defectarea regulatorului de fază

defectarea regulatorului de fază poate fi după cum urmează: începe să scoată sunete neplăcute de crăpături, îngheață într-una dintre pozițiile extreme, funcționarea electrovalvei regulatorului de fază este întreruptă, se formează o eroare în memoria computerului.

Deși puteți conduce cu un regulator de fază defect, trebuie să înțelegeți că motorul cu ardere internă nu va funcționa în modul optim. Acest lucru va afecta consumul de combustibil și caracteristicile dinamice ale motorului cu ardere internă. În funcție de problema care a apărut cu sistemul de ambreiaj, supapă sau regulator de fază în ansamblu, simptomele unei defecțiuni și posibilitatea eliminării lor vor diferi.

Principiul de funcționare al regulatorului de fază

pentru a ne da seama de ce regulatorul de fază crapă sau supapa sa se lipește, merită să înțelegeți principiul de funcționare a întregului sistem. Acest lucru va oferi o mai bună înțelegere a defecțiunilor și acțiunilor ulterioare pentru a le repara.

La turații diferite, motorul cu ardere internă nu funcționează la fel. Pentru turații de mers în gol și turații mici, sunt caracteristice așa-numitele „faze înguste”, la care rata de eliminare a gazelor de eșapament este scăzută. În schimb, vitezele mari se caracterizează prin „faze largi”, când volumul de gaze eliberat este mare. Dacă se folosesc „faze largi” la viteze mici, atunci gazele de eșapament se vor amesteca cu cele nou sosite, ceea ce va duce la o scădere a puterii motorului cu ardere internă și chiar la oprirea acestuia. Și când „fazele înguste” sunt pornite la viteze mari, va duce la o scădere a puterii motorului și a dinamicii acestuia.

Schimbarea fazelor de la „îngust” la „larg” vă permite să creșteți puterea motorului cu ardere internă și să creșteți eficiența acestuia prin închiderea și deschiderea supapelor în diferite unghiuri. Aceasta este sarcina de bază a regulatorului de fază.

Există mai multe tipuri de sisteme de reglare de fază. VVT (Variable Valve Timing), dezvoltat de Volkswagen, CVVT - folosit de Kia și Hyindai, VVT-i - folosit de Toyota și VTC - instalat pe motoarele Honda, VCP - schimbatoare de fază Renault, Vanos / Double Vanos - un sistem folosit la BMW . în continuare vom lua în considerare principiul de funcționare al regulatorului de fază folosind exemplul unei mașini Renault Megan 2 cu un ICE K16M cu 4 supape, deoarece eșecul său este o „boală a copilăriei” a acestei mașini și proprietarii ei se confruntă cel mai adesea cu o fază inoperantă. regulator.

Controlul are loc printr-o supapă solenoidală, a cărei alimentare cu ulei este reglată prin semnale electronice cu o frecvență discretă de 0 sau 250 Hz. Întregul proces este controlat de o unitate de control electronică bazată pe semnalele de la senzorii motorului cu ardere internă. Regulatorul de fază este pornit cu o sarcină crescândă a motorului cu ardere internă (valoarea rpm de la 1500 la 4300 rpm) atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:

• senzori de poziție a arborelui cotit (DPKV) și arbori cu came (DPRV);
• nu există defecțiuni în sistemul de injecție de combustibil;
• se observă valoarea de prag a injectării fazei;
• temperatura lichidului de răcire este între +10°…+120°С;
• temperatură ridicată a uleiului de motor.

Revenirea regulatorului de fază la poziția inițială are loc atunci când viteza scade în aceleași condiții, dar cu diferența că se calculează o diferență de fază zero. În acest caz, pistonul de blocare blochează mecanismul. deci, „vinovații” unei defecțiuni a regulatorului de fază pot fi nu numai el însuși, ci și supapa solenoidală, senzorii motorului cu ardere internă, defecțiunile motorului, defecțiunile computerului.

