Porsche Cayenne Diesel, testul nostru rutier – Testul rutier
Conținut
Porsche Cayenne Diesel, testul nostru rutier – Testul rutier
Pagella
|
|
Cayenne Diesel nu își neagă ADN-ul: este agil în condusul sportiv și confortabil în utilizarea de zi cu zi. Construcția este excelentă, iar motorina de 3.0 litri are, de asemenea, un consum destul de ușor. Cu toate acestea, calitatea și marca au un preț, iar când se adaugă unele opțiuni, prețul crește semnificativ.
La Porsche Cayenne o mașină care, cu puțin peste doisprezece ani în urmă, a schimbat fața producătorului german de automobile, sfidând tradiția și obținând un mare succes comercial. În versiune DieselCayenne este propulsat de un motor V3.0 de 6 litri derivat de la Audi, cu 250 CP. și cuplu de 580 Nm în combinație cu o transmisie automată Tiptronic cu 8 trepte.
Această ultimă generație este mai curată din punct de vedere estetic și mai matură, pierde o parte din aerul 911 transportat SUV-ului și cu siguranță capătă o personalitate proprie, deși întotdeauna cu trăsături Porsche inconfundabile. Ampatamentul mașinii a crescut cu 4 cm, ceea ce oferă un avantaj din punct de vedere al locuinței, în timp ce schimbările descendente nu se mai găsesc.
oraș
Este greu de gândit piper roșu ca o mașină de oraș, având în vedere dimensiunea sa, dar, în afară de lipsa tonajului în parcări, se ocupă foarte bine de trafic. Scaunul înalt oferă o vizibilitate excelentă și puteți simți exact unde începe și se termină vehiculul. În plus, cu senzori față și spate și o cameră de spate, problema parcării devine doar o chestiune de locație. ÎN Tiptronic pe 8 martie face ca conducerea să fie cu adevărat lină: atunci când ambreiajul este decuplat, este întotdeauna foarte neted și treptat, dar fără acest efect elastic inerent transmisiilor cu variator de cuplu din vechea generație, iar schimbarea în modul automat este rapidă și fără alunecare. Motorul V6 diesel este fără vibrații, neted și plin de putere, oferind întotdeauna cuplu suficient pentru a trage lin în mișcare. Datele arată că consumul urban este de 7,6 litri la suta de kilometri.
In afara orasului
Chiar și în cu ochii inchisi ai înțelege că conduci unul Porsche. Destul de puțin pentru a realiza cât de mult contează fiecare detaliu pentru plăcerea de a conduce, iar rezultatul pe care inginerii de la Stuttgart l-au obținut cu acest SUV de 2.185 kg este cu adevărat impresionant. Priviți doar cabina de pilotaj din perspectiva mașinii - cu un volan vertical de diametru mic și padele din aluminiu - și veți ști că este distractiv de condus. Direcția este încântătoare: progresivă, adecvată greutății și rezonabil de directă. Este incredibil cât de precis este chiar și la cele mai mici unghiuri și vă permite să înțelegeți exact ce se întâmplă sub roți. Genul ăsta de direcție precisă ar fi irosit cu un șasiu greoi, dar, din fericire, nu este.
Mașina noastră este echipată cu Suspensie pneumatică activă PASM – o optiune suplimentara de la 1.586,00 euro, care iti permite sa schimbi setarea, sporind confortul si receptivitatea dupa dorinta. Sunt disponibile trei moduri: Confort, Sport și Sport+. În modul confort, mașina plutește peste denivelări, dar la viraj, nu cade în rulouri enervante. Trecerea la modul Sport face deschiderile comice și partea din față mai reactivă: pe șosea, este cea mai bună opțiune dacă vrei să te distrezi puțin, deoarece în modul Sport+ mașina devine atât de rigidă încât este aproape enervantă.
Mod sport și transmisie manuală piper roșu nu poate decât să te facă să zâmbești. Capacitatea sa de a ascunde masa este exemplară, iar singura dată când îți amintești că ai condus un SUV de 5 m este atunci când frânezi puternic.
