Porsche 911 GT3 – Mașini sport – Mașini sport
A rămas singura Carrera cu motor aspirat natural. Trivial nou ar putea fi definit în acest fel Porsche 911 GT3dar asta ar fi o subevaluare. Chiar să-l numim cel mai sportiv și mai curat dintre 911 nu ar fi pe deplin corect, dat fiind că sceptrul aparține GT3 RS. Cu toate acestea, GT3 rămâne Cea mai curioasă, lustruită și concentrată versiune a liniei, fără buzunare RS și cu un praf de confort suplimentar în utilizarea de zi cu zi.
În fotografie, arată ca un 911 cu o aripă și o gură mari, dar mușchii săi plini de viață și structura sa subevaluată îl fac mult mai turtit și exotic... Nu are o prezență scenică Ferrari, dar este foarte aproape de el. Aripa din spate cu clapete de carbon este acum mai mare și împinsă înapoi., și oferă și mai multă forță de forță la viteze mari.
Tehnicienii Porsche susțin că noul GT3 are aceeași forță de forță ca și generația anterioară GT3 RS.: rezultat impresionant, mai ales având în vedere dimensiunea acestei aripi. L 'axa de direcție am rămas ca mine suporturi active ale motorului; dar ceea ce îi place cel mai mult porschistilor este oportunitatea de a-l comandatransmisie manuală cu șase trepte (fără taxă suplimentară). Dacă nu este pentru tine, există întotdeauna imensitate PDK în șapte etape mașina noastră de testare.
Dar cea mai mare schimbare se referă la motor: în loc de 3,8 litri, 475 CP. 4,0 litri 500 litri. care intră în modul stratosferic 9.000 rpm Un motor care se mândrește cu o rotație suplimentară de 500 rpm față de GT3 RS anterior, deși cilindrata și puterea sunt aceleași.
FĂRĂ FILTRU
Nu o neg: Porsche 911 GT3 este una dintre acele mașini pe care mi-am dorit toată viața. Am încercat fiecare 911 modern în toate sosurile și versiunile, dar GT3 este una dintre acele mașini pe care trebuie să le conduci pentru a avea un punct de referință un pic ca un Mégane RS sau o Mazda Mx-5. Opinie propusă scaun profilat cu carcasă din carbon (dinte de lapte la cerere de la aproape 4.000 de euro) vă permite să admirați mult mai multă fibră de carbon și Alcantara decât alte 911. Există, de asemenea, un volan cu inel roșu care acționează ca vizor și un vitezometru cu atatea numere incat cred ca este o gluma. Dar momentul real în care îți dai seama că te afli într-un 911 special este atunci când te uiți în oglinda retrovizoare și vezi cușca de rulare neagră unde ar fi trebuit să fie scaunele din spate. Fabulos.
După ce ai parcurs primii câțiva metri, îți dai seama de asta panouri absorbante au fost sacrificate pe altarul ușurinței, și fiecare bob de nisip, piatră sau fund ajunge să bată sub corp și să răsune în interiorul cabinei. Nu trebuie să vă grăbiți să vă dați seama mașina este încordată, agățată, de parcă ar fi înșurubată strâns cu o cheie uriașă. Primii kilometri de pistă sunt destul de nervoși, dar am nevoie de ei pentru a obține primele impresii. Zgomotul motorului la turații mici este foarte civilizat și aproape banal chiar și cu evacuarea deschisă (care se pornește cu un buton). Nu mârâie, nu trosnește, mârâie puțin, dar într-o măsură mai mică decât GTS-ul. Adevărul să fie spus, GT3 este o mașină adevărată. politicos și politicos într-un ritm liniștit, foarte potrivit pentru utilizarea de zi cu ziși cu atât mai mult fără scaune cu cupă, ceea ce poate provoca în cele din urmă probleme. Dar conțin foarte bine și costă mai mult pentru mine.
De asemenea, se știe că pe volan nu există „inel”, ceea ce vă permite să selectați diferite moduri de conducere. Controlul electronic, rigiditatea suspensiei și viteza transmisiei pot fi modificate prin apăsarea butoanelor de pe tunelul central, aveți următoarele opțiuni: ESP OFF (care acceptă totuși controlul tracțiunii), toate dezactivate (necesită o atenție specială), cutie de viteze PDK în modul Sport și suspensia este si mai rigida. Îmi place lipsa unui mod „confort”, GT3 – după părerea mea – ar trebui să fie mereu strâns și receptiv (altfel de ce l-ai cumpăra?). Fapt ramane ca as fi preferat mai multa libertate in setarea controlului electronic si apoi o sa explic de ce.
PE DRUM
Ies de pe autostradă și mă îndrept spre Lacul Orta din Piemont, unde este drumuri superbe, fără trafic, suficient de lungi și variate pentru a cauza probleme oricărui cadru.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 când se încălzesc, par a fi lipici, dar când este frig, nu sunt foarte încurajatori și, pentru a folosi un termen non-tehnic, „săpun„; De asemenea, pentru că cu un umăr de 35 inchi (30 inci în spate) și o jantă de 20 inchi, nu prea progresează când își pierd tracțiunea.
