Porsche Boxster - o vedere de la Olimp
Există atât de multe mărci de mașini în lume, în principal pentru ca fiecare să găsească ceva pentru ei înșiși. Unele companii produc mașini la un preț rezonabil, altele la unul nerezonabil, dar și acest lucru are sens, deoarece creează atmosfera potrivită de exclusivitate și aproape garantează că partenerul tău de muncă nu va avea același model. Și pe fundalul acestor mărci de elită, ale căror prețuri pentru cele mai ieftine modele depășesc distanța în kilometri de la Lună, avem un exemplu deosebit - Porsche Boxster.
Ce este atât de unic la ea? Acesta este un model care, alături de alte mașini ale Olympus-ului auto, ne privește cu dispreț pe noi muritorii, dar vizualizarea listei de prețuri nu trebuie să aibă loc în prezența unei echipe medicale cu un defibrilator gata de acțiune. Adevărat, auziți uneori despre Boxster că este un „Porsche pentru săraci”, dar cred că asta spun oamenii care nu au avut ocazia să cunoască personal această mașină. Reprezentanții Porsche sunt conștienți de această opinie nedreaptă, așa că la prezentarea noului model, care a avut loc la Saint-Tropez și pe șoselele celebrului Raliu de la Monte Carlo, jurnaliştii au auzit-o foarte clar - Boxster-ul nu ar fi trebuit niciodată să „coboare”. bara". marca „Porsche” - și sfârșitul discuției.
Citiți viziunea
Boxster-ul a mai fost acuzat că nu are o canapea în spate, spre deosebire de 911, că are performanțe inferioare, și-a pierdut o parte din caracterul practic și că este catalogat doar ca un roadster. Mai ales la noi, acest lucru nu era de bun augur pentru somn. Înseamnă asta că până la urmă nimeni nu a cumpărat mașina?
Dimpotrivă, crearea acestui model s-a dovedit a fi un ochi de taur! Totul datorită faptului că cumpărătorii citesc corect viziunea producătorului. Micul Porsche nu trebuia să fie la fel de versatil ca Carrera de la început, ceea ce nu înseamnă că nu a făcut niciun compromis cunoscut. Boxster a fost conceput pentru a fi și mai distractiv pentru șofer decât 911, dar, în același timp, a fost prietenos pentru călătorii și nu obositor în utilizarea de zi cu zi.
A doua zi trebuia să văd singur că nu se inventează, dar înainte ca cheia mult așteptată a rezervatului Boxster S argintiu cu transmisie PKD cu dublu ambreiaj cu 7 trepte să pună mâna pe ea, a trebuit să găsesc afară. la o conferință de presă de ce Boxster a fost cea mai bună alegere. Aici au fost trimiși oameni cu diplome de doctorat din Germania, care au lucrat cu sârguință în Zuffenhausen la componentele individuale ale noii creații Porsche și ne-au spus pe scurt despre asta.
Cea mai mare surpriză a fost însă prezența lui Walter Röhrl însuși, care a testat personal mașina pe drumurile de munte șinuoase ale Coastei de Azur cunoscute de el și pe care l-a lăudat în discursul său ca fiind pompa de endorfină perfectă în sângele șoferului.
Dar să începem de la bun început. Porsche are de mult timp în ofertă un roadster mai accesibil, iar istoria acestui model se întoarce în trecutul îndepărtat - pe diapozitive, o poveste scurtă despre predecesorii eroului de astăzi a durat aproape un sfert de oră. Așa că noul Boxster s-a confruntat cu o sarcină dificilă - după recent întineritul 911, ar trebui să apară în sfârșit într-o versiune nouă și, desigur, ar trebui să placă tuturor.
Pentru cine este această mașină?
Pentru cine este „totul”? În primul rând, cumpărătorii actuali - deci mașina nu putea arăta prea „la modă” și trebuia să aibă linii clasice. Vizual, noua generație continuă mintea designerilor anilor 90 ai secolului trecut. În plus, Porsche este un oaspete destul de rar pe drumurile noastre, așa că Boxster nu a avut încă timp să se îmbrace și continuă să intrigă. Bah - este aproape incantator! În orice caz, dacă o silueta clasică s-a vândut atât de bine de ani de zile, de ce să o schimbi? Toata treaba a fost si mai rasfatata, iar singura nebunie este cuta ciudata din spatele corpului, care este singura care poate fi deranjanta. Și asta, probabil, în mare parte pentru că nu era acolo înainte. În plus, pasajele roților sunt astfel formate încât chiar și roțile de 20 de inci pot încăpea în ele - un tribut adus generației mai tinere ...
În al doilea rând, contabilul - aproximativ 50% din piesele din 911 au fost folosite la construcția noului Boxster, ceea ce a redus costul de producție. Nu cred că cineva care cumpără acest roadster se va plânge de asta, este o plăcere să simți că conduci la jumătatea drumului prin Carrera.
