defecțiuni ale senzorului de fază

defectarea senzorului de fază, care este numit și senzor de poziție a arborelui cu came, face ca motorul cu ardere internă să înceapă să funcționeze în modul de alimentare cu combustibil în pereche paralelă. Adică, fiecare duză se aprinde de două ori mai des. Din această cauză, are loc o creștere a consumului de combustibil, toxicitatea gazelor de eșapament crește și apar probleme de autodiagnosticare. Defecțiunea senzorului nu provoacă probleme mai grave, dar în caz de defecțiune, înlocuirea nu este întârziată.

Pentru ce este un senzor de fază?

pentru a face față posibilelor defecțiuni ale senzorului de fază, merită să ne oprim pe scurt la întrebarea ce este acesta, precum și la principiul dispozitivului său.

Deci, funcția de bază a senzorului de fază (sau DF pe scurt) este de a determina poziția mecanismului de distribuție a gazului la un anumit moment în timp. La rândul său, acest lucru este necesar pentru ca unitatea de control electronică (ECU) ICE să dea o comandă pentru injecția de combustibil la un anumit moment în timp. și anume, senzorul de fază determină poziția primului cilindru. aprinderea este de asemenea sincronizată. Senzorul de fază funcționează în tandem cu senzorul de poziție a arborelui cotit.

Senzorii de fază sunt utilizați la motoarele cu ardere internă cu injecție în fază distribuită. sunt de asemenea utilizate la motoarele cu ardere internă, unde se utilizează un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. În acest caz, se folosesc adesea senzori separați pentru arborii cu came care controlează supapele de admisie și evacuare.

Funcționarea senzorilor moderni de fază se bazează pe aplicarea unui fenomen fizic cunoscut sub numele de efectul Hall. Constă în faptul că într-o placă semiconductoare, prin care trece un curent electric, atunci când este deplasată într-un câmp magnetic, apare o diferență de potențial (tensiune). Un magnet permanent este plasat în carcasa senzorului. În practică, acest lucru este implementat sub forma unei plăci dreptunghiulare din material semiconductor, la cele patru părți ale căreia sunt conectate contacte - două de intrare și două de ieșire. Primului se aplică tensiune, iar celui de-al doilea este eliminat un semnal. Toate acestea se întâmplă pe baza comenzilor venite de la unitatea electronică de control la un anumit moment în timp.

Există două tipuri de senzori de fază - slot și end. Au o formă diferită, dar funcționează pe același principiu. Deci, pe suprafața arborelui cu came există un marcator (un alt nume este reperul), iar în procesul de rotație a acestuia, magnetul inclus în designul senzorului înregistrează trecerea acestuia. Un sistem (convertor secundar) este încorporat în carcasa senzorului, care transformă semnalul primit în informații „înțelese” pentru unitatea electronică de control. Senzorii de capăt au un astfel de design atunci când la capătul lor există un magnet permanent, care „vede” trecerea reperului în apropierea senzorului. În senzorii cu slot, este implicită utilizarea formei literei „P”. Și reperul corespunzător de pe discul de distribuție trece între cele două planuri ale carcasei senzorului de poziție de fază cu fante.

În ICE-urile cu injecție pe benzină, discul principal și senzorul de fază sunt configurate astfel încât un impuls de la senzor să fie format și transmis către computer în momentul în care primul cilindru trece de punctul mort superior. aceasta asigură sincronizarea alimentării cu combustibil și momentul alimentării unei scântei pentru aprinderea amestecului aer-combustibil. Evident, senzorul de fază are un efect nominal asupra funcționării motorului cu ardere internă în ansamblu.

Semne de defecțiune a senzorului de fază

Cu o defecțiune completă sau parțială a senzorului de fază, unitatea de control electronică comută forțat motorul cu ardere internă în modul de injecție de combustibil parafaz. Aceasta înseamnă că sincronizarea injecției de combustibil se bazează pe citirile senzorului arborelui cotit. Ca urmare, fiecare injector de combustibil injectează combustibil de două ori mai des. acest lucru asigură că în fiecare cilindru se formează un amestec aer-combustibil. Cu toate acestea, nu se formează în cel mai optim moment, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului cu ardere internă, precum și la un consum excesiv de combustibil (deși unul mic, deși acest lucru depinde de modelul specific al motorului cu ardere internă). ).