Semne ale unui regulator de fază spart

Defectarea completă sau parțială a regulatorului de fază poate fi apreciată după următoarele semne:

• Creșterea zgomotului motorului cu ardere internă. Zgomote repetate vor veni din zona de instalare a arborelui cu came. Unii șoferi spun că sunt similare cu funcționarea unui motor diesel.
• Funcționare instabilă a motorului cu ardere internă într-unul dintre moduri. Motorul se poate menține bine în gol, dar accelerează prost și își pierde puterea. Sau invers, este normal să conduci, dar „sugrumați” la ralanti. Pe fața unei scăderi generale a puterii de ieșire.
• Consum crescut de combustibil. Din nou, într-un anumit mod de funcționare a motorului. Este recomandabil să verificați consumul de combustibil în dinamică folosind computerul de bord sau un instrument de diagnosticare.
• Toxicitate crescută a gazelor de eșapament. De obicei, numărul lor devine mai mare și dobândesc un miros mai ascuțit, asemănător combustibilului decât înainte.
• Consum crescut de ulei de motor. Poate începe să se ardă în mod activ (nivelul său în carter scade) sau să-și piardă proprietățile operaționale.
• Turație instabilă după pornirea motorului. Aceasta durează de obicei aproximativ 2-10 secunde. În același timp, trosnitul de la regulatorul de fază este mai puternic și apoi se atenuează puțin.
• Formarea unei erori de dezaliniere a arborelui cotit și a arborilor cu came sau poziția arborelui cu came. Diferite mașini pot avea coduri diferite. De exemplu, pentru Renault, o eroare cu codul DF080 indică direct probleme cu Fazi. Alte mașini primesc adesea eroarea p0011 sau p0016, ceea ce indică faptul că sistemul nu este sincronizat.

Cel mai convenabil este să efectuați diagnostice, să descifrați erorile și, de asemenea, să le resetați cu un autoscanner cu mai multe mărci. Una dintre aceste opțiuni disponibile este Rokodil ScanX Pro. Pot lua citiri ale senzorilor de la majoritatea mașinilor începând cu 1994. apăsând câteva butoane. Și, de asemenea, verificați funcționarea senzorului activând / dezactivând diverse funcții.

Vă rugăm să rețineți că, în plus, atunci când regulatorul de fază se defectează, pot apărea doar o parte din simptomele indicate sau acestea apar diferit pe diferite mașini.

Cauzele defecțiunii regulatorului de fază

defecțiunile sunt împărțite precis de regulatorul de fază și de supapa de control a acestuia. Deci, motivele defecțiunii regulatorului de fază sunt:

• Uzura mecanismului rotativ (padele/padele). În condiții normale, acest lucru se întâmplă din motive naturale și se recomandă schimbarea regulatoarelor de fază la fiecare 100 ... 200 de mii de kilometri. Uleiul contaminat sau de calitate scăzută poate accelera uzura.
• A se vedea, de asemenea, sau nepotrivirea valorilor setate ale unghiurilor de rotire ale regulatorului de fază. Acest lucru se întâmplă de obicei datorită faptului că mecanismul rotativ al regulatorului de fază din carcasa sa depășește unghiurile de rotație admise din cauza uzurii metalului.

Dar motivele defecțiunii supapei vvt sunt diferite.

• Defecțiunea etanșării supapei regulatorului de fază. Pentru mașinile Renault Megan 2, supapa regulatorului de fază este instalată într-o nișă din fața motorului cu ardere internă, unde este multă murdărie. În consecință, dacă cutia de umplere își pierde etanșeitatea, atunci praful și murdăria din exterior se amestecă cu uleiul și intră în cavitatea de lucru a mecanismului. Ca urmare, blocarea supapelor și uzura mecanismului rotativ al regulatorului în sine.
• Probleme cu circuitul electric al supapei. Aceasta poate fi ruperea acestuia, deteriorarea contactului, deteriorarea izolației, scurtcircuit la carcasă sau la firul de alimentare, scăderea sau creșterea rezistenței.
• Pătrunderea așchiilor de plastic. La regulatoarele de fază, lamele sunt adesea făcute din plastic. Pe măsură ce se uzează, își schimbă geometria și cad de pe scaun. Împreună cu uleiul intră în supapă, se dezintegrează și sunt zdrobite. Acest lucru poate duce fie la cursa incompletă a tijei supapei, fie chiar la blocarea completă a tijei.

