Porsche Carrera Cup Italia: povestea din cabina de pilotaj a Cupei 911 GT3 – Sport Cars
Conținut
Porsche Carrera Cup Italia: povestea din cabina de pilotaj a Cupei 911 GT3 – Sport Cars
Am participat la Cupa Porsche Carrera din Vallelunga cu mașina nr.70, sărbătorind 70 de ani de la Porsche.
Ajung pe la nouă și jumătate vineri dimineață. Tot 'Hipodromul Vallelunga Este întotdeauna cald, chiar și în septembrie. Soarele se reflectă pe caroserii mașinilor, iar singura idee de prospețime este mirosul de asfalt umed care se usucă după furtuna de ieri. Ale mele Cupa Porsche GT3 numărul șaptezeci așteptându-mă sub cortul Tacesta este tenis de apă... Este frumos în albastru, alb și roșu, iar livrea lui este dedicată aniversării a șaptezeci de ani Porsche.
Antrenamentul gratuit începe la ora 14,30, dar orele rulează ca minute. Încep să încerc costumul, scaunul, centurile, toate reglajele necesare. Mă fac confortabil. Cunosc pista, deja am alergat acolo, am încercat mașina (câteva ture în Imola), așa că astăzi nu ar trebui să am mari surprize. Dar chiar dacă sunt doar oaspete, cu siguranță vreau să reușesc și am nevoie de ajutor în acest sens. Fabrizio Gollin, un pilot cu o experiență excepțională și foarte bun antrenor. O persoană empatică care este capabilă să transmită calm și să direcționeze toată concentrarea în direcția corectă. A suferit și s-a bucurat alături de mine, de parcă ar fi finala Cupei Mondiale, de parcă ar fi fost cu mine în mașină. Dar, înainte de a începe să vorbesc despre weekendul meu de curse, permiteți-mi să vă prezint o tânără fată. №70.
CLEAN
La Cupa Porsche GT3 nr. 70 aparține categoriei Pocalul de argint, prin urmare, el nu pretinde pentru primul loc. Motivul este simplu: vine de la Porsche GT3 991 Mk1, deci este echipat cu un motor de 6 litri de 3.8 cilindri în loc de cel de 4.0 litri găsit în mașinile noi. În practică: aprox. 2-2,5 secunde pe tur în comparație cu mașinile care concurează pentru absolut. Din motive de fiabilitate, motorul cupei 911 GT3 este mai puțin puternic și are un limitator de turație mai mic decât versiunea rutieră. ÎN plat Six Cupa GT3 deci produce 460 CV @ 7.500 g / min (comparativ cu 475 CP la 8.500 rpm), dar având în vedere că greutatea este greu 1.200 kg (cu aproape 230 kg mai puțin decât versiunea rutieră), rula încă mult, mult mai puternic. Cupa își păstrează o poziție de conducere destul de naturală, departe de „formula” una dintre versiuni. GT3R și RSR... În interior, este clar lipsit de toate, în spatele ei apare o aripă de mărimea unui teren de fotbal, iar „dedesubt” rămâne aceeași schemă de suspensie a mașinii rutiere (McPherson în față și multi-link în spate), dar cu capacitatea de a reglați înălțimea, nasul, înălțimea și unghiul de atac. THE Jante de 18 inch (Potrivire rutieră de 20 ") anvelope potrivite 27/65 Michelin față și 31/71 spate.
Il cutie de viteze secvențială jante de oțel imense de curse (sistemul are și ABS reglabil cu 11 trepte) completează pachetul. Să pornim motoarele.
PORSCH MOTORSPORT
Uscat, fără principii, amenințător: sunet de la un șase plat la turații mici - un spectacol la deschiderea accelerației in miscare... Chiar dacă acele mii de viraje sunt trecute cu vederea, prelungirea unei mașini de curse de 3,8 litri este rece. ÎN al doilea zgomot care pătrunde în interior este din difuzat... Șuierul cutiei de viteze de curse și zgomotul diferențialului sunt atât de puternice încât aproape că îneacă sunetul motorului; la fiecare urcare, cutia de viteze pare să se schimbe de la o treaptă la alta.