Simptomele unei defecțiuni ale senzorului de fază sunt:

• consumul de combustibil crește;
• toxicitatea gazelor de eșapament crește, se va simți în mirosul gazelor de eșapament, mai ales dacă catalizatorul este eliminat;
• Motorul cu ardere internă începe să funcționeze instabil, cel mai vizibil la turații mici (ralanti);
• dinamica accelerației mașinii scade, precum și puterea motorului său cu ardere internă;
• lampa de avertizare Check Engine este activată pe tabloul de bord, iar la scanarea erorilor, numerele acestora vor fi asociate cu senzorul de fază, de exemplu, eroarea p0340;
• în momentul pornirii motorului cu ardere internă în 3 ... 4 secunde, demarorul pune motorul cu ardere internă „la relanti”, după care motorul pornește (acest lucru se datorează faptului că în primele secunde unitatea de control electronică face nu primesc nicio informație de la senzor, după care trece automat în modul de urgență, pe baza datelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit).

Pe lângă simptomele de mai sus, adesea când senzorul de fază se defectează, există probleme cu sistemul de autodiagnosticare al mașinii. și anume, în momentul pornirii, șoferul este obligat să rotească demarorul puțin mai mult decât de obicei (de obicei 6 ... 10 secunde, în funcție de modelul mașinii și de motorul cu ardere internă instalat pe acesta). Și în acest moment are loc autodiagnosticarea unității electronice de control, ceea ce duce la formarea erorilor adecvate și la trecerea motorului cu ardere internă la funcționarea de urgență.

defectarea senzorului de fază la o mașină cu GPL

Se observă că atunci când motorul cu ardere internă funcționează pe benzină sau motorină, simptomele neplăcute descrise mai sus nu sunt atât de acute, așa că de multe ori mulți șoferi folosesc mașini cu un senzor de fază defect pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, dacă mașina dvs. este echipată cu echipament cu balon cu gaz de a patra generație și mai mare (care folosește propria sa electronică „inteligentă”), atunci motorul cu ardere internă va funcționa intermitent, iar confortul de conducere va scădea brusc.

și anume, consumul de combustibil va crește semnificativ, amestecul aer-combustibil poate fi slab sau, dimpotrivă, îmbogățit, puterea și dinamica motorului cu ardere internă vor scădea semnificativ. Toate acestea se datorează inconsecvenței în funcționarea software-ului unității electronice de control a motorului cu ardere internă și a unității de control HBO. În consecință, atunci când se utilizează echipament cu balon cu gaz, senzorul de fază trebuie schimbat imediat după ce este detectată defecțiunea acestuia. Utilizarea unei mașini cu un senzor de poziție a arborelui cu came dezactivat este dăunătoare în acest caz nu numai pentru motorul cu ardere internă, ci și pentru echipamentele pe gaz și sistemul de control al acestuia.

Cauzele eșecului

Cauza de bază a defecțiunii senzorului de fază este uzura naturală a acestuia, care apare în timp pentru orice piesă. și anume, din cauza temperaturii ridicate de la motorul cu ardere internă și a vibrațiilor constante din carcasa senzorului, contactele acestuia sunt deteriorate, magnetul permanent poate fi demagnetizat, iar carcasa în sine este deteriorată.

O altă cauză principală este problemele de cablare a senzorului. și anume, firele de alimentare/semnal pot fi rupte, din cauza cărora senzorul de fază nu este alimentat cu tensiune de alimentare, sau semnalul nu vine de la acesta prin firul de semnal. de asemenea, se poate rupe prinderea mecanică de pe „cip” (așa-numita „ureche”). Mai rar, o siguranță se poate defecta, care este responsabilă, printre altele, de alimentarea senzorului de fază (pentru fiecare mașină specifică, aceasta va depinde de circuitul electric complet al mașinii).

Cum se verifică senzorul de fază

Verificarea performanței senzorului de fază a motorului cu ardere internă se realizează folosind un instrument de diagnosticare, precum și folosind un multimetru electronic capabil să funcționeze în modul de măsurare a tensiunii continue. Vom discuta un exemplu de verificare pentru senzorii de fază ai unei mașini VAZ-2114. Modelul 16 este instalat pe modelele cu ICE cu 21120370604000 valve, iar modelul 8-21110 este instalat pe ICE cu 3706040 valve.

