Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Mașină sport
Nu vom merge atât de mult: GT3 RS 4.0 este mult mai bun decât 3.8, care în sine este una dintre cele mai bune mașini pe care le-am condus vreodată și câștigătoarea celui mai recent Ecoty, învingând un Ferrari 458, Lexus LFA și chiar un Porsche GT2 RS. Sună incredibil, dar această versiune este și mai bună. Este mai rapid, are mai multă unitate și mestecă asfalt mai grosier. Și asta nu este tot: ea este mai inteligentă în reacțiile sale și duce sentimentele și implicarea la un alt nivel. Asta este absolut cea mai bună întruchipare rutieră de Porsche 911.
È ultima 997 GT3 și vor fi construite numai 7 exemplare pe zi până la sfârșitul anului 2011. Deși, desigur, vor exista și alte GT3 în viitor. Andreas Preuninger, manager de proiect, promite că „vor fi mereu interesanți”, dar este primul care recunoaște că nu vor fi ca această versiune. Și nici măcar nu vor avea legendarul Metzger șase. Astfel, RS 4.0 este destinat să devină imediat o pictogramă. Debutul său va provoca o astfel de agitație, încât norocoșii proprietari (600 din întreaga lume) se vor regăsi automat pe o potențială mină de aur. Motorul este forța motrice din spatele RS 4.0 și nu doar la propriu. Preüninger susține că mașina „a fost construită în jurul lui”. Acesta este, fără îndoială, un cântec frumos de lebădă. Deoarece diametrul alezajului era deja la limita sa, cursa a fost mărită pentru a oferi putere suplimentară. Dar nici asta nu a fost suficient pentru a veni cu 500 CV-ul de la un șase plat și, prin urmare, RS 4.0 a fost echipat cu cadru curse Porsche RSR3 e GT3 R... De asemenea are Biele din titan capete diferite, modificate, reglaje cu came întărite și tensor mai rigid, plus reatribuire. Rezultatul este de 500 CP. chiar și cu un raport de compresie mai mic de 3.8. Pentru a crește debitul de aer în 4.0, există două noi filtre de aer mare și roșu cu cadru din carbon, nou colector de evacuare și o nouă cutie de aer.
Nu sunt izbitoare doar cei 50 CP. și cu 30 Nm mai mult: o deplasare lină pe întreaga gamă de turații face acest motor foarte plăcut și un cuplu ai turații mici permite virarea într-o treaptă superioară de 3.8. În acest moment, s-ar putea crede că motorul 4.0 are o configurație de curse și că devine cu adevărat viu doar la turații mari și, în schimb, este chiar mai complet decât 3.8. Nu numai că este același în întreaga gamă de turații, dar oferă și un plus suplimentar la sfârșitul fiecărei viteze. Este foarte docil, răspunsul clapetei este electric și foarte rapid, și este 0-100 nu coboară decât 3,9 secunde (o zecime de secundă mai puțin de 3.8).
Transmisia este identică cu versiunea mai veche, cu excepția unui disc de ambreiaj întărit care poate suporta o tracțiune suplimentară. Într-o lume din ce în ce mai dominată de schimbătoarele de paddle, este potrivit ca ultima încarnare a GT3 să rămână loială conducerii. Luați această mare pârghie acoperită Alcantara încă evocă emoții care nu pot fi negate, indiferent dacă mașina este mai rapidă și mai eficientă. Vă bucurați nu numai de succesiunea schimbărilor perfecte, ci și de senzația de legătură intimă cu mașina și toate părțile sale mecanice. Și când funcționează atât de bine, ar fi o infracțiune să puneți un filtru între voi și ei.
Șasiul 4.0 are i balamale uniball În ceea ce privește brațele inferioare din spate, acesta este un upgrade pe care l-am văzut pentru prima dată pe GT2 RS. Mai sunt cauciucuri pe umeri pentru a reduce zgomotul și denivelările, dar această mașină are propriile setări speciale pentru arcuri, amortizoare și camber. Jantele, anvelopele și diferenţialul sunt aceleași ca 3.8, dar sunt acum mai receptive și mai precise. Direcția a păstrat precizia și naturalețea versiunii anterioare, dar acum este și mai pregătită. Este greu să acuzi managementul lui 3.8 că este leneș, și totuși, din acest punct de vedere, 4.0 este o adevărată așchie. Este ca și cum ai trece de la o daltă la un laser.
Există o singură categorie de oameni care ar putea prefera 3.8 sau 4.0: cei care aleg o mașină pentru a fi admirați. Deoarece acest GT3 RS 4.0 este chiar mai pregătit să funcționeze decât Traversa - și fă-o brusc - din precedentul, iar pentru cei care vorbesc mai bine decât conduc, proștii sunt asigurați. Ceea ce nu s-a schimbat este condusul ascultător (mașinile făcute pentru pistă nu sunt de obicei la fel de moi pe șosea). Da, reacționează la pavajul denivelat, dar nu se rupe niciodată și nu provoacă niciodata ruperea pasagerilor.
Toată această precizie generează încredere, iar încrederea, la rândul ei, se traduce în viteză. 4.0 nu este întotdeauna o armă încărcată ca GT2 RS, dar sunt sigur că va fi mai rapid decât sora sa mai mare pe un drum dificil. Reducerea greutății și modificările aerodinamice contribuie, de asemenea, la avantajul lui 4.0 față de 3.8. ÎN clapete frontale и Capotă в carbon (colorat, deoarece vopseaua cântărește mai puțin decât lacul), i geamurile din spate в plexiglas la fel ca geamul din spate și există o baterie mai ușoară (care era deja prezentă la 3.8), deși una este disponibilă батареи AI mică și chiar mai ușoară ioni de litiu Ca opțiune. Dar chiar și fără acesta, 4.0 cântărește cu 10 kg mai puțin decât 3.8.
Echilibrul aerodinamic dintre față și spate este același ca înainte, dar acum există mai multă forță de forță datorită caracteristicilor aerodinamice mai largi pe aripa din spate și aripioarelor mobile de carbon pe părțile laterale ale nasului. Împreună, aceste dispozitive produc 190 kg di deportare pe lângă viteza maximă 310 km / h... Nu am putut să-i investigez stabilitatea mai mare la această viteză, dar a fost nevoie de câteva ture în circuitul sudic al Silverstone pentru a avea senzația ca anvelopele să ruleze mai mult decât de obicei.
Nu există nicio îndoială că aceasta este o mașină excepțională și sunt sigur că va fi dificil să o îmbunătățim. Pe scurt, acesta este punctul culminant al dezvoltării modelului 911. Va fi interesant să vedem unde merg inginerii Porsche după această capodoperă. Am auzit că există oameni care sunt dispuși să plătească fără întârziere 30.000 4.0 euro pentru a lua locul viitorilor proprietari pe lista de așteptare. Tot ce știu este că, dacă aș fi în locul lor, ar fi nevoie de mai mulți bani pentru a mă convinge să renunț la XNUMX.