Cum să uit, desigur, că și ecologistilor ar trebui să le placă! Capacitatea motorului versiunii de bază a fost redusă la 2,7 litri, iar consumul de combustibil a scăzut la 7,7 l/100 km. La rândul său, versiunea S, în ciuda capacității mari, se mulțumește cu 8 litri.
Uneori există un beneficiu de a fi ecologic, pentru că un consum mai mic de combustibil înseamnă călătorii mai ieftine și mai puține vizite la stație, dar acesta nu este sfârșitul, pentru că în lupta pentru consumul de combustibil, designerii au muncit din greu pentru a împiedica noile generații să se îngrășeze. Datorită utilizării extensive a magneziului, aluminiului și mai multor aliaje de oțel, noul Boxster cântărește 1310 kg. Acesta este un rezultat excelent, deoarece mașina a crescut în continuare. Așa că managerul de proiect a părut destul de încântat, mai ales că Boxster-ul mai are un avantaj de aproximativ 150 de kilograme (dacă pot folosi cuvântul respectiv) față de concurență.
Mașina este mai rapidă decât predecesorul său - 265 de cai putere de la motorul de 2,7 litri - adică cu 10 mai mult decât generația anterioară. Versiunea S cu motor de 3,4L a crescut și ea cu 5 CP. Pe acest fond verde, timpii de 315-100 km/h sunt impresionante: 5,7 de secunde și XNUMX secunde pentru versiunea S. Cu cutie de viteze PDK! Nu am gasit nicio informatie despre performantele transmisiei manuale, ceea ce ar trebui sa fie o confirmare ca nu merita masurat. Nici măcar Walter Röhrl însuși nu poate schimba treptele la fel de repede ca o nouă cutie de viteze Porsche.
Suspensia s-a schimbat și ea și, deși încă mai putem vedea aceleași lonjere McPherson în față și un sistem multi-link în spate, setările arcurilor au fost modificate, iar amortizoarele pot fi controlate electric. Opțional, mașina poate fi echipată cu Porsche Torque Vectoring și blocare mecanică a diferențialului. În cele din urmă, nu este o notă sportivă prea potrivită - sistemul Start & Stop, cu care este „îmbrăcat” în mod standard chiar și versiunea Porsche Start & Stop? Ei bine, în ultima vreme acesta este un accesoriu preferat al tuturor oamenilor care ridică acasă un monument în cinstea mediului și se roagă copacilor, așa că se pare că producătorul german a cedat în fața lor. Cu acest sistem, motorul se va opri și va porni automat în trafic, ceea ce reduce consumul de combustibil, dar probabil ucide constant demarorul. Din fericire, acest sistem poate fi oprit.
Totuși, mai există o curiozitate: decuplarea automată a ambreiajului dacă dai piciorul de pe accelerație în timp ce conduci pe șosea. Cel mai simplu mod de a observa acest lucru este pe turometru, care arată viteza de mers în gol în timp ce mașina câștigă avânt pe kilometri. Producătorul promite că, datorită acestei inovații, a fost posibil să economisiți până la 1 litru de combustibil la 100 km. Sincer, este greu de crezut că sunt atât de multe.
M-am săturat de datele uscate? Probabil ați dori să știți cum merge această mașină? Ei bine, a trebuit să așteptați până a doua zi și veți afla în paragrafele următoare.
Prima plimbare
Am văzut odată un tip mare într-un Boxster anterior. Era tot aplecat la mijloc, ceea ce mi-a provocat un val de simpatie - am 2 metri înălțime și știu ce înseamnă când capul meu se sprijină pe acoperiș. Așa că, când am trimis confirmarea că voi participa la prezentare, am început să mă întreb dacă m-aș potrivi deloc în noul Boxster. La urma urmei, mașina a devenit puțin mai jos decât predecesorul său, iar acest lucru nu era de bun augur. Între timp – s-a dovedit că ampatamentul mai lung îmi dădea câțiva centimetri lungime, iar asta la rândul său mi-a permis să reglez scaunul astfel încât să nu am probleme cu spațiul din interiorul mașinii. Cea mai mare problemă a fost rezolvată și o mare ușurare, iar acesta a fost doar începutul...
Atmosfera locului era deja în vigoare - simplul gând de a merge pe drumurile Raliului de la Monte Carlo într-un roadster de 315 cai putere a dat pielea de găină. În plus, căldură, arhitectură caracteristică și flora locală - toate acestea creează o atmosferă atât de unică, încât până și fructele stropite cu ciocolată lichidă au gust precum Gazeta Wyborcze umedă. Singurul lucru care lipsește din acest paradis este Boxster - doar urcă în el, deschide plafonul în 9 secunde (funcționează până la 50 km/h!), inspiră adânc și... nu atinge sistemul audio. Pentru ca de ce? Boxerul din spatele lui stă deja atât de pur-sânge și suculent, încât nici măcar vocea Aliciei Keys nu m-ar face să pornesc radioul. Ce se întâmplă când pedala de accelerație lovește podeaua?
