Suspensie pilot / amortizare adaptivă: funcționare

Cu toate tehnicile menite să îmbunătățească și să perfecționeze suspensia mașinilor noastre, este ceva de pierdut... Aici vom vedea ce înseamnă o așa-zisă suspensie controlată (sau adaptivă), un sistem mai răspândit decât suspensia activă (pneumatică). , hidropneumatic sau chiar hidraulic cu suspensie ABC a lui Mercedes) deoarece este mai ieftin de produs.

Mai exact, ar fi mai corect să vorbim de amortizare controlată pentru că aici sunt sub control pistoanele amortizoarelor și nu suspensia (arcuri). Totuși, știind că amortizoarele „controlează” suspensia (viteza de deplasare de sus în jos), putem spune indirect că este o suspensie controlată... Cei care nu au prea multe cunoștințe despre suspensie trebuie să meargă să arunce o privire aici .

De asemenea, rețineți că amortizarea controlată poate fi montată în paralel cu suspensia pneumatică și că acesta este adesea cazul la vârful gamei. Prin urmare, aceste două sisteme nu se opun unul altuia (arcuri pneumatice și amortizoare controlate) deoarece pot lucra împreună și fiecare are un rol diferit.

Un mic memento despre ce este un amortizor

Un amortizor este un piston format din două camere umplute cu ulei. Acestea comunica prin mici orificii/canale in care uleiul poate circula (de la o camera in alta).

Rolul lor este de a modera viteza de deplasare a trenului de rulare, deoarece arcul nu este exemplar în acest domeniu... Trebuie deci înțeles că nu poartă (suspend) mașina ci acționează ca polițist din punct de vedere al vitezei. de călătorie.

Să luăm un exemplu simplu: pompa de bicicletă. Acesta din urmă este alcătuit din două părți imbricate ca un piston. Așa că pot merge înainte și înapoi fără nicio problemă, ca cu un amortizor. Totuși, dacă vreau să accelerez ritmul, îmi dau seama că nu pot merge prea repede pentru că mai e nevoie de puțin timp pentru ca aerul să scape (fenomenul este cu atât mai important când îmi umfl roata). Așa că există o mică rezistență care apare atunci când încep să merg repede în ceea ce privește dus-întors.

Pai amortizorul face acelasi lucru doar ca aici, in cazul amortizoarelor controlate, rezistenta poate fi modulata. Să ne uităm la câteva tehnici care vă permit să faceți acest lucru.

Ce poate face și ce este o suspensie acționată de pilot?

Dincolo de a putea regla setarea suspensiei și deci a adapta confortul, sistemul electronic profită de ocazie pentru a merge mult mai departe... De fapt, posibilitatea de a schimba legile de amortizare ale fiecărui amortizor într-o fracțiune de secundă face este posibil la o mulțime de lucruri...

Iată pe cele principale:

• În viraje, calibrarea suspensiei devine rigidă pe partea care se lovește pentru a limita strivirea mașinii pe suporturile sale. Ca rezultat, mașina va tinde să limiteze înclinarea și rostogolirea.
• Pe drumurile degradate, sistemul înmoaie și întărește fiecare amortizor de câteva ori pe secundă. Drept urmare, datorită unui computer, amortizoarele sunt reglate din mers pentru a limita șocurile și mișcările corpului în sus și în jos. Mai mult, totul este făcut pentru a păstra mașina cât mai mult cu faimosul efect Skyhook.
• Siguranța este sporită în cazul manevrelor bruște de tip evitare. ESP și ABS funcționează cu suspensia pentru a optimiza și mai mult modul în care se va comporta mașina. Prin urmare, sistemul face posibilă modificarea legii de amortizare în funcție de nivelul de depresiune al pistonului. Dacă, de exemplu, sunt mai aproape de oprire, este de preferat ca amortizarea să se rigidizeze și mai mult. Pe scurt, progresivitatea amortizarii poate fi modulata si controlata din mers, in functie de situatie si de nivelul de strivire al suspensiei. Avem atunci de-a face cu o suspensie inteligentă care reacționează în funcție de context, și nu cu un dispozitiv pasiv care reacționează întotdeauna la fel, indiferent de condiții.

