Porsche Carrera 911 GTS, cea mai bună formă a sa sunt mașinile sport

Alegeți între diferite modele din gamă Porsche 911 nu este o sarcină ușoară. Toată lumea va găsi ceva pe placul lor: tracțiune față, tracțiune integrală, decapotabilă, Targa, coupe sau turbo, GT3 sau S. Unde este noul? Porsche Carrera 911 GTS în toate acestea? Dacă mergem să vedem prețul (cupeul începe cu 131.431 euro)Aș spune la jumătatea distanței dintre Carrera S și GT3. Cu siguranță se încadrează între cei doi din alte motive.

La 911 GTS semnat conține toată utilitatea unui Carrera obișnuit a furat ADN-ul de la curse GT3 în sine. Un 911 mai sportiv care preferă plăcerea de a conduce în timp ce sacrifică un minim de confort.

În direct, arată ca un sportiv care „trage în sus” înainte de competiție: arată puțin mai multă mușchi, dar totul ține de subtilități. De fapt, caroseria este supradimensionată ca la Carrera 4, iar jantele din aliaj de 20 de inci (standard) sunt pe Turbo, cu o singură piuliță, ceea ce folosesc multe mașini de curse. Va fi o prostie, dar îmi place acest detaliu.

Aceasta reînnoirea musculară acest lucru afectează întreaga mașină, nu doar aspectul. Suspensia este cu 20 mm mai mică decât S, o cutie de viteze PDK cu 7 trepte este standard, este disponibilă și o evacuare sportivă, iar turbocompresorul de 3.0 litri este stimulat cu 30 CP. 450 h.p. și 550 Nm cuplu maxim. Suficient pentru a accelera Porsche 911 GTS de la 0 la 100 km / h în 4,1 secunde (3,7 cu PDK) la o viteză maximă de 312 km / h.

În plus, există discuri de frână mai mari de 350 mm față și 330 mm spate - opțional carbon-ceramic - și o mulțime de Alcantara în interior, inclusiv volanul. Apoi, toate GTS-urile includ PASM (Porsche Active Suspension Management) și pachetul Sport Chrono, care include suporturi active de motor și un selector de mod de conducere.

PEDALELE VA ROG

Voi intra imediat în posesia uneia 911 Targa 4 GTS cu minunată transmisie manuală cu 7 trepte și trei pedale, care, în mod ciudat, costă aproximativ 2.000 de euro. Cum se schimbă lumea ...

La ambreiaj nu este deloc greu, iar startul nu este mai dificil decât cu golful. Controlul acestei manete scurte, uscate și precise este o plăcere chiar și la viteze mici.

Acest lucru vă permite să instalați imediat relație intimă cu mașina, o intimitate pe care nici o schimbare fulger PDK nu o poate egala. Se simte ca 30 CP. mai mult, dar performanța liniei nu este atât de departe de Carrera S.

Ceea ce este clar este că mașina pare mai compactă, asamblată, manevrabilă. Câteva curbe sunt suficiente pentru a înțelege asta Limita GTS este foarte mare și că este nevoie de o cale mult mai sinuoasă pentru a sublinia acest lucru în mod corespunzător. Din fericire, părăsim autostrada și ne îndreptăm de-a lungul frumoaselor drumuri montane de deasupra Desenzano del Garda.

Am mai spus-o: nou Motor turbo de 3.0 litri Carrera este cel mai apropiat motor turbo de aspirație naturală pe care l-am încercat vreodată. Alimentația se ridică atât de progresiv și fără găuri încât este tentant să examinăm ultimele mii de ture ale turometrului; doar două lucruri îl „răscesc”: cuplul puternic în partea de jos (550 Nm constant între 2.150 și 5.500 rpm) și absența artificiilor în apropierea zonei roșii. Dar pentru a fi un motor turbo, se întinde, la naiba, se întinde. În modul sport, din țeava de eșapament vin popituri, hohote și gâlgâituri plăcute. Nici măcar nu se potrivește cu sunetul vechiului aspirator, dar știi ce? Vei uita repede.

Real valoare adaugata acest 911 GTS cum te poartă de-a lungul drumului când drumul îți permite să conduci... Este mai precis, are mai multă aderență și oferă informații mai clare decât forța Carrera S. I într-o a treia tură rapidă și sunt surprins cât de mult rezistă GTS la subtraversare. Curbele GTS, punct. L 'partea din față pare întotdeauna ușoară, dar nu se simte niciodată „zburând”, chiar dacă accelerezi prea devreme din viraj. Ce mașină. Transmisia manuală este cel mai bun aliat al tău: pedalele sunt poziționate optim pentru atingerea călcâiului, dar în modul sport face automat dubla treabă pentru tine, evitând durerile de cap enervante la frânare. Și credeți-mă, GTS merge foarte greu, cu aceeași putere și rezistență pe care ne-a învățat Porsche, cu puțin efort în plus.

911 GTS este, de asemenea, echipat cu cele mai bune dintre ele. Pirelli PZero CorsaFără îndoială, acest lucru mărește capacitatea de virare a GTS, dar nu-mi amintesc să fi trebuit să transpir atât de mult cu 4S pentru a provoca suprasolicitarea. Din acest motiv, merg cu Carrera 4 GTS și optez pentru versiunea doar PDK cu tracțiune spate.

Imediat versiunea cu două roți pare să fie mai agilă, cu direcție mai transparentă și mai ușoară., o singură sarcină este liberă de realizat: rotire. Acum da, pot face ca partea din spate să alunece în colțuri, dar aderența este atât de monumentală chiar și așa încât trebuie să căutați suprasolicitarea. PDK rămâne o schimbare rapidă, dar dacă este perfectă pentru 911 mai silențioase, scoate o piesă din puzzle din GTS-ul mai interactiv și autentic. Oricum, oricum alegeți, puneți-vă în picioare.

AȘA GTS?

Prin urmare, merită să cheltuiți acești bani în plus Cursa GTS? De fapt, m-am gândit că voi găsi un foarte „afla mai multe GT3” este mai puțin carieră... Îi este dor de acea salbaticie a unui 911 de curse, dar cum senzație iar ritmul, nu cred, este atât de departe; ca să nu mai vorbim că este cu siguranță mai mult elegant și discret. La Porsche Carrera 911 GTS este pur și simplu un 911 la apogeu: Fiecare dintre componentele sale a fost îmbunătățită pentru a oferi cea mai bună plăcere la volan, precum și un aspect incredibil de frumos. Rigiditatea crescută abia interferează cu utilizarea de zi cu zi (datorită PASM, care face și minuni), dar când drumul se curăță și se învârte singur, știi unde au plecat acei bani în plus. Da, merită. Mai ales cu o transmisie manuală.