Porsche Carrera Cup Italia: test de mașini de curse – Mașini sport
Conținut
Porsche Carrera Cup Italia: test de mașini de curse – Mașini sport
Cu ocazia deschiderii campionatului Porsche Carrera Cup Italia, am testat mașina de curse.
Imola este minunat în aprilie: un oraș verde, însorit și cald. Astăzi, însă, ceața ușoară din ploaia de ieri acoperă peisajul deluros, iar umezeala pătează asfaltul cu pete întunecate. Un detaliu care nu este suficient pentru a strica o zi minunată, dar devine relevant în momentul în care trebuie să-l încercați. Cupa Porsche GT3 rasă pentru prima dată.
O face ziua oficială a testului, azi. Sezon Cupa Porsche Carrera Italia este pe cale să înceapă (prima cursă 27 aprilie chiar la Imola), iar anul acesta va fi și mai bogat și mai controversat.
IT FORMAT 2018
Formatul oferă șapte runde cu dublu unele, fiecare dintre 28 de minute + o tură. Weekendul de curse se deschide cu o sesiune o oră de antrenament liber, In timp ce calificările la care vor participa toți piloții, au durata 30 minuteapoi eu Cele mai rapide 10 vor avea 10 minute pentru a concura pentru pole position. Anul acesta vor exista și două categorii de mașini pe pistă: cea a domnilor, care a câștigat Cupa Michelin, și „profesionistul”, care va folosi mașina din 2018.
NOUA PORSCHE GT3 CUP
nou Porsche GT3 Cup (model 991 MK2) montură Boxster cu 6 cilindri 4.0 litri versiunea rutieră (mașina din 2017 are încă 3.8 litri), ceea ce înseamnă că are mai mult cuplu și putere. Cavaleria trece de fapt pe acolo 460 CV-ul 2017 oraș 485 CV-ul... Din motive de fiabilitate, motoarele cupei Carrera GT3 sunt mai puțin puternice și rulează la turații mai mici decât versiunile de drum; puterea maximă este de fapt dezvoltată 7.500 rpm în loc de 8.500. În plus, cu trecerea la un nou motor de 4,0 litri, revizia se efectuează după 100 de ore de utilizare, care este aproape de două ori mai mare decât în comparație cu „vechii” 3,8 litri. Ambreiajul este cu trei plăci, iar cutia de viteze este una secvenţială cu şase trepte, care este acţionată de padele relativ mici de pe volan.
Restul mașinii rămâne aproape același: lipsit de orice, cu o aripă spate reglabilă imensă și redusă la o gardă la sol minimă. Structura suspensiei rămâne aceeași (McPherson în față și multi-link în spate, dar, desigur, puteți regla înclinarea, vârful, pasul și unghiul de atac. Tratamentul de slăbire aplicat în fiecare versiune de curse a redus greutatea GT3 . La 1.200 kg, cvasi Cu 230 kg mai puțin comparativ cu versiunea rutieră.
Apoi, pneurile Michelin slick sunt instalate pe el. 18 " (în loc de 20 inci) de la 27/65 față și 31/71 spate.
SPATE DE VOLANȚĂ
Am condus întotdeauna mașini de curse cu tracțiune față, așa că acest lucru este nou pentru mine. Din fericire știu Porsche și am încercat recent noul 911 GT3, dar totuși nu știu la ce să mă aștept.
Din exterior se sperie dar de îndată ce intru în cabină mă simt devine imediat în largul său. Vizibilitatea este foarte bună pentru o mașină de curse, scaunul este odihnit, dar nu este adânc încastrat. Pe de altă parte, cupa este derivată din versiunea de producție, prin urmare păstrează o mare parte din „îngrijirea” modelului 911. Salvați și placa de pedale. Pedala ambreiajului este rigidă și are aceeași deplasare ca și capacul sticlei.dar a scăpa este mai ușor decât mă așteptam. Nu există asistență electronică, motiv pentru care controlul tracțiunii se numește „picior drept”, iar ESP se numește „judecată”. Si pentru caCupa 911 Carrera este o mașină educațională, didactică, ideală pentru cultivarea tinerelor talente.. Cu toate acestea, sistemul ABS rămâne (introdus acum doi ani), reglabil până când intervenția este anulată; dar este totuși un sistem de curse care nu prea are legătură cu sistemul rutier.
Din păcate, primele trei ture alerg cu 60 km / h în galben (steag galben pentru întreaga pistă), dar sunt utile pentru a atrage atenția asupra unor detalii. Acolo Prima impresie este că GT3 este chiar mai mic și mai asamblat decât versiunea de șosea. Se mișcă cu același impuls ca o cutie goală, iar la viteze mici, transmisia sare și suspine.
De îndată ce văd un steag verde fluturând în fața mea Încep să rulez motorul la turații mai interesante. Sunetul cupei este metalic și profund, dar simți că îi lipsesc ultimele 1.000 de ture sfâșietoare pe care le are versiunea de drum.; faptul rămâne: GT3 este al naibii de rapid, dar nu intimidant, ci dimpotrivă: motorul pare aproape prea scump în comparație cu șasiul. Nu este înfricoșătoare sau ursuză, are doar o limită foarte, foarte mare. Aderența este monumentală, atât de mare încât poți folosi acceleratorul ca și cum ar fi un buton de pornire / oprire în aproape orice colț, dar trebuie să te obișnuiești să mergi împotriva instinctelor tale.
La sfârșitul liniei drepte Imola, nasul este luminat și, qcând depășești 260 km / h în acest mic indiciu spre stânga, începe să înoate... Este o adrenalină nebună.
din fericire Cupa Porsche GT3 elimină bucăți mari de viteză cu o ușurință uimitoare: Pedala este rigidă, dar în același timp reglabilă și precisă, ceea ce vă permite să reglați frânarea cu precizie milimetrică.
Merg doar patru sau cinci ture, nu suficient pentru a-i înțelege adevărata limită, ci suficient pentru a lăsa o amprentă de neșters. Trăiască mașini de curse.
