocuiască este, de asemenea, fără probleme. Și o confirmare indirectă a fiabilității sale este faptul că un lanț durabil este instalat în acționarea mecanismului de distribuție a gazului acestui motor.
Unitatea de doi litri F4R, binecunoscută specialiștilor, este un ficat lung. Adevărat, punctul slab al acestui motor este defecțiunea regulatorului de fază după 100 km de rulare. Dacă motorul a început să funcționeze cu un zgomot, și-a pierdut tracțiunea și a reacționat leneș la pedala de accelerație, pregătiți aproximativ 000 de ruble pentru a înlocui ansamblul. În pericol sunt și senzorii de oxigen (15 de ruble fiecare) și un generator (de la 000 de ruble). Apropo, aceste piese eșuează adesea din cauza prafului și murdăriei care pătrund sub capotă prin garnituri de proastă calitate. Proprietarii schimbă de obicei anterele obișnuite cu altele similare din Gazelle.
Durabilitatea turbodieselului K1,5K de 9 litri depinde de calitatea combustibilului și a uleiului folosit. Au fost cazuri când, din cauza lipsei de ulei, rulmenții bielei s-au întors. Și aceasta este o revizie a motorului cu toate consecințele care decurg. Combustibilul surogat poate cauza defectarea duzelor de injecție (11 de ruble fiecare) și a pompei de combustibil (000 de ruble). Dacă turnați fluide speciale de înaltă calitate în motor, atunci acesta va servi fidel pentru o perioadă foarte lungă de timp. Nu e de mirare că mecanicii Renault îl consideră unul dintre cele mai bune din gama de motoare Duster.
Practic, nu există plângeri cu privire la cutiile mecanice cu cinci și șase trepte. Se poate observa, poate, că simeringurile cutiei de viteze manuale transpira după 75 km. Înlocuirea va trage aproximativ 000-6000 de ruble, din care partea leului va trebui să funcționeze. Prin urmare, majoritatea utilizatorilor preferă să conducă așa cum este, monitorizând periodic nivelul uleiului din cutie. Există multe plângeri cu privire la transmisia cu șase viteze - prima treaptă este foarte scurtă aici, așa că producătorul recomandă chiar să porniți de la a doua „viteză” pe asfalt. Aparent, o astfel de calibrare a transmisiei este concepută pentru off-road, pentru conducere în etanșeitate sau în sus... Ambreiajul va trebui actualizat după o medie de 9500 km, iar înlocuirea acestuia va costa aproximativ 100 de ruble.
Mai sunt multe întrebări despre AKP. DP8 „automat”, care a devenit o altă revizuire a vechiului, lent și problematic DP0 sau AL4, care a fost instalat pe diferite modele PSA cu câteva decenii în urmă. Mai mult decât atât, recent resursa cutiei a crescut considerabil - acum este necesară o revizie mai aproape de 150 km. Cel mai adesea, corpul supapei cauzează probleme. În funcție de defecțiune, reparațiile vor trebui să cheltuiască de la 000 la 10 de ruble. Convertorul de cuplu și frâna cu bandă sunt, de asemenea, în pericol.
Dar pentru ceea ce spun utilizatorii „Duster” cuvinte separate de recunoștință, este pentru suspensia sa confortabilă și consumatoare de energie, care s-a dovedit a fi, de asemenea, foarte puternică. Chiar și barele și bucșele stabilizatorului față sunt de obicei schimbate după 40-000 km de parcurs, iar amortizoarele durează adesea de două ori mai mult. Poate că doar rulmenții roții din față sunt scoși din rândul general, care poate eșua deja la a 50-a mie. Se schimbă numai în asamblare cu un butuc și o articulație de direcție pentru 000 de ruble.
La direcție, capetele tijei pot ieși înainte de timp (1800 de ruble fiecare), iar la 70-000 km șina însăși va bate. Costă 100 de ruble, dar poate fi ușor restaurat (000-25 de ruble).
Echipamentul electric este simplu și, prin urmare, destul de fiabil. Printre punctele slabe, remarcăm defecțiunea comutatorului manetei de iluminat exterior. Potrivit militarilor, din cauza aspectului strâns, firele se rup uneori. Adesea, becurile de faza scurtă și dimensiunile se ard. Adevărat, elementele ușoare sunt ieftine și se schimbă simplu și ușor. Ce nu se poate spune despre becurile de iluminare din spate ale unității de ventilație și încălzire, care trebuie actualizate odată cu demontarea unității de pe consola centrală. În sistemul de aer condiționat, condensatorul este de scurtă durată (25 de ruble de la dealeri) - acesta este un punct slab al aproape tuturor Dusters.