De asemenea, motivele defecțiunii regulatorului de fază pot consta în defecțiunea altor elemente conexe:

• Semnale incorecte de la DPKV și/sau DPRV. Acest lucru se poate datora atât problemelor cu senzorii indicați, cât și faptului că regulatorul de fază s-a uzat, din cauza căruia arborele cu came sau arborele cotit se află într-o poziție care depășește limitele permise la un moment dat. În acest caz, împreună cu regulatorul de fază, trebuie să verificați senzorul de poziție a arborelui cotit și să verificați DPRV.
• Probleme cu ECU. În cazuri rare, apare o defecțiune a software-ului în unitatea de control electronică și, chiar și cu toate datele corecte, începe să dea erori, inclusiv în legătură cu regulatorul de fază.

Demontarea și curățarea regulatorului de fază

Verificarea funcționării fazikului se poate face fără demontare. Dar pentru a efectua o verificare a uzurii regulatorului de fază, acesta trebuie îndepărtat și dezasamblat. pentru a găsi unde se află, trebuie să navigați de-a lungul marginii din față a arborelui cu came. În funcție de designul motorului, dezmembrarea regulatorului de fază în sine va diferi. Oricum, oricum, o curea de distribuție este aruncată prin carcasa ei. Prin urmare, trebuie să oferiți acces la centură, iar centura în sine trebuie îndepărtată.

După deconectarea supapei, verificați întotdeauna starea rețelei de filtrare. Dacă este murdar, trebuie curățat (spălat cu un detergent). pentru a curăța plasa, trebuie să o împingeți cu grijă în locul ruperii și să o demontați de pe scaun. Plasa poate fi spălată în benzină sau alt lichid de curățare folosind o periuță de dinți sau alt obiect nerigid.

Supapa regulatorului de fază în sine poate fi, de asemenea, curățată de ulei și depuneri de carbon (atât în ​​exterior, cât și în interior, dacă designul o permite) folosind un agent de curățare a carbohidraților. Dacă supapa este curată, atunci puteți continua să o verificați.

Cum se verifică regulatorul de fază

Există o metodă simplă pentru a verifica dacă regulatorul de fază din motorul cu ardere internă funcționează sau nu. Pentru aceasta, sunt necesare doar două fire subțiri de aproximativ un metru și jumătate lungime. Esența verificării este următoarea:

• Scoateți ștecherul de la conectorul supapei de alimentare cu ulei la regulatorul de fază și conectați acolo cablurile pregătite.
• Celălalt capăt al unuia dintre fire trebuie conectat la unul dintre bornele bateriei (polaritatea nu este importantă în acest caz).
• Lăsați celălalt capăt al celui de-al doilea fir în limbo pentru moment.
• Porniți motorul la rece și lăsați-l la ralanti. Este important ca uleiul din motor să fie rece!
• Conectați capătul celui de-al doilea fir la al doilea terminal al bateriei.
• Dacă motorul cu ardere internă după aceea începe să se „suece”, atunci regulatorul de fază funcționează, în caz contrar - nu!

Supapa solenoidală a regulatorului de fază trebuie verificată conform următorului algoritm:

• După ce ați selectat modul de măsurare a rezistenței pe tester, măsurați-l între terminalele de supape. Dacă ne concentrăm pe datele din manualul Megan 2, atunci la o temperatură a aerului de + 20 ° C ar trebui să fie în intervalul 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Dacă rezistența este mai mică, înseamnă că există un scurtcircuit; dacă este mai mare, înseamnă un circuit deschis. Oricare ar fi cazul, supapele nu sunt reparate, ci înlocuite cu altele noi.

Măsurarea rezistenței se poate face fără demontare, totuși trebuie verificată și componenta mecanică a supapei. Pentru aceasta vei avea nevoie de:

• De la o sursă de alimentare de 12 volți (bateria de mașină), aplicați tensiune cu cabluri suplimentare la conectorul electric al supapei.
• Dacă supapa este funcțională și curată, atunci pistonul său se va mișca în jos. Dacă tensiunea este îndepărtată, tija ar trebui să revină la poziția inițială.
• în continuare trebuie să verificați decalajul în pozițiile extreme extinse. Nu trebuie să fie mai mare de 0,8 mm (puteți folosi o sondă metalică pentru a verifica jocul supapelor). Dacă este mai mică, atunci supapa trebuie curățată conform algoritmului descris mai sus.După curățare, trebuie făcută o verificare electrică și mecanică și apoi trebuie luată decizia de a o înlocui. repeta.

pentru a „prelungi durata de viață” a regulatorului de fază și a electrovalvei acestuia, se recomandă schimbarea mai des a filtrelor de ulei și ulei. Mai ales dacă mașina este utilizată în condiții dificile.

Eroare regulator de fază

În cazul în care s-a format eroarea DF2 în unitatea de control de pe Renault Megan 080 (un lanț pentru modificarea caracteristicilor arborelui cu came, un circuit deschis), atunci trebuie să verificați mai întâi supapa conform algoritmului de mai sus. Dacă funcționează bine, atunci în acest caz trebuie să „suneți” de-a lungul circuitului firului de la cipul supapei la unitatea de control electronică.

Cel mai adesea, problemele apar în două locuri. Primul este în cablajul care merge de la ICE în sine la unitatea de control ICE. Al doilea este în conectorul în sine. Dacă cablajul este intact, atunci uită-te la conector. De-a lungul timpului, știfturile de pe ele sunt nestrânse. pentru a le strânge, trebuie să faceți următoarele:

• scoateți suportul de plastic din conector (trageți în sus);
• după aceea, va apărea accesul la contactele interne;
• în mod similar, este necesar să se demonteze partea din spate a corpului suportului;
• după aceea, treceți alternativ unul și al doilea fir de semnal prin spate (este mai bine să acționați pe rând, pentru a nu confunda pinout);
• pe terminalul eliberat, trebuie să strângeți terminalele cu ajutorul unui obiect ascuțit;
• pune totul înapoi în poziția inițială.

Dezactivarea regulatorului de fază

Mulți șoferi sunt îngrijorați de întrebarea - este posibil să conduci cu un regulator de fază defect? Răspunsul este da, poți, dar trebuie să înțelegi consecințele. Dacă, dintr-un motiv oarecare, tot decideți să opriți regulatorul de fază, atunci puteți face acest lucru (luat în considerare pe același Renault Megan 2):

• deconectați ștecherul de la conectorul supapei de alimentare cu ulei la regulatorul de fază;
• ca urmare, va apărea eroarea DF080 și, eventual, altele suplimentare în prezența defecțiunilor concomitente;
• pentru a scăpa de eroare și pentru a „înșela” unitatea de control, trebuie să introduceți un rezistor electric cu o rezistență de aproximativ 7 ohmi între cele două borne de pe mufa (după cum s-a menționat mai sus - 6,7 ... 7,7 ohmi pentru anotimp cald);
• resetați eroarea apărută în unitatea de comandă în mod programat sau prin deconectarea bornei negative a bateriei pentru câteva secunde;
• fixați bine dopul scos în compartimentul motor, astfel încât să nu se topească și să nu interfereze cu alte părți.

Vă rugăm să rețineți că atunci când regulatorul de fază este oprit, puterea ICE scade cu aproximativ 15%, iar consumul de benzină crește ușor.

Producție

Producătorii de automobile recomandă schimbarea regulatoarelor de fază la fiecare 100 ... 200 de mii de kilometri. Dacă a bătut mai devreme - în primul rând trebuie să-i verificați supapa, deoarece este mai ușor. Este la latitudinea proprietarului mașinii să decidă dacă oprește sau nu „fazik”, deoarece acest lucru duce la consecințe negative. Demontarea și înlocuirea regulatorului de fază în sine este o sarcină laborioasă pentru toate mașinile moderne. Prin urmare, puteți efectua o astfel de procedură numai dacă aveți experiență de lucru și instrumentele adecvate. Dar este mai bine să solicitați ajutor de la un service auto.