Avion de recunoaștere polonez 1945-2020 partea 5
Avionul-bombarderia Su-22 numărul de coadă „3306” rulează către rampa de lansare pentru un zbor de recunoaștere de la aeroportul din Svidvin. Odată cu eliminarea celui de-al 7-lea CLT, singura unitate echipată cu acest tip, a 40-a CLT, a preluat continuitatea acestui tip de sarcină.
În prezent, Forțele Aeriene poloneze au trei tipuri de aeronave (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb și PZL Mielec M28 Bryza) care pot efectua zboruri de recunoaștere. Scopul lor detaliat variază, dar datele individuale de informații obținute prin sistemele lor de sarcini afectează în mod direct caracterul complet al sistemului de interpretare și verificare a datelor. Aceste aeronave diferă între ele și prin mijloacele și metoda de obținere a datelor, precum și prin procesarea și transmiterea lor la comandă. Al patrulea tip a intrat în echipamentul de aviație al trupelor de frontieră în 2020 (planorul cu motor stemme ASP S15) și acest fapt este menționat și în articol.
Luptători-bombardiere Su-22 au fost adoptate de aviația militară poloneză în anii 110 în cantitate de 90 de exemplare, inclusiv: 22 de luptă Su-4M20 cu un singur loc și 22 de antrenament de luptă cu două locuri Su-3UM6K. Au fost comandați mai întâi în Regimentul de Luptători-Bombardari 1984 de la Pyla (40) și Regimentul de Luptători-Bombardari 1985 la Swidwin (al 7-lea), apoi în Regimentul de Bombardier-Recunoaștere 1986 de la Powidz (8) și Regimentul de Luptători 1988. - Regimentul de bombardieri la Miroslavets (2 ani). Unitățile staționate pe aerodromurile din Pyla și Povidze făceau parte din Divizia a 3-a de aviație de vânătoare-bombardiere cu cartierul general în Pyla. La rândul lor, cei staționați pe aerodromurile din Svidvin și Miroslavets făceau parte din a XNUMX-a Divizie de aviație de luptă-bombardier cu sediul în Svidvin.
Schimbarea sistemului politico-militar din Europa după prăbușirea URSS a dus, în special, la o schimbare a zonelor de recunoaștere de la așa-numitele de la vest la zidul estic. După cum s-a dovedit, nu au fost doar o noutate, ci și o surpriză.
Primul grup de personal polonez de zbor și de inginerie a fost trimis la antrenament pe Su-22 la Krasnodar în URSS în aprilie 1984. Primele 13 vânătoare-bombardiere Su-22 au fost livrate în Polonia în august-octombrie 1984 pe aerodromul din Powidzu la bordul aeronavelor de transport sovietice în stare dezasamblată. Aici au fost asamblate, verificate și testate și apoi acceptate în statutul aviației militare poloneze. Acestea erau șapte avioane de luptă Su-22M4 cu numere de coadă „3005”, „3212”, „3213”, „3908”, „3909”, „3910” și „3911” și șase avioane de antrenament de luptă Su-22UM3K cu numere de coadă „ 104”, „305”, „306”, „307”, „308”, „509”. În octombrie 1984 au fost transferați de la Powidz la aeroportul din Pila. Pregătirea ulterioară pe Su-22 a fost efectuată numai în țară la Centrul de Pregătire Tehnică a Forțelor Aeriene Centrale (TsPTUV) din Olesnița, unde au fost delegate două avioane (Su-22UM3K „305” și Su-22M4 „3005”). ca facilități de antrenament la sol (temporar) și unități de aviație dotate cu tehnologie nouă (numită atunci super tehnologie).
De-a lungul timpului, un alt Su-22 a fost introdus personalului unităților Forțelor Aeriene. În 1985, au fost 41 de avioane de luptă și 7 de antrenament de luptă, în 1986 - 32 de avioane de luptă și 7 de antrenament de luptă, iar în 1988 - ultimele 10 avioane de luptă. Au fost produse la o fabrică din Komsomolsk-pe-Amur (în Orientul Îndepărtat al URSS). Su-22M4 au fost produse din opt serii de producție: 23 - 14 bucăți, 24 - 6 bucăți, 27 - 12 bucăți, 28 - 20 bucăți, 29 - 16 bucăți, 30 - 12 bucăți, 37 - 9 bucăți și 38 - 1 bucată. Diferă în mici detalii ale echipamentului. Deci, pe planoarele din seria a 23-a și a 24-a, nu au fost instalate lansatoare pe fuselajul cartușelor de dezintegrare termică ASO-2V (achiziționarea și instalarea lor a fost planificată, dar în cele din urmă acest lucru nu s-a întâmplat). Pe de altă parte, pe aeronavele din seria a 30-a și mai sus, în cabină a fost instalat un indicator TV IT-23M, care a făcut posibilă utilizarea rachetelor ghidate aer-sol X-29T. La rândul său, Su-22UM3K introdus în serviciu cu aviația poloneză provenea din patru serii de producție: 66 - 6 unități, 67 - 1 unitate, 68 - 8 unități și 69 - 5 unități.
Inițial, utilizarea Su-22 poloneze pentru zboruri de recunoaștere nu a fost intenționată. În acest rol, au fost folosite avioane de luptă-bombarde Su-20 cu containere de recunoaștere KKR (KKR-1), aduse în Polonia în anii 22. Spre comparație, atât vecinii noștri din sud, cât și din vest (Cehoslovacia și RDG), introducând Su-1 în echipamentul lor de aviație militară, au achiziționat împreună cu ei containere de recunoaștere KKR-20TE, pe care le-au folosit pe toată durata de viață a acestui tip de aeronave. În Polonia, nu a existat o astfel de nevoie până când Su-1997 a fost retras din serviciu în februarie XNUMX.
Comandamentul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a decis apoi să continue să folosească containerele de recunoaștere KKR în aviația militară poloneză și să adapteze vânătoare-bombardiere Su-22 să le poarte (a inclus mostre din livrările ulterioare). Sub supravegherea lui Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA din Bydgoszcz, a fost efectuată instalarea, panoul de comandă (a fost instalat pe partea stângă a cockpitului, pe partea înclinată a tabloului de bord chiar în fața pârghiei de comandă a motorului) și buncărul KKR însuși pe Su-22M4 cu numărul de coadă „8205”. În plus, sub fuzelaj, direct în fața grinzii pe care era suspendat KKR, a fost realizat un caren aerodinamic, care acoperă mănunchiuri de cabluri de control și electrice care merg de la fuzelaj la container. Inițial, ieșirea cablului (conector) a fost amplasată mult mai aproape de partea din față a fuzelajului și după agățarea containerului, fasciculul a ieșit în fața grinzii și a trebuit să fie adăugată o carcasă aerodinamică pentru a ascunde cablajul.