Mă apropii de ora mea teste gratuite (există o singură sesiune) și încerc să măresc treptat viteza apăsând din ce în ce mai mult, cerc cu cerc. Acolo Cupa Porsche GT3 foarte asemănător cu versiunea rutieră: fundul mare și greu sună tracțiunea din colțuri este imensă... Puteți lovi puternic accelerația chiar și în prima și a doua treaptă fără griji, cel puțin atât timp cât anvelopa este proaspătă. În viraje rapide, Cupa oferă chiar și mai multă siguranță decât o mașină rutieră: aripa din spate este atât de mare încât poți scoate accelerația în treapta a cincea înainte faimosul „cod” Velleunga și obțineți un transfer de încărcare foarte minim, în timp ce portbagajul mare rămâne lipit de pământ.
Paradoxal, acest viraj este mult mai înspăimântător cu o mașină de 200 CP. cu forță de forță redusă. Nasul mașinii de curse este mai ferm pe sol, dar încă ușor, astfel încât abordarea conducerii nu se schimbă. Ar trebui să încearcă să încetinești „adânc” direct în viraj, încercând să mențină partea din față încărcată. Odată ce ajungi la frânghie, va trebui să conduci mult, să faci o viraj și să eliberezi mașina cât mai curând posibil, îndreptând volanul și apăsând pedala dreaptă. Toate acestea se întâmplă foarte repede și adevărata provocare a conducerii Cupei constă în împingeți limitele și mai sus... Accelerați mai devreme, întoarceți-vă cu mai multă viteză, frânați târziu, foarte târziu. L 'ABS reglabil în 11 poziții, unde al unsprezecelea este cel mai apropiat „OFF”: trebuie să apăsați atât de tare pedala de frână, dar ușurința cu care livrați bucăți mari de viteză este șocantă. Se poate prăbuși până la moarte, dar GT3 rămâne stabil și echilibrat chiar și în cele mai dificile urcări.
A trecut o oră de antrenament liber: sunt în o zecime din prima mașină de argint, Cu 3,5 secunde în spatele primei mașini de 4.0. Pot fi mulțumit.
LUCRU ȘI METODĂ
La colectare de date acest lucru este important pentru pilot. Asimilarea informațiilor, senzațiile, înțelegerea a ceea ce trebuie îmbunătățit, învățarea: toate acestea în sportul cu motor sunt aproape mai importante decât a putea călca pe pedala de gaz. Fabrizio Gollin și Bruno (tracker cu literă mare) Am format și telecomandă în weekend. Telemetria îmi spune că încă mă aplec spre o traiectorie cu tracțiune față, dar altfel suntem acolo. Când sunteți cu o zecime în spatele primei reprize, este o chestiune de detaliu, dar detaliile de remediat sunt cele mai importante și adesea cele mai dificile.
Colectează-le pe toate putere, întreg concentrație după trei cercuri: aceasta calificare... Trei încercări, după care noua anvelopă pierde acest avantaj, iar timpul bun nu mai iese. Nu este un efort fizic mare (nu în comparație cu antrenamentul sau competiția gratuită), ci mental.
La cauciuc în curse este cheie din toate. În prima etapă de pregătire pentru calificare, trebuie să o încălziți bine, încercând să nu deteriorați carcasa. Accelerați și frânați brusc, astfel încât discul să încălzească janta și janta să încălzească anvelopa. Serviți ușor volanul în timp ce conduceți pentru a încălzi amestecul, determinând polimerii să „frece”. Este distractiv.
Plec. Buonino este primul cerc, tot al doilea. Noua anvelopă reduce timpul cu aproximativ o secundă pe tur, așa că trag 1,37,06 și 1,37,03. Am un ritm, sunt fierbinte, încerc să conduc cercul la limită. Noua anvelopă îmi permite să mă sufoc cu și mai multă forță, așa că ajung să conduc puțin prost, cu unele riscuri, dar cronometrul îmi dă motivul: 1,37,00. они primul din clasă, 2,5 secunde de la cel mai bun timp 4.0!
LUMINI DE CĂLĂTORIE OPRITE
Dar unul stâlp aceasta nu este o victorie (deși pentru mine puțin da). În fiecare weekend de curse Cupa Porsche Carrera Acesta prevede două curse și 4 ore după calificare - prima.