exemple

Imediat ce una dintre roți „locește” o imperfecțiune, sistemul reacționează la un sfert de secundă pentru a adapta setarea amortizorului. Aici, sistemul înmoaie amortizorul, astfel încât să simți mai puțin denivelarea. Cu toate acestea, dacă acesta din urmă este prea mare, amortizarea va fi rigidizată înainte de a lovi opritorul. Mașina va fi apoi zguduită, dar nu există o alegere reală dacă doriți să evitați să spargeți ceva.

Sistem de amortizare controlat magnetic

Veți fi înțeles, scopul aici este să puteți modula rezistența cursei pistonului amortizorului prin modularea fluxului de ulei care merge de sus în jos. Cu cât o limităm mai mult, cu atât amortizarea este mai uscată.

Aici, inginerii au fost foarte deștepți (cum sunt adesea), deoarece au avut ideea de a adăuga particule magnetizate în ulei. Datorită electromagneților (magnetul care este activat de electricitate) plasați în canalele de circulație, viteza fluxului poate fi reglată. Cu cât este mai mult suc, cu atât magnetul este mai puternic, care va avea o influență mai puternică asupra particulelor prezente în suspensie în ulei. Diagrama de mai jos ilustrează acest lucru.

Alinierea particulelor magnetice face posibilă blocarea țevilor într-o măsură mai mare sau mai mică și, prin urmare, de a face pistonul mai mult sau mai puțin rigid în ceea ce privește cursa.

Sistem de amortizare adaptiv prin supapă

Principiul este același, cu excepția faptului că aici nu modificăm fluiditatea lichidului datorită particulelor de metal. De fapt, este pur și simplu o chestiune de control al robinetelor mici plasate în canalele de circulație. Prin urmare, este pur și simplu o chestiune de a deschide sau închide mai mult sau mai puțin robinete mici.

Există mai multe prevederi, ca întotdeauna...

Viteza fluxului este efectuată de compartimentul din stânga. O parte din ulei trece prin el și este suficient să se integreze un sistem de supape care să moduleze viteza cu care uleiul poate trece de jos în sus.

De data aceasta supapele sunt integrate în pistonul amortizorului. Vă reamintesc că acestea sunt controlate de electronică chiar dacă acest lucru nu este indicat clar pe diagramă.

Problemele raportate de dvs

Iată mărturii preluate automat din opiniile postate pe foile de test ale site-ului.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 CP cutie de viteze manuala 6, titan, 268000 km, 2010, jante aliaj 17″, trapa, GPS, touchscreen. : amortizoare pilotat pentru a fi inlocuit "nu dat", Dar necesar.Achizitionat cu 268000 km ,un injector slăbit ,înlocuirea celor 4 articulații, profit de ocazie pentru a reface distribuția completă cu pompă de apă, precum și cureaua accesorii și rolele , plus schimbarea uleiului, la 1200 €, cu o mare problema la extragerea unui injector, mi se pare foarte rezonabila factura. amortizoare ar fi trebuit inlocuit de vanzator, un garaj, dar neavand disponibilitate, sper sa se tina de cuvant.amortizoare pilotat

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : suspensieeste pilotat - a trebuit să schimb 2 suspensies spate dupa 30.000 km (in 06/2021, la putin mai mult de 3 ani de la achizitie) deoarece au devenit poroase (afisat mesaj: vehicul prea mic. Garda la sol restransa)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 CP 100000 : Am 1 DS7 nou care are acum 100000 km si doar probleme de la achizitie 😡 Problema cu camera, scurgere de apa, lovitura racheta cu amortizor controlat Aveti contacte colective Multumesc

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 km : o Baterie HS după 3 ani —> Utilizarea tehnologiei EFB în loc de AGM în timp ce mașina are recuperarea energiei cinetice la frânare. o Reglare lombară defectuoasă după 3 ani o Oglinda retrovizoare dreapta care se reglează singură cu funcția de marșarier inutilizabilă precum și funcția de memorie o Volan care se uzează prematur (4 ani) o Motor HS după 90 km o Cutie de viteze HS după 000 km o Centrală Blocare cotieră ruptă după 92 ani o Apăsarea scaunului șoferului pe consola centrală rezultând uzura pielii în timp ce scaunul pasagerului este distanțat de consolă.

BMW Seria 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Zgomot spate dreapta în partea inferioară a mașinii la mici deformații de pe carosabil, gen silent block (nu pe măgar de exemplu) niciodată rezolvat de BMW în 3 vizite - Sistemul multimedia se defectează din când în când o cheie USB se aprinde (foarte aleatoriu) - Lumina spate, conectorul arde regulat, boala cunoscuta din moment ce BMW vinde un KIT la 10 euro pentru a repara conectorul - Trage excesiv spre dreapta, problema cu suspensie pilotat + Xdrive, fara solutie

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Cutie de viteze manuala 6, 56000 km, 2014, Estate, finisaj Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 din septembrie 2014. => Niciodată supraconsum de ulei în 56000 km, dar multe alte preocupări legate de subiectul defecțiunii motorului - 01/2015 - 4 km - Declararea unei probleme cu vibrații în jur de 299 rpm în retenție de gaz + clicuri metalice >> RAS pentru Garaj - 3000/09 - 2015 Kms - Redeclararea unei probleme de vibrații în jur de 14 rpm în reținere de gaz în timpul reviziei >> Localizare defecțiuni >> Înlocuire rulmenți transmisie = Nerezolvat

>> Înlocuire cutie de viteze = Nerezolvat

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Insistam sa gasim o solutie. Sosirea „specialiştilor” de pe scaun pentru a testa maşina. Potrivit acestora, a venit de la suspensies... o adevărată glumă! >> Trecând pe lângă vehicul pe o bancă dinamică pentru a încerca să găsești de unde vine zgomotul >> Înlocuirea supapei de gunoi pilotate = Nerezolvat

>> Trecerea dinamică a vehiculului pe bancă pentru a încerca să găsească de unde vine zgomotul >> Înlocuirea supapei de descărcare controlată = nerezolvată

>> Înlocuire lanț + kit întinzător = Fără zdrăngănit sau vibrații - 06/2017 - ~ 33 Kms - Vibrații noi în jur de 000 rpm, dar fără clicuri - 3000/04 - 2018 43 Kms - Revenirea la reprezentanța auto nouă trântire a cronometrajului >> Inlocuire lant + Kit intinzator = Fara lovire dar vibratii inca prezente - 921/09 - 2018 50 Kms - Service la reprezentanta care adauga prea mult ulei (cu 653 mm peste maxim la rece)> > Solicitare indepartarea excesului de ulei - 3/04 - ~ 2019 km - Lampa de avertizare „Risc de avarie a motorului” cu pipeta de ulei aprinsă atunci când turația motorului este menținută peste 55 rpm timp de câteva minute. >> Reprogramare RENAULT = Nerezolvată

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Eşecul de suspensie Pilotează acest lucru de 2 ori în 2 ani