În primul rând, înainte de diagnosticare, senzorii trebuie demontați de pe locul lor. După aceea, trebuie să faceți o inspecție vizuală a carcasei DF, precum și a contactelor și a blocului terminal. Dacă există murdărie și/sau resturi pe contacte, trebuie să scapi de ele cu alcool sau benzină.

Pentru a verifica senzorul motorului cu 8 valve 21110-3706040, acesta trebuie conectat la baterie și la un multimetru electronic conform diagramei prezentate în figură.

atunci algoritmul de verificare va fi următorul:

• Setați tensiunea de alimentare la +13,5 ± 0,5 volți (puteți folosi o baterie de mașină convențională pentru alimentare).
• În acest caz, tensiunea dintre firul de semnal și „împământare” trebuie să fie de cel puțin 90% din tensiunea de alimentare (adică 0,9V). Dacă este mai mic și cu atât mai mult egal sau aproape de zero, atunci senzorul este defect.
• Aduceți o placă de oțel la capătul senzorului (cu care este îndreptată către punctul de referință al arborelui cu came).
• Dacă senzorul funcționează, atunci tensiunea dintre firul de semnal și „împământare” nu trebuie să fie mai mare de 0,4 volți. Dacă mai mult, atunci senzorul este defect.
• Scoateți placa de oțel de la capătul senzorului, tensiunea de pe firul de semnal ar trebui să revină din nou la 90% inițial din tensiunea de alimentare.

Pentru a verifica senzorul de fază al unui motor cu ardere internă cu 16 supape 21120370604000, acesta trebuie conectat la sursa de alimentare și la un multimetru conform diagramei prezentate în a doua figură.

Pentru a testa senzorul de fază adecvat, veți avea nevoie de o piesă metalică care măsoară cel puțin 20 mm lățime, cel puțin 80 mm lungime și 0,5 mm grosime. Algoritmul de verificare va fi similar, cu toate acestea, cu alte valori de tensiune:

• Setați tensiunea de alimentare a senzorului la +13,5±0,5 Volți.
• În acest caz, dacă senzorul funcționează, atunci tensiunea dintre firul de semnal și „împământare” nu trebuie să depășească 0,4 volți.
• Așezați o piesă din oțel pregătită în prealabil în fanta senzorului unde este plasată referința arborelui cu came.
• Dacă senzorul este OK, atunci tensiunea de pe firul de semnal trebuie să fie de cel puțin 90% din tensiunea de alimentare.
• Scoateți placa de pe senzor, în timp ce tensiunea ar trebui să scadă din nou la o valoare de cel mult 0,4 volți.

În principiu, astfel de verificări pot fi efectuate fără a demonta senzorul din locașul acestuia. Cu toate acestea, pentru a-l inspecta, este mai bine să-l îndepărtați. Adesea, la verificarea senzorului, merită să verificați integritatea firelor, precum și calitatea contactelor. De exemplu, există momente când cipul nu ține strâns contactul, motiv pentru care semnalul de la senzor nu ajunge la unitatea electronică de control. de asemenea, dacă este posibil, este de dorit să „suneți” firele care merg de la senzor la computer și la releu (firul de alimentare).

Pe lângă verificarea cu un multimetru, trebuie să verificați erorile adecvate ale senzorului folosind un instrument de diagnosticare. Dacă astfel de erori sunt detectate pentru prima dată, atunci puteți încerca să le resetați folosind instrumente software sau pur și simplu deconectând borna negativă a bateriei pentru câteva secunde. Dacă eroarea reapare, sunt necesare diagnosticări suplimentare în conformitate cu algoritmii de mai sus.

Erori tipice ale senzorului de fază:

• P0340 - fără semnal de determinare a poziției arborelui cu came;
• P0341 - sincronizarea supapelor nu se potrivește cu cursele de compresie/admisie ale grupului cilindru-piston;
• P0342 - în circuitul electric al DPRV, nivelul semnalului este prea scăzut (fixat atunci când este scurtcircuitat la masă);
• P0343 - nivelul semnalului de la contor depășește norma (de obicei apare atunci când cablajul este întrerupt);
• P0339 - Un semnal intermitent vine de la senzor.

deci, atunci când aceste erori sunt detectate, este de dorit să se efectueze diagnostice suplimentare cât mai curând posibil, astfel încât motorul cu ardere internă să funcționeze în modul optim de funcționare.