Bubuitul de foc al motorului și reacția lui spontană la gaz au făcut ca noi să conducem cea mai mare parte a drumului încetinind, apoi accelerând. Motorul este flexibil de jos în sus și se rotește până la 7500 rpm, iar transmisia PDK în modul Sport Plus este fără compromisuri - așteaptă ca acul turometrului să atingă această limită și abia apoi schimbă treapta următoare. Schimbarea continuă... nu, absolut nimic, iar trecerea în treapta următoare este însoțită de o împingere bruscă a mașinii înainte și de o accelerare suplimentară. Totul însoțit de zgomotele unui motor care iese din evacuare, astfel încât oamenii care treceau de-a lungul trotuarelor au dat degetul mare cu un zâmbet.
De remarcat este controlul manual al cutiei de viteze PDK. Padelele convenabile de schimbare sub volan par să acționeze asupra acul turometrului cu zero întârziere. Reacția cutiei de viteze este atât de rapidă încât este asociată cu jocurile pe calculator, în care clicul dă imediat un efect virtual. Doar că conduc o mașină foarte reală, cu o cutie de viteze foarte reală, care nu pare să fie cu nici un iota mai lentă decât simularea ei pe computer.
Nu este de mirare că majoritatea cumpărătorilor optează pentru cutia de viteze PDK, deși și versiunea manuală merită luată în considerare. Am condus S-ul cu transmisie manuală câteva zeci de kilometri și, în afară de prețul mai mic de 16 20 PLN, are avantajele sale - după câțiva kilometri de direcție și dans pe pedale, m-am simțit mai implicat în efectul final decât in varianta cu PDK care m-a facut sa ma concentrez pe intoarcerea volanului. În plus, după oprirea controlului PSM, mașina poate fi ușor dezechilibrată și implementată eficient în parcare. Mai ușor nu înseamnă ușor, pentru că anvelopele cu profil redus de pe jantele de XNUMX inch se agață de pavaj.
Stabilitatea mașinii și precizia de condus sunt impresionante. Tracțiunea este exemplară, iar echilibrul perfect al roadsterului se vede în viraje strânse, rapide, unde doar o modificare bruscă a sarcinii pe puntea spate produce un efect de instabilitate de moment, foarte momentan, deși mașina nu își părăsește urmele nici măcar o clipă. Într-o fracțiune de secundă, totul revine la normal, iar șoferul nu poate decât să admire faptul că sistemul de control al tracțiunii din nou nu a trebuit să intervină. În acea zi, ea nu a intervenit niciodată - în ciuda faptului că a condus aproape 400 de kilometri și a condus foarte dinamic.
Servodirecția a fost înlocuită cu o servodirecție electrică, iar raportul de transmisie a devenit mai direct. Efect? Mașina asta te face să vrei să conduci. Suspensia complet nouă, ampatamentul mai lung și roțile înseamnă doar că Boxster trebuie să ia viraj. Și dacă nu sunt acolo, atunci pe drum puteți folosi slalom. Fenomenul acestei mașini este că în weekend poți sări pe pistă, iar în zilele lucrătoare să mergi la supermarket și să faci niște cumpărături. Portbagajul are 150 litri in fata, 130 in spate.Ma intreb daca se va putea comanda candva un portbagaj racit, de ce nu?
Poate fi o mașină fără defecte? Am găsit două. Cu plafonul lasat si o vedere din spate buna, e mai bine sa uiti, ceea ce creste foarte mult nivelul de adrenalina atunci cand trebuie sa tragi rapid pe o strada ingusta. Iar cel de-al doilea dezavantaj este legat de înălțimea mea: mă potrivesc înăuntru, dar după plierea acoperișului, fluxul de aer trece prin parbrizul puternic înclinat și lovește direct capul meu prea proeminent. Acest lucru este amuzant pentru o vreme, dar cât timp îți poți spune că vântul din părul tău este un atribut al unui roadster adevărat?
Însumarea
Boxster va fi mereu în umbra lui 911, motiv pentru care unii consideră că ar trebui disprețuit. Dar de ce? Arată nebunesc, dă un sentiment de libertate, se înveselește și, datorită reținerii designerilor, va arăta în continuare bine peste 15 ani. Nimic altceva decât să ia? Nu chiar, pentru că deși prețul de 238 PLN este cu aproape 200 911 mai mic decât suma pentru care trebuie să plătești, concurenți precum BMW Z sau Mercedes SLK costă mai puțin. Dar ce naiba - cel puțin de dragul emblemei, merită cumpărat direct de la Olympus.
