Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Primele impresii

Kia Niro Hybrid Plug-in sau Niro PHEV este aproape cel mai ieftin hibrid plug-in din Polonia. Datorită Kia Motors Polska, avem ocazia să cunoaștem mașina în cea mai recentă versiune a modelului (2020). Prima impresie? Pozitiv. Dacă cineva se teme de gamele electricienilor moderni sau nu are de unde să încarce, un astfel de plug-in poate fi primul lor pas în electromobilitatea.

Specificații Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• segment: C-SUV,
• conduce: benzină aspirată natural 1,6 GDi + electric (plug-in), FWD,
• Adăuga: Transmisie DCT cu dublu ambreiaj cu 6 trepte
• putere generala: 104 kW (141 CP) la 5 rpm
• puterea motorului electric: 45 kW (61 CP)
• capacitatea bateriei: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepţie: 48 buc. WLTP,
• combustie: 1,3 litri (revendicat pe jante de 16 inchi)
• greutate totală: 1,519 tone (date din certificatul de înmatriculare),
• dimensiuni:
  • ampatament: 2,7 metri
  • lungime: 4,355 metri
  • lăţime: 1,805 metri
  • înălţime: 1,535 metri (fără balustrade),
  • înregistrare: 16 cm
• capacitate de încărcare: 324 (Kia Niro Hybrid: 436),
• rezervor de combustibil: 45 l,
• aplicatie mobila: UVO Konnekt,
• autonomie: Nivelul 2, Cruise control activ cu menținerea benzii și distanța față de vehiculul din față.

Kia Niro PHEV (2020) - avantaje și dezavantaje după primul contact

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) este o versiune actualizată a unei mașini de altădată, cu o linie de faruri mai frumoasă și un echipament mai bun decât în ​​anii precedenți. Este încă un crossover de la începutul segmentului C-SUV, are un motor cu combustie 1,6 GDi aspirat, baterie cu o capacitate de ~ 6,5 (8,9) kWh și oferă 48 de unități din gama WLTPcel putin conform declaratiei producatorului. În prima zi de testare dacă vremea permite pe ruta Nadarzyn -> Varsovia (Praga Południe) am trecut exact 57 de kilometri cu un motor electric.

Cu toate acestea, să facem o rezervare că a fost o călătorie liniștită în ambuteiajele din oraș.

> BMW X5 și Ford Kuga cu cele mai profitabile modele hibride din ultimii 2 ani. Outlander PHEV II

La scurt timp după aceea, am făcut un ocol la testul de muncă, sau chiar în vacanță. Din partea de est a Varșoviei am luat traseul S8 spre Wyszków (Varșovia -> Pisz), de data aceasta cu cinci persoane (2 + 3) la bord și portbagaj plin... La momentul plecării, bateria a fost alimentată cu 89 la sută, motorul cu ardere internă a pornit la 29 de minute după 32,4 kilometri de condus.

Acest lucru oferă 36,4 kilometri de putere a bateriei. Când conduceți rapid, scade destul de repede, dar despre asta vom vorbi în următoarea parte a materialului:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Momentul imediat după pornirea motorului cu ardere internă. Tahometrul este linia roșie subțire dintre centrul cadranelor și vitezometrul și indicatorul de combustibil.

Interesant este că descărcarea bateriei nu ajunge la zero. Un motor cu ardere internă pornește de obicei la aproximativ 19-20% din capacitatea bateriei, face acest lucru pentru o perioadă de timp, apoi se stinge - cel puțin asta este ceea ce am avut experiență. La scurt timp după aceea, aproximativ 18-19% au mers la muncă obișnuită. Totul este lin, dar se aude. Pornirea unui motor cu ardere internă este ca un gâlgâit îndepărtat în stomac sau ca o întâlnire cu benzi de avertizare încrucișate, ceea ce se poate întâmpla în părțile dificile ale drumului.

Odată ce cineva se obișnuiește cu confortul și liniștea unui electrician, acest sunet brusc va veni ca o ușoară surpriză pentru el. O ușoară vibrație sub piciorul drept îi va aminti că conduce deja un vehicul cu ardere internă. Apoi, merită să ne amintim pârghiile care reglează puterea de recuperare - acestea vor fi utile.