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km R: Motor înlocuit la 37 km, consum foarte mare de ulei, zgomot redus de distribuție. Susținut 000% de Renault și 90% de dealerul de unde l-am cumpărat acum 10 luni. Bateria se descarcă după parcurgerea a 1 km pe autostradă. Este necesar să se verifice controlul electronic al generatorului. Zgomotul aerului condiționat de la circulația gazului și înghețarea condensatorului după câteva ore de funcționare continuă. Nicio soluție... După înlocuirea motorului, senzorii de parcare din față funcționează adesea fără motiv. Rezolvat după verificarea fasciculului. Trebuie să fi fost asamblat incorect atunci când motorul a fost înlocuit. Crăpăturile pe marginea stângă a scaunului șoferului sunt o problemă comună cu această tapițerie din piele artificială...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 CP BVA 8, 95000km, an: decembrie 2011, finisaj Sport Design cu suspensie pilotata, directie sport cu reducere variabila : Un defect de proiectare (sau de construcție) afectează cremaliera de direcție care a fost deja înlocuită de 4 ori. Mașina mea este momentan imobilizată la reprezentanța care a declarat-o „periculoasă”, în așteptarea unei decizii a producătorului. Spre o a 5-a schimbare de rack?... La 65000 km, mașina a fost resetata la controlul tehnic 25% din randamentul amortizorului AVD (pilotat). Deci înlocuire a amortizoare AV si obligatie de contravizita.Spre descarcarea producatorului, precizez ca toate aceste reparatii au fost luate 100% de catre BMW (piese si manopera) cu asigurarea gratuita a unui autovehicul de schimb; chiar și cu mult peste perioada de garanție legală (și prelungirea la 4 ani la care aveam abonat) pentru că problemele au apărut când X3-ul meu a însumat doar 20000 km... Astăzi aștept o ultimă inspecție tehnică la BMW pentru o reparație finală sau o înlocuire definitivă a vehicul în care mi-am pierdut încrederea. Mi-a posteriori un fior în spate la ideea de a fi condus cu 240 km/h pe autostrăzile germane cu câteva luni înainte de a fi informat că direcția mașinii mele era periculoasă… În lipsa unui răspuns tehnic sau comercial serios din partea producător, plănuiesc să recurg la Tribunale... „Plăcerea de a conduce”, sloganul mărcii de elice, nu a fost prezentă din cauza acestor defecțiuni repetate care au dus nu numai la necontenite călătorii dus-întors la atelier, ci și la un adevărat pierderea plăcerii și chiar devenirea anxioasă. Raftul este unul dintre principalele „puncte negre” ale acestui vehicul și

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 CP dsg 185000 km stil noiembrie 2015; Utilizarea taxiului parizian : starter la 70000 km motor zburator la 120000 km motor lumina aprins fap pentru a schimba aproximativ 3000 euro baterie estimata si triunghiuri de suspensiepompa de benzina mecanism de directie 1600 euro distributie piese 1000 euro cutie suport motor lateral bloc subcadru silentios cu obligatie demontare leagan 700 euro manopera spate dreapta maner usa interior rupt (manerul nu se vinde la vanzare cu amanuntul obligatia de schimbare a panoului usii complet interior 600-700 euro) 4 amortizoare pilotate s-au schimbat pentru că au fugit de la 1500 până la 2000 de euro costuri

BMW Seria 5 (2010-2016)

520d 184 CP Auto cutie an 2011 Jante Touring 17″ 210000km : În afară de suspensies spate, fără griji, cu excepția unei probleme de deschidere a portbagajului garantat (2x) suspensies cauciucuri periculoase (la fiecare 90000 km, pernele explodează) Acesta este un defect de construcție pe care producătorul nu vrea să-l accepte. Prima dată înlocuit în garanție după ce am explodat literalmente dintr-o curbă lungă la 200km/h!!!Din fericire, având noțiuni de pilotaj (kart de competiție), și autostrada goală, am reușit să-mi controlez ieșirea de-a lungul șinelor. Surprinde totuși. la reprezentanță erau 8 mașini identice cu aceeași defecțiune care așteptau piese (stoc epuizat). 90000 km mai târziu, la fel, dar conducând ușor. Este inacceptabil.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : avertizare baterie la 7800 km pe tabloul de bord apoi imposibil de repornit timp de 1/2 ora Fara indoiala un bug de software. Snap suspensie în stânga spate (fără îndoială suspensie anvelopă pilotată) a dispărut după 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM SFÂRȘIT 2006 OPȚIUNI COMPLETE : suspensieeste pilotat. Electronic. Trapă . Miros de gaze de eșapament în habitaclu

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 CP 30/2008, 102000km, Féline : jaluzelele de schimb pentru acoperișul panoramic (68000 km), senzor de presiune pneumatic (69000 km), unitate de clapete de aer condiționat cu două zone (75000 km), ambele suspensies acționat pe spate (90000km), MP3 defect (90000km), rola de întindere a curelei accesorii (92000km), bujie incandescentă spartă în chiulasa în timpul înlocuirii lor (100000km) și în final 102000km motor nefuncțional, estimarea de înlocuire a motorului 9000 € HT și excluzand munca !!!! si niciodata nicio participare din partea Peugeot in ciuda intretinerii regulate in dealer!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG este un motor foarte puternic. L-am reprogramat la 540 CP si viteza nestăpânită și nicio problemă de raportat, este airmatic-ul cel mai mare punct negru al acestui gen de mașină ( suspensie condus și eșecurile lui), dar la acest model problema se simte cu adevărat pe la 150 km și pentru moment am deja semne de oboseală. Frânarea este puternică și relativ durabilă (pe șosea), totuși înlocuirea ei costă minim 000 de euro. Anvelopele sunt schimbate la fiecare 2000 km la condusul sportiv.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : depreciere pilotat (in garantie)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, VECHI : Mică actualizare a cutiei, întreținere de rutină ridicată, suspensie pilot care suferă.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : cutia de viteze 7G are probleme in a gasi treapta potrivita pe autostrada (cuplul trebuie sa fie prea mare pentru cutia de viteze) si prostiile astea suspensie pilotat care renunta la fantoma in jur de 120km un defect binecunoscut care isi are mereu micul efect in bugetul de intretinere (numarand peste 000 euro fara MO), 2000 AMG costa un brat de intretinut spre deosebire de 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 CP 86000, 2007, RS4 Avant : infundarea chiulaselor din cauza injectiei directe care degradeaza puterea (aproape 20% pierdere a unui RS4 rareori iese mai mult de 380cp original!), problema transmisiei manuale, transmitator si receptor ambreiaj, mai multe scurgeri pedepreciere DRC controlat (control dinamic al cursei), amortizoare fragil la condusul sportiv (2260 euro pt amortizoare hors MO)

BMW Seria 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 probleme majore intampinate la 90000 km 1- Rolie amortizor HS (curea aer conditionat hs, curea alternator hs) la 111000 km, cu defectiune imobilizarea vehiculului la intoarcerea din vacanta Cost 1400 € cu schimbare baterie 2- Compresor de suspensie spate (model Touring E61) la 121000 km. Vehicul rulabil, dar cu viteză foarte mică (mai mult de suspensie) Cost 1000 € 3- Modul CCC HS la 126000 km (controlează radioul, computerul de bord, GPS-ul etc…). Vehicul rulabil, dar confort redus... Costul în curs de procesare...

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

luckygkiller (Data: 2020, 11:02:17)

Bună ziua,

Am o bataie in consola centrala a audiului meu RS6 2015 560cp cand accelerez brusc.

Această atingere a deteriorat în cele din urmă arborele central pe care l-am înlocuit, dar această lovire persistă și cred că arborele de transmisie se va deteriora din nou.

Cu toate acestea, este mai puțin puternic de când mi-am schimbat jantele echipate cu anvelopele de iarnă.

Problema ar veni probabil de la suspensia pilotată și ar fi cunoscută pe RS6...

Poti sa dai niste informatii?

Mulțumesc anticipat.

Luke

Il J. 5 reacție (e) la acest comentariu:

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

A scrie un comentariu

Sunteți în favoarea reținerii mașinilor la o viteză de 130 km/h?