Test drive Lexus UX
Cel mai mic crossover din istoria Lexus a petrecut câteva săptămâni în biroul nostru. În acest timp, a participat la o urmărire a poliției și a lucrat de două ori la platou.
Lexus este una dintre ultimele mărci premium care intră pe segmentul de crossover urban subcompact. Nu este deloc clar dacă marca s-a dovedit a fi un crossover hatchback sau un crossover, dar toate semnele acestuia din urmă sunt evidente: există un kit de protecție pentru caroserie și tracțiune integrală, deși numai pentru modificarea hibridă mai veche. În același timp, prețurile nu sunt mai mici decât cele ale principalilor concurenți: cel puțin 30 338 USD. pentru versiunea inițială cu tracțiune față cu un motor de 150 de cai putere și aproape 39 dolari pentru versiunea hibridă echipată în mod normal.
La început mi s-a părut că Lexus a întârziat fără speranță. Mercedes GLA și BMW X2 se luptă disperat pentru cumpărători rari de câțiva ani, iar Lexus tocmai a intrat pe acest segment. Dar japonezii nu au putut lăsa un decalaj de câțiva ani într-un segment care va crește doar în anii următori. Așadar, în primele săptămâni cu UX, m-am întrebat de ce Lexus a decis să aștepte.
Chiar înainte de devalorizarea rublei, hatchback-ul Lexus CT era la vânzare în Rusia. Într-o configurație bună, ar putea fi comandat pentru 19 USD - 649 USD. - bani amuzanți conform standardelor premium 20. Cu toate acestea, el nu a câștigat multă popularitate atunci și, prin urmare, a părăsit Rusia aproape fără urmă. UX este un fel de repornire a mașinii respective. Da, au motoare, configurații complet diferite, iar UX este vândut într-un ambalaj crossover, dar de asta are nevoie noul public mai tânăr Lexus. Dar ideologic, după părerea mea, acestea sunt mașini foarte apropiate.
În primul rând, UX este cel mai accesibil bilet de intrare la premium japonez. Pentru 30 dolari, puteți obține o mașină bine echipată, care conduce excelent și, cel mai important, arată neobișnuit.
În al doilea rând, UX nu încearcă să pară mai matur decât este în realitate și nu este deloc timid în ceea ce privește dimensiunile sale mici, conform standardelor liniei Lexus. De altfel, noutatea este puțin mai mare decât CT, dar în același timp are un spațiu vizibil mai mic în interior - în special pe canapeaua din spate.
Acestea fiind spuse, se pare că UX are șanse de succes mult mai mari decât predecesorul său. De cel puțin cinci ani, preferințele rușilor s-au schimbat dramatic. Aceasta, desigur, este dictată în primul rând de cursul de schimb al rublei, dar mărcile în sine au făcut ajustări. O mașină mică cu cinci uși, cu un aspect izbitor și tracțiune integrală pentru bani rezonabili, poate deveni o tendință mâine.
În acea dimineață a început cu un apel ciudat. Interlocutorul a întrebat dacă totul este în regulă cu mașina, după care s-a încheiat dialogul. În jumătate de oră am fost urmărit deja de poliția rutieră cu „candelabrul” aprins. În această poveste, erau doar cătușe - polițistul, cu amabilitate, dar foarte insistent a cerut să părăsească mașina și să lase documentele înăuntru.
Nu știu dacă a fost o coincidență, dar aproximativ un minut la minut, un Lexus NX a fost deturnat cu acel clopot ciudat pe strada următoare. Polițistul, asigurându-se că totul este în regulă cu mine și mașina, a recunoscut că se uită la UX pentru prima dată, așa că a decis să „ajungă și el din urmă”.
Mă îndoiesc că UX va intra vreodată în rezumatul deturnării - acesta este prea mult o imagine și un model vizibil. Este puțin probabil ca japonezii să planifice să-l aducă în cantități uriașe, așa că proprietarii nu ar trebui să se îngrijoreze. În plus, Lexus echipează acum toate modelele cu sistemul L-Mark.
Mașinile sunt marcate cu un identificator antifurt, care este un marcaj ascuns al elementelor cu un cod PIN special. Mai mult, se realizează cu microdoturi - acestea pot fi distinse numai cu o creștere de șase ori. Toate codurile sunt unice și sunt conectate la numărul VIN.
În plus, senzorii de înclinare sunt instalați în noile vehicule Lexus - sistemul recunoaște încărcarea pe un camion de remorcare și activează sistemul de securitate. Încuietoarea centrală asigură închidere dublă: dacă spargeți fereastra, ușile vor fi totuși imposibil de deschis din interior. În general, totul este foarte grav - se pare că niciunul dintre concurenți nu s-a deranjat atât de mult cu protecția antifurt.
Desigur, nu au venit încă cu astfel de sisteme care nu puteau fi ocolite, dar avantajul L-Mark nu constă doar în protecția mașinii în sine, ci și în faptul că cu acest sistem puteți economisi semnificativ la cumpărarea unei polițe de asigurare cuprinzătoare.
Toate mașinile care ajung în garajul Autonews.ru ne ajută în mod regulat la filmări. Un operator cu echipament în portbagaj este o poveste obișnuită din viața noastră de zi cu zi. Apropo, dacă nu v-ați abonat încă la canalul Youtube, este timpul să o faceți.
În ziua în care Lexus UX a plecat pentru un nou rol pentru prima dată, eu, sincer, am fost foarte îngrijorat: cel mai mic dintre toate Lexus va face față unui rol neobișnuit? Va scutura operatorul? Va strica imaginea? În mod surprinzător, UX a făcut să pară că filmăm o scenă dintr-un SUV imens cu suspensie pneumatică.
Totul datorită multi-link-ului reglat matur: UX se comportă uneori prea delicat pentru o mașină cu un ampatament atât de scurt. Este ușor pentru el și calea sinuoasă dintre satele dacha din regiunea Moscovei și autostrada de mare viteză și drumul de pământ accidentat. În general, dacă te-ai îngrijorat că acest UX nu a fost suficient de confortabil, cu siguranță nu este cazul.
Dar există o problemă: șasiul bine croit contrazice benzina aspirată de doi litri. În timpul testului, am testat ambele versiuni: de bază și hibrid. A doua opțiune, desigur, este mai deranjantă, dar nu aș spune că aceasta este diferența de dinamică, pentru care s-ar dori să plătiți în exces câteva mii de dolari.
În același timp, versiunea de 150 de versiuni nu este deloc despre entuziasm. Da, accelerarea sa la „sute” este declarată la nivelul a 9 secunde, dar senzațiile sunt estompate de lucrarea prea banală a variatorului. Există destule difuzoare în oraș, dar nu mai mult. Deci este păcat că japonezii nu au introdus în UX un motor turbo de 1,2 litri de la sora sa Toyota C-HR.