L 'din față este introdus destul de repede, iar partea din spate urmează ascultător. Dacă sunteți suficient de inteligent, vă puteți juca în siguranță cu Cayenne ca și cum ar fi un compact sport mare, ușurând partea din spate când este eliberată și vopsind dungi negre cu roțile din spate în căutarea aderenței. ÎN șase cilindri Audi are un progres bun și un sunet foarte înăbușit, dar când începi să devii serios, simți o lipsă de acoperire (la 3.500 rpm se termină jocul) și o putere suplimentară și îți dai seama că șasiul Cayenne este construit pentru a rezista cavaleriei. ... mult mai generos.
Mai mult decât atât, Viteză, care funcționează bine la viteze medii, are dificultăți în conducerea sportivă, mai ales atunci când urcă în sus.
Cu toate acestea, pentru a-i aprecia calitățile dinamice, nu este necesar să conduci o mașină cu un cuțit între dinți. Motor diesel Cayenne plăcut de condus chiar și cu o plimbare liniștită. În plus, în ciclul suburban, am reușit să depășim cu ușurință 14 km pe litru.
șosea
La Motor diesel Cayenne acesta este un mare ucigaș de kilometri. Rustle în autostradă sunt, dar pentru o mașină înaltă de un metru șaptezeci, sunt foarte scăzute, iar izolația fonică generală este bună. Cele opt trepte de viteză sunt bine distanțate, iar motorul fredonează liniștit în octavă la viteza de cod. Cu un rezervor de 100 litri (opțiune fără cost suplimentar), autonomia ajunge la aproape o mie de kilometri.
Viața la bord
La amândoi la bord, s-a simțit imediat ca și cum ar fi stat înăuntru cabina de pilotaj mult mai compact decât este de fapt. Există suficient spațiu atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate, care pot muta scaunul din spate până la 16 cm pentru spațiu suplimentar. ÎN un acoperiș cu vedere panoramică (opțional de la 2.061,80 euro) face interiorul plăcut aerisit și luminos. Construcția este excelentă, iar pielea și materialele plastice moi garantează o senzație solidă care corespunde standardelor Casei.
În tunelul central există numărul de taste demn de un avion: are atât climatizare, cât și cele care reglează suspensia și răspunsul motorului, precum și, desigur, o pârghie de schimbare a vitezei automată. Este adevărat că în ultima vreme a existat o tendință de a grupa toate funcțiile din sistemul de infotainment, dar în acest caz ele par a fi exagerate în direcția opusă și este nevoie să se obișnuiască.
I MaterialeDar performanța este excelentă: pielea este în stare bună, plasticul este plăcut la atingere (deși nu foarte moale) și pur și simplu nu există scârțâituri, iar deflectoarele și mânerele sunt fabricate din aluminiu original.
Eșantionul nostru este, de asemenea, echipat cu un implant. Sistem de sunet surround BOSE®, opțional de la 1.384,70 €, care este unul dintre cele mai bune pe care le-am încercat în ceea ce privește puterea și sunetul clar.
Preț și costuri
La piper roșu cu siguranță nu este ieftin: preț Versiunea diesel costă 73.037 de euro pentru lansare, dar este nevoie de foarte puțin timp pentru a urca la 90.000 250. Cu toate acestea, cu XNUMX hp. sunteți scutit de super taxe, iar motorul, având în vedere dimensiunea care trebuie mutată, are un consum destul de economic.
În comparație cu concurenții din acest segment, este posibil să nu fie cel mai avansat din punct de vedere tehnologic sau cel mai luxos, dar în ceea ce privește plăcerea și imaginea la volan, câștigă în mod clar.
siguranță
La piper roșu este întotdeauna sigur și previzibil pe șosea, iar tracțiunea integrală permanentă vă asigură că puteți aborda cu ușurință orice tip de teren.
Descoperirile noastre
TEHNICĂ
| motor | V6 3.0 L Diesel |
| Potență | 250 cp între 3,500 și 4,500 rpm |
| un cuplu | 580 Nm de la 1,750 la 2,500 rpm |
| greutate | 2,185 kg |
| trage | Integrală constantă |
| Schimb | 8 viteze automate |
| aprobare | Euro 6 |
DIMENSIUNI
| înălțime | , 705 mm |
| Lungime | 4,855 mm |
| lățime | 1,939 mm |
| Ствол | 670-1780 L |
| rezervor | 100 litri |
MUNCITORII
| 0-100 km / h | 7,4 secunde |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Consum | 7.6 l / 100 |
| emisiilor | 173 g / CO2 |