Sincer să fiu, nu am fost niciodată atât de calmă înainte de o cursă. Acolo Mașinărie Îmi place de ea, este prietena mea. Vallelunga aceasta, desigur, nu este piesa mea preferată, dar acum simt și o oarecare apropiere cu ea. Sunt senin. Vremurile sunt bune, sunt în formă și soarele strălucește pe frunte.
Să încălzim anvelopele și suntem de acord grila de pornire... Dacă este ceva la care nu mă pricep, acesta este începutul: am o eliberare proastă a ambreiajului, iar în clasa 3.8 sunt depășit de al doilea; dar în fața mea (ultima mașină 4.0) începe și mai rău, așa că, după ce m-am întors, am pus-o în spatele meu.
Primele cinci sau șase ture le facem în trei: Am mai mult ritm decât ceea ce am în fața mea, dar nu găsesc un punct unde să-l transmit. Iar cel din spatele meu are un motor mai mare (25 CP și 200 cmc în plus este mult), dar la frânare reușesc mereu să-l rețin, chiar dacă atacurile lui încep să mă enerveze.
Aproximativ la mijlocul cursei (adică 25 de minute plus turul), decid asta este timpul să ataci mai decisiv... Încerc să conduc câțiva metri și reușesc, dar pentru asta pun prea multă sarcină pe roțile din spate, care încep să piardă irevocabil tracțiunea. După două cercuri de corecții de oversteer și colț dei Chimini Arunc clapeta prea devreme și prea repede (telemetria mai târziu mă va marca cu 70% accesări cu 9 metri mai devreme). Rezultat? Întoarce-te ca un prost... Mașina pornește, pierd poziția, reușesc să o pornesc din nou și să plec. Blestem. Cu toate acestea, reușesc să depășesc una în fața mea și să o depășesc și termin pe locul doi printre cele trei mașini Silver Cup. Imi place? Multe, dar există multă amărăciune în gură. Sunt obișnuit cu o anvelopă care rezistă restul cursei, dar cu 460 CP. Trebuia să fiu mai atent și mai moale cu piciorul drept.
Duminică, mă trezesc agitat, dar nu prea anxios. Cursa la prânz și antrenorul meu Fabrizio îmi amintește că lucrurile vor fi mult mai ușoare astăzi. Aceasta este scena pe care am văzut-o deja și efortul pe care l-am făcut deja. De data aceasta încep mai bine, dar încep al doilea (începe în ordinea sosirii primei curse). Încep să urmăresc primul (întotdeauna clasa de 3,8 litri, desigur), dar Încerc să merg mai ușor... Cercurile merg, dar distanța dintre mine și primul rămâne aceeași. De fiecare dată când încerc să forțez, mașina mă avertizează că nu mai există anvelope și cred că pentru el același lucru este în fața mea. Mă descurc mai bine cu cauciucul, dar nu suport asta Azi am trecut din nou linia a doua.
ACEASTA ESTE O CURSĂ
„Frumusețea cursei este că orice se poate întâmpla”. Da, spun mereu asta și este adevărat. Dar frumusețea se mișcă, de asemenea, mai repede decât oricine altcineva. Dar poate că afirmația de a câștiga o mașină nemaivăzută până acum este puțin optimistă; chiar dacă după pole position și cel mai rapid tur (atât în cursa unu cât și în cursa a doua) eram puțin sperant. Dar cu capul rece astăzi înțeleg asta A fost un weekend de curse excepțional. O experiență captivantă, intensă. Este fiecare weekend de cursă, dar acolo 911 GT3 Cup Nr. 70 emană o aură specială, plin de istorie, tradiții, dar mai presus de toate acestea obiect al plăcerii pure. Motorul bubuitor, transmisia rapidă, tracțiunea nesfârșită, frânarea care vă face să tremure capilarele globului ocular - este o bucurie pură. ÎN Cupa Porsche Carreraatunci este un campionat care te va face să simți gustul adevăratului sport cu motor. În aceste trei zile am întâlnit băieții din Program de bursetânăr și flămând de viteză. Totul este serios, intenționat, ca profesioniști adevărați. Băieți ambițioși cu picior solid. Am fost foarte norocos că am fost însoțit de oameni cu experiență monstruoasă (Bruno și Fabrizio) care m-au ajutat să scot maxim din mașină, dar și de la mine. Pentru că, până la urmă, mașinile sunt grozave, dar fără oameni nu merg nicăieri.
