Test drive Porsche 911 Cabriolet: sezon deschis

Conducerea unei noi revizuiri a unui decapotabil bazat pe sportivul iconic

Ca orice nou 911, acest 992 S prea verde ridică aceeași întrebare cheie – poate să se îmbunătățească? 911 în sine, plăcerea de a conduce ca atare și progresele tehnologice care și-au epuizat recent potențialul de salturi de calitate.

De-a lungul timpului, toți treptat, micrometru cu micrometru, au ajuns la sintagma „Ei bine, nu există nicăieri mai bine”, după care (ce scenariu cumplit!) Dezvoltarea ar trebui oprită datorită perfecțiunii.

Noul model este ceva mai mare și în mare parte mai lat, în primul rând datorită aripioarelor spate curbate care acoperă roțile, care pentru prima dată în istoria lui 911, la fel ca versiunea închisă a coupe-ului, sunt cu un inch mai mari decât în ​​față. .

Pe forumurile de pe internet încă se ceartă cu privire la designul spatelui - îndoielile și nemulțumirile sunt concentrate în principal pe banda farurilor cu LED-uri pe lungimea completă și pe spoilerul care iese automat după 90 km/h pe toată lățimea caroseriei.

Faptul este că mai devreme părea că eleganța vine în detrimentul unor elemente mai subtile, dar, ca întotdeauna, inginerii Porsche au ținut cont de ceva la efectuarea modificărilor.

În cazul noului Cabriolet, sistemul de control al spoilerului ia în considerare dacă acoperișul este închis sau deschis și îl plasează la un unghi diferit, mărind suprafața utilizabilă cu 45% și profitând din plin de oportunitățile pentru o compresie aerodinamică îmbunătățită și stabilitatea punții spate.

Doar o treabă bine făcută

Fără acest detaliu, condusul de seară pe drumul tău preferat de munte nu ar fi fost mai plictisitor sau mai periculos. De ce atunci acest necaz? Ei bine, pur și simplu pentru că în Zuffenhausen pot. Și își pot permite. Și o vor. Fă-ți treaba în cel mai bun mod posibil.

În mod ideal, șoferul mașinii va începe destul de spontan să împărtășească această viziune asupra lucrurilor. Dorința de perfecționism influențează nivelul senzorial și este activată de dorința de a obține rezultate mai bune în ceea ce privește dinamica longitudinală și laterală a comportamentului pe drum.

Prin creșterea în continuare a capacității de amortizare adaptive, noua structură extraordinar de stabilă a caroseriei 911 Cabriolet oferă un nivel de confort atunci când conduceți pe drumuri slab întreținute, mai mult ca o limuzină de lux decât un pilot de 300 km / h.

Aceasta este pe de o parte. Pe de altă parte, capacitățile îmbunătățite nu îl scutesc cel puțin pe conducătorul auto de îndatoririle sale, ci îl implică și mai profund în ceea ce se întâmplă. Direcția transmite cu precizie starea drumului.

Și chiar și în modul „Confort”, nu există nicio ezitare și nici un sentiment de reacție și acțiune întârziată - mai ales în condiții dinamice de condus. Ei bine, trebuie menționat că mașina de testare este echipată cu direcție activă pe roțile din spate, ceea ce îi conferă un caracter și mai activ.

Dar trebuie să presupunem că, chiar și fără acest sistem, noul decapotabil (precum și versiunea coupe) va intra sau ieși din orice viraje la viteze care ar putea fi prea inacceptabile pentru majoritatea însoțitorilor dvs.

Turbocompresorul este în regulă

Ai nevoie de 450 de cai putere pentru a te bucura din plin de aer liber? Desigur că nu ... Dar nu interferează. Pentru că acești cai, care urlă și gem ca niște extratereștri atunci când încărcătura se schimbă, și la turații înalte continuă să sune la fel ca înainte, în ciuda filtrelor de particule, nu trag violent și necontrolat ca armăsarii.

Vi se întâmplă vreodată să atingeți 7500 rpm și să treceți la treapta următoare cu una dintre paletele din plastic (cu aspect destul de ieftin)? Cu mare placere.

Fără îndoială, motoarele cu aspirație naturală au reprezentat o excepție în trecut, dar acest Biturbo nu le este inferior - este doar diferit. Călătorești cu ea, simți satisfacție pentru urechi și cu ironie bună îți amintești de afirmațiile că această generație de 911 va fi atât de perfectă încât nu va lăsa loc pentru emoții la volan.

Dacă sunteți în pericol de arsuri solare, frig sau umezeală, capota moale se poate închide în 12 secunde - în repaus sau când conduceți cu viteze de până la 50 km/h. nu suferă de tapițeria puțin mai subțire a noilor scaune, a căror spatele se pliază în jos trăgând „urechile” din piele (idee grozavă) în loc să împinge pârghiile obișnuite.

În plus, această decapotabilă poate fi folosită în siguranță pe tot parcursul anului - nu în ultimul rând datorită echipamentelor excelente (nu prea intruzive) ale sistemelor moderne de asistență și comunicare.

Porsche vrea premium pentru versiunea hardtop este de 14 €, ceea ce pare mai mult decât acceptabil având în vedere caracteristicile suplimentare, întrucât geamul spate mic limitează semnificativ vederea șoferului, iar camera din spate și senzorii de parcare fac parte din echipamentul standard.

992 va apărea vara fără index S, dar cu suficientă putere și, în paralel cu acesta, vor începe să fie oferite modificări cu transmisii manuale. Și începând din acest an, o adevărată tună de premiere strălucitoare va fi disponibilă sub formă de Turbo, GT3 și Targa.

Aparent, Porsche este conștient de ceea ce își doresc fanii mărcii. De fapt, continuă să existe tocmai din această cauză ...