Într-un ritm liniștit, GT3 a dobândit deja o aromă specială: O mulțime de informații provin din părțile laterale, iar volanul, zgomotul diferențial și sunetele transmisiei atunci când se cuplează treapta întâi (chiar și cu PDK) sunt foarte similare cursei.
Nu ezit să cercetez calitățile motorului.
V-4,0 de 4.000 litri până la XNUMX rpm este destul de gol și face un sunet complet, dar nu foarte personal.dar dacă aveți răbdare să vă luați timp, lumea se va deschide. După 6.000 rpm, se simte că cineva a aprins siguranța și între 8.000 și 9.000 rpm, sunetul devine atât de mare încât nici o vioară introdusă în ureche nu se poate descurca mai bine. Acest motor este vechea școală: țipă, țipă. Acest motor este interminabil. Nu are o tracțiune aspră care ți-ar da dureri la gât (911 Turbo este cu siguranță șocant în linie dreaptă), dar este imposibil să nu izbucnești în râs isteric după apăsarea limitatorului. Există atât de multe cercuri disponibile încât va trebui să vă reconfigurați mental, și trebuie să rămâi peste 6.000 pentru a sări normal. Cu această presupunere, ajungem chiar la inimă.
Viteza de care este capabil GT3 pe aceste drumuri este aproape comică, iar ușurința cu care este atinsă limita este aceeași. Există o serie de colțuri de mijloc care trebuie luate în al treilea, cu asfalt rău și unele umflături: GT3 le privește complet, neperturbate, ca un MiG-31 care străpunge un nor dens și gri. Aceasta este o nebunie. Motorul ia viteza in cateva minute si vei fi absolut dependent de acel vaiet strident care vine la limitator. Dar motorul este doar unul dintre elementele care fac GT3…GT3.
La viraje, diferența mare în comparație cu modelul Carrera S constă în partea din față. Senzația unui nas ușor care „plutește” este întotdeauna prezentă, chiar dacă este slăbită și se manifestă la viteze mult mai mari, dar viteza cu care partea din față intră în colț este probabil să fie dublă.... Este adevărat că direcția punții spate te împinge aproape greu în viraje, dar este, de asemenea, adevărat că acest lucru nu este atât de rapid pe Carrera S. Destul de impresionant. În timpul curbei rola pur și simplu nu existădar amortizoarele funcționează atât de rafinat încât nu fac mașina să sară ca un greier în prezența gropilor, ci dimpotrivă: puteți circula pe drumuri denivelate cu încrederea că Michelins Maxi nu va da drumul. Acest creează o mare încredere și încurajează curajul, ceva ce nu se ia de la sine pentru o mașină de 500 CP. cu tracțiune spate și anvelope semi-curse.
Aproape aș vrea să spun că specialiștii Porsche au încercat să facă modelul 911 „nu 911”, dar când ies ușor din curba „închisă”, toate calitățile și dezavantajele Carrerei îmi cad pe cap ca un balon cu apă rece. Câteva grade ale piciorului drept și nasul lui 911 se ridică și încearcă să se extindă, în timp ce partea din spate zdrobește și găsește aderență chiar și acolo unde nu este.
Prin aceasta, nu spun că roțile din față se ating, dar când împingeți efectiv, 911 vă dă un semnal și vă amintește exact unde se află masele sale. Parcă a început să lupte în fiecare colț împotriva legilor fizicii, ieșind învingător, dar nu fără a câștiga câteva lovituri. Nu este o mașină intuitivă ca un Ferrari 488 sau Lamborghini Huracan, trebuie să fie înțeleasă și totuși trebuie condusă așa cum vrei (chiar dacă poți digera mult mai multe stiluri de conducere până acum), dar tocmai din acest motiv satisface.și de fiecare dată când îl blochezi după o alergare, îți dai seama că este într-adevăr implicarea ta.
Notă electronică: aș fi preferat un mod care să-mi permită să joc mai mult în spate păstrând totuși „parașuta electronică”. Cu ESP oprit – și controlul tracțiunii activat – mașina se poate mișca și tremura, dar nu pictează virgule negre pe trotuar, ceea ce este una dintre marile bucurii ale tracțiunii pe spate. Cu toate acestea, când „totul este oprit”, GT3 te va face să transpiri: nu pentru că nu este o mașină foarte sinceră, ci pentru că partea din spate are o tracțiune atât de puternică și motorul este atât de rapid și de receptiv încât poate apărea supravirarea. foarte serios. dar foarte repede și la viteze destul de mari. Dar există întotdeauna o pistă ...