Plugin hibrid = compromis

„Compromis” este probabil un cuvânt bun pentru a descrie majoritatea hibrizilor de plugin. Motorul electric Niro Hybrid Plug-in livrează 45 kW (61 CP).așa că nu îl vom folosi pentru curse liniștite. Nu cu pr. greutate 1,519 tone... Dar suficient pentru o plimbare normală (și în redacție o conduc). Și ai încredere în noi Dacă cel puțin 1/3 dintre mașinile din oraș ar avea motoare electrice, mișcarea ar fi mult mai lină..

> Doriți să cumpărați Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Iată-l: Suzuki Across

Fie că este cu un hibrid plug-in sau electric, pornirea de la faruri poate fi puțin frustrantă: acesta din urmă nu a reușit să treacă treapta de viteză, acesta din urmă reacționează la o secundă după predecesorul său, acesta din urmă accelerează în cele din urmă de parcă ar fi pus frâna. Ceea ce pare a fi norma într-o mașină cu ardere internă (shooooooooooooooooooo...), atunci când este alimentată de electricitate, începe să pară lent.

aterizare

Da.

Acest lucru este valabil pentru aproape fiecare hibrid plug-in, cu excepția modelelor individuale: încărcătorul încorporat este monofazat, iar priza este doar de tip 1. Încărcătorul Kii Niro Hybrid Plug-in are o putere de 3,3 kW.deci, chiar și cu cea mai bună bară de încărcare, veți avea până la 2:30-2:45 ore. Prin urmare, accesul la o priză – fie acasă, fie la serviciu, sau în cele din urmă într-o parcare P+R – este crucial.

Paradoxal: un hibrid plug-in este mai important decât un electrician... În sistemul electric sunt încorporate încărcătoare de bord mai rapide (7-11 kW), care vă permit, de asemenea, să completați energia cu curent continuu. Cu hibrizii, lucrurile sunt mai lente. Dacă nu ai încărcătură, conduci cu benzină. Cu vreme bună și o plimbare liniștită, am reușit Consum de combustibil Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, dar acestea sunt doar primii 100 de kilometri din momentul în care primiți mașina:

Consum de combustibil: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) după primii 100 km pe vreme bună. Mergem puțin mai repede decât pe tejghea, aici am activat recuperarea maximă pentru a aduna ceva energie la coborârea tunelului (Wislostrada, Varșovia).

Cu toate acestea, dacă faceți naveta cu trenul la serviciu sau aveți acces la o priză acasă, într-o parcare sau în apropierea unei stații, vă veți face mai ales griji pentru benzină iarna sau când mașina decide că trebuie să ardeți puțin combustibil pentru ține-l de la îmbătrânire. Iată postul de încărcare EcoMoto (de fapt: ecoMOTO) de la Stația de Est din Varșovia:

Firele sunt blocate în ambele prize, așa că nu este nicio problemă că cineva le scoate în glumă.... Sau că vreun taximetrist te va opri. Inginerii de la Kolejowe Zakłady Łączności, producătorul de dispozitive EcoMoto, au venit cu o idee interesantă. Când începeți descărcarea, veți primi o imprimare cu codul ("1969") care este necesar pentru a finaliza procesul.

Acest lucru va menține bateria încărcată când vă întoarceți la mașină după câteva ore:

Stație de încărcare EcoMoto. Fiți atenți la tipărirea cu codul pentru a vă proteja de închiderea rău intenționată. Mașina a fost conectată de la 23.17, puterea medie de încărcare este de 3,46 kW. Acesta este puțin mai mult decât cei 3,3 kW declarati de producător.

Așa că primele 1,5 zile de experimente cu mașini s-au încheiat. Până acum e drăguț, destul de confortabil, iar energia liberă din baruri nu face decât să zâmbești.. Următoarea etapă este o călătorie mai lungă și anume traseul de weekend Varșovia -> Scrie și revino.

Vă vom împărtăși experiența de a conduce pe suprafețe bune și similare, vom vorbi puțin despre calitatea interiorului, vom împărtăși informații despre spațiul liber și aplicația UVO Connect.

Nota editorului www.elektrowoz.pl: materialele din această serie sunt o înregistrare a impresiilor comunicării cu mașina. Va fi creat un text separat pentru a rezuma totul.

Acest lucru vă poate interesa: