Suspensia, adică legătura dintre sol și cabină

Utilizatorul mediu de mașini acordă cel mai adesea atenție motorului, direcției și frânelor. Între timp, unul dintre principalele elemente care afectează siguranța la volan este suspensia.

Eforturile designerilor de mașini de a îmbunătăți sistemele de propulsie vor fi zadarnice dacă nu sunt însoțite de o adaptare adecvată a suspensiei, care trebuie să îndeplinească multe funcții, contrazicându-se adesea.

– Pe de o parte, suspensia are o influență decisivă asupra confortului și manevrării, precum și asupra siguranței – setările și starea sa tehnică determină distanța de frânare, eficiența în viraje și funcționarea corectă a sistemelor electronice de asistență la condus, explică Radoslav Jaskulsky, Skoda Auto. Instructor școlar.

Suspensiile sunt de două tipuri: dependente, independente. În primul caz, roțile mașinii interacționează între ele. Acest lucru se datorează faptului că sunt atașați la același element, cum ar fi un arc cu lamelă. În suspensie independentă, fiecare roată este atașată la componente separate. Există, de asemenea, un al treilea tip de suspensie - semidependentă, în care roțile de pe o anumită osie interacționează doar parțial.

Sarcina principală a suspensiei este de a asigura contactul corect al roților mașinii cu solul. Vorbim atât despre amortizarea eficientă a denivelărilor, cât și despre o mai bună aderență pe sol - excluderea momentelor de separare a roților din cauza coborârilor sau pantelor. Totodata, suspensia trebuie sa asigure alinierea corecta si sa monitorizeze cinetica intregului vehicul, i.e. limitați înclinarea în viraj, frânare puternică sau accelerare dinamică. Suspensia trebuie să se ocupe de toate aceste sarcini în același mod posibil, dar în condiții foarte diferite de încărcare, viteză, temperatură și aderență.

Suspensia constă dintr-un număr de componente care îndeplinesc diferite funcții. Acest sistem include elemente care ghidează roata, adică determină geometria șasiului (braze sau tije), elemente de suspensie (în prezent cele mai comune arcuri elicoidale) și, în final, elemente de amortizare (amortizoare) și elemente de stabilizare (stabilizatoare). .

Legătura dintre șasiu (pe care se sprijină mașina) și brațul transversal (care ține roata) este amortizorul. Există o serie de tipuri de amortizoare în funcție de substanța care atenuează mișcarea. De exemplu, mașinile Skoda folosesc amortizoare hidropneumatice moderne, de exemplu. benzină. Ele oferă combinația optimă de eficiență și precizie, indiferent de sarcină și temperatură, garantând în același timp o funcționare lungă și fără probleme.

În unele modele, producătorul ceh folosește un sistem interdependent sub forma unui fascicul de torsiune cu brațe de tracțiune pe puntea spate. Grinda de torsiune Skoda este un element modern și în continuă evoluție. La vehiculele cu o sarcină mai mică pe puntea spate, este o soluție suficientă care oferă confort și stabilitate bune la conducere, menținând în același timp un preț accesibil de achiziție a mașinii și costuri reduse pentru operarea ulterioară (o unitate relativ simplă și fiabilă).

Grinda de torsiune a punții din spate este instalată pe Citigo, Fabia, Rapid și unele versiuni ale motorului Octavia. Celelalte modele ale mărcii, datorită scopului lor mai specializat (condus off-road sau condus sportiv) sau a greutății mai mari, folosesc un sistem multi-link independent îmbunătățit. Acest design garantează un confort ridicat la condus, o siguranță mai mare la sarcină crescută și o dinamică de condus neafectată datorită combinației dintre legăturile trase și transversale. Sistemul multi-link la mașinile Skoda este utilizat în Superb, Kodiaq și unele versiuni ale Octavia (de exemplu, RS).

Cu toate acestea, pe puntea față, toate Skoda folosesc cel mai popular tip de suspensie independentă - lonzorii MacPherson cu brațe inferioare. Aceasta este cea mai bună alegere din motive de design: difuzoarele ocupă relativ puțin spațiu sub capotă. Cel mai mare avantaj aici este capacitatea de a coborî poziția motorului, ceea ce are ca rezultat un centru de greutate mai scăzut pentru întregul vehicul.

Un dispozitiv util, de exemplu, în break, este un nivomat. Acesta este un dispozitiv care menține suspensia spate a mașinii la nivelul corespunzător. Nivomat previne răsturnarea părții din spate a caroseriei atunci când portbagajul este încărcat puternic. Recent, Skoda Octavia RS și Octavia RS 230 pot fi echipate cu o suspensie DCC adaptivă cu profil de conducere la alegere (Dynamic Chassis Control). În acest sistem, rigiditatea amortizoarelor este reglată de o supapă care controlează fluxul de ulei în interiorul acestora. Potrivit producătorului, supapa este controlată electronic pe baza multor date: condițiile drumului, stilul de condus și modul de funcționare selectat. Deschiderea completă a supapei oferă o amortizare mai eficientă a loviturilor, mai mică - o manevrare mai precisă și mai sigură, cu frânare mai eficientă și minimizarea ruliului.

Sistemul de selectare a modului de conducere, adică selectarea profilului de conducere, este legat de DCC. Vă permite să ajustați anumiți parametri ai mașinii la nevoile și preferințele șoferului. Modurile de conducere disponibile „Confort”, „Normal” și „Sport” modifică setările pentru caracteristicile transmisiei, direcției și amortizoarelor. DCC contribuie și la creșterea siguranței active, deoarece funcția trece automat de la Confort la Sport în situații de urgență, maximizând astfel stabilitatea și scurtând distanța de frânare.