Porsche 991 Targa 4, testul nostru - Mașini sport
Sincer să fiu, nu am fost niciodată un mare fan al concertelor. Nu atât pentru că sunt mai grele, mai moi și mai puternice decât versiunile lor coupe, ci pur și simplu pentru că nu le găsesc plăcute din punct de vedere estetic.
Astăzi sunt în fața unuia Porsche 911 Carrera 4 Targa și toate prejudecățile mele cu privire la mașinile deschise se prăbușesc ca un castel de nisip.
Aceasta este ultima generație Porsche targa 911, 991, este cu adevărat frumoasă. Mult mai curat, mai elegant și mai fermecător decât 997 Targa anterioară. Stâlpul din aluminiu care separă geamul din spate amintește de stâlpul primei Carrera Targa din anii '70, iar mecanismul de pliere a capotei are ceva fascinant.
La Targa aceasta este disponibilă doar în versiune 4 și 4SAcest lucru se datorează faptului că, probabil, clienții preferă să-l folosească pentru plimbări pe îndelete și pentru a alerga mile, mai degrabă decât pentru a lovi zilele de pistă și pentru a efectua drumeții. Dar despre asta vom vorbi mai târziu.
Cu preț de listare 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 are același preț ca și versiunea decapotabilă, așa că alegerea unuia sau celuilalt devine doar o chestiune de gust. Targa are cel mai bun confort acustic - atat cu capota inchisa cat si deschisa - datorita lunetei care previne vârtejele enervante; pe de altă parte, nu vă oferă experiența maximă în aer liber.
Turbo cui?
Urcând la bord, ne găsim în familiar atmosferă intimă și confortabilă 911. Sentimentul de soliditate și calitate este rezultatul îmbunătățirii continue care durează de mai bine de cincizeci de ani.
Vizibilitatea este excelentă, iar dimensiunea sa compactă îl face agil și poate fi parcat oriunde - este lat de un 'Audi A4 Avant și cu 20 cm mai scurt.
Rotesc cheia în stânga coloanei de direcție – Porsche îi pasă de tradiție – și noul turbocompresor de 3.0 litri flat-XNUMX se trezește gutural și adânc. Sunetul de ralanti este metalic si uscat, s-ar putea spune că are o imprimare „obișnuită”, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. În interiorul cabinei este mult mai liniștit, mai lin și înfundat, iar în exterior este doar un mare vârtej de aer care închide orice notă. Cu evacuari sport, 911 devine hotărât mai extrovertit, amplificând țipătul metalic al turbo boxerului și îmbogățindu-l cu mormăituri și pops. Este posibil ca acest nou motor de 3.0 litri să nu mai aibă aceeași gamă de sunete ca vechii boxeri aspirați, dar are și alte calități.
Versiunea „de bază” Motorul de 3.0 litri produce 370 CP. la 6.500 rpm și un cuplu de 450 Nm. de cuplu cuprins între 1.700 și 5.000 rpm, dar ceea ce surprinde este livrarea. Dacă nu mi s-ar fi spus, nu aș fi observat niciodată că am un motor turbo sub capotă. Turbo lag nu este minimizat, pur și simplu nu există. În orice treaptă de viteză și la orice viteză, veți avea o conexiune directă și instantanee între piciorul drept și accelerație. De asemenea, livrarea de energie este minunată. Acul crește cu entuziasm din ce în ce mai mare la 6.500 rpm, cu progrese care vor elimina orice îndoieli. Pe de altă parte, în Porsche ei știu cât de mult le place clienților lor schimbarea și rezultatul nu poate fi diferit.
La un cuplu cu toate acestea, turbo de 3.0 litri face conducerea mai agilă și mai plăcută pe șosea și pe autostradă, dar rapoartele mari necesită o oarecare treaptă în treaptă inferioară pentru a porni motorul. Pentru un șofer „normal” 370 CP versiunea de bază este mai mult decât suficientă (0-100 în 4,5 și 287 km/h sunt cifre respectabile), dar pentru sportivii este nevoie de versiunea S. schimbați PDK în schimb, excelează în orice situație, la fel de rapid ca DSG, dar mai uscat și mai sportiv în vaccinări. Mă doare puțin să spun asta, dar este atât de eficient încât nu vei regreta transmisia manuală.
Ușor și sincer
eu aduc Targa Pe drumul meu preferat, amestecul de amestec dens, care se desfășoară treptat, este suficient de lung și variat pentru a surprinde (aproape) fiecare nuanță a mașinii. Trebuie să recunosc că motorul din spate nu se simte la fel de puternic și că nasul nu dă niciodată impresia că pluteste sau se învârte ca un vechi 911. Targa este precisă, fermă și hotărâtă și, mai presus de toate, poate fi controlată după cum doriți. , și nu invers. Tracțiunea integrală vă oferă o mână invizibilă și nu vă simțiți niciodată sacadat sau sub virat. Doar în afara colțurilor strânse, cu prima accelerație pornită și complet deschisă, puteți simți un sistem care face ca roțile din spate să alunece puțin înainte de a transfera puterea în față.
Le Pirelli p zero 245/35 20 în față și 305/35 20 în spate oferă o aderență excelentă, chiar și pe drumuri umede. Dacă puterea este de 4 CP 420S este suficient pentru a pune la îndoială capătul din spate și pentru a provoca o supraviețuire, apoi cu un 4 va trebui să transpirați până la șapte cămăși.
Ieșiți din virajele strânse într-o secundă cu accelerația larg deschisă și se va ghemui, proiectându-vă în colțul următor, în timp ce frânele se ocupă de încetinirea cu o agilitate și progresie exemplare.
Direcția este precisă, directă și se potrivește perfect cu caracterul vehiculului. Nu este foarte detaliat în a-ți oferi informații, dar îți spune tot ce este nevoie pentru a putea avea încredere în tine.
încredere de fapt este un cuvânt cheie 911Este atât de prietenos, prietenos și ușor de condus - cu orice viteză și în orice condiții meteorologice - încât îl poți lăsa în siguranță soției tale pentru cumpărături, chiar dacă ninge.
constatări
Singurul dezavantaj Targa nu va fi disponibil doar cu tracțiunea spate, altfel se poate spune puțin. Este cel mai sexy 911 de pe listă, iar cel de-al patrulea garantează viteza și comoditatea utilizării de zi cu zi doar la un fir scurt de un 4 închis. ÎN autostradă la 130 km / h nu există foșnituri speciale (chiar și la viteze mari) și cu o conducere atentă pe litru, a fost posibil să depășească mai mult de 12 km.