PE DRUM
Pelin, pete umede și 6 grade Celsius: sunt în Circuitul Tazio Nuvolari, și nu este tocmai cea mai bună zi pentru a stoarce Porsche 911 GT3 pe drum. Anvelopele semi-alunecoase nu sunt ideale la aceste temperaturi și, deși asfaltul este epuizat, plouă foarte mult, așa că mă găsesc cu fața spre zonele întunecate cu tracțiune slabă în locuri incomode de pe pistă.
Pista este atât de largă pe cât trebuie, are o linie dreaptă suficient de lungă pentru a lua o cincime, două dintre ele pentru a testa echilibrul mașinii și câteva viraje strânse în față în a doua, perfecte pentru testarea tracțiunii.
Având în vedere condițiile în schimbare ale asfaltului, Decid să elimin toate comenzile pentru a avea o idee despre cât de mult GT3 este pregătit să joace. Este uimitor ce prindere poate oferi GT3 la temperaturi atât de nefavorabile, dar este la fel de neliniștitor când îl pierde. Pentru a face o suprasolicitare îndelungată, trebuie să fii rapid în mână și greoi la picioare, dar mai presus de toate trebuie să fii atent când mergi direct înapoi, deoarece modul în care 305/30 Michelins recâștigă tracțiunea este atât de dur, încât riști să te blochezi iarbă.
Când pista este complet (aproape) complet uscată, Încerc să conduc câteva ture uscate și curate pentru a vedea cât de mult se ridică faima față de GT3. Unul este suficient pentru a înțelege că așa este.
El are precizie absolută de conducere, mai ales la frânareși așteaptă de la dvs. îndrumări la fel de exacte. Direcția vă spune totul, are o greutate fantastică și, mai presus de toate, este directă, fără niciun fel de nervozitate.
I roți de oțel - Dacă vrei, sunt eu carboceramică opțional - oferă o senzație și o construcție extraordinare, iar modul în care GT3 gestionează viteze mari într-un spațiu atât de mic este uimitor. Chiar și atunci când încerci să calci pedala, intervenția ABS este subtilă și eficientă. nu există niciun moment în care să provocați o scurgere din spate sau să simțiți că anvelopele anterioare 245/35 vor să vă scoată de pe pistă.
Dacă pare aproape la fel de echilibrat pe drum ca o mașină cu motor mediu, GT3 aruncă masca între borduri. Pe măsură ce creșteți ritmul, botul începe să se extindă, nu prea mult, dar suficient cât să vă anunțe ce se întâmplă. Drama este în schimbarea direcției, ca într-un „S” rapid când se simt greutăți și echilibrul devine o chestiune delicată. Motorul reacționează brusc ca o lamă și trebuie să țineți accelerația îndreptată și constantă pentru a echilibra mașina. Cu toate acestea, când direcția se îndreaptă, puteți apăsa pedala de accelerație pe podea și vă puteți baza pe tracțiunea nesfârșită pe care doar o mașină cu motor spate o poate oferi.
Porsche GT3 de pe pistă a oferit întotdeauna mașini mult mai puternice pentru a concura pentru banii săi, iar acum înțeleg de ce. Nu are o putere monstruoasă, dar vă permite să frânați atât de târziu și să accelerați atât de devreme încât timpul de tură este aproape autocompensator.
CONCLUZII
nou Porsche 911 GT3 este la fel de rapid ca precedentul GT3 RS, dar poartă un aspect mai restrâns și mai practic. e la fel compact și suficient de convenabil pentru a-l folosi în fiecare zi fără sacrificii mari: neregulile nu o sperie, gropile lor se digeră bine și recenzia este excelentă. Este aproape inutil să vorbești despre consumul de combustibil, dar dacă conduci încet, poți conduce mai mult de 10 km / l.
Să-l călărești la limită este o experiență intensă și extrem de plină de satisfacții. Trebuie să vă adaptați stilul de conducere la el: frânați brusc chiar pe cot, țineți nasul jos până se deschide drumul și vă oferă posibilitatea de a trage treptele unul după altul. Și se pare că motorul nu se oprește niciodată. Strigă atât de clar încât s-ar putea schimba clar cu 2.000 rpm mai devreme, dar tocmai aceste ultime grade de tahometru fac acest motor atât de special.
DESCRIERE TEHNICA
DIMENSIUNI
| greutate | 1505 kg |
| Lungime | 456 cm |
| lățime | 185 cm |
| înălțime | 127 cm |
| Ствол | 125 litri |
TEHNICĂ
| motor | s-au opus celor șase cilindri, aspirați în mod natural |
| părtinire | 3996 cm |
| Potență | 500 CV @ 8250 g / min |
| un cuplu | 460 Nm și 6.000 gigit / min |
| difuzat | Ambreiaj PDK cu 7 trepte (transmisie manuală cu 6 trepte opțional) |
MUNCITORII
| 0-100 km / h | 3,4 secunde |
| Velocità Massima | 318 km / h |
| consum | 12,7 l / 100 km |
