Porsche Cayenne S Diesel — rapel de ulei

Mașina perfectă. Prestigioasă, confortabilă, bine făcută, nebunește de rapidă și surprinzător de economică. Competent pe autostradă și deservit pe unele drumuri foarte proaste. Vă invităm la bordul Porsche Cayenne S Diesel.

În 2009, Porsche a început producția Cayenne cu un motor diesel 3.0 V6. Pasionații de mașini sport ortodocși din Zuffenhausen au urlit de nemulțumire. Nu numai că țițeiul nu este foarte dinamic. Acum, Porsche face un pas mai departe: a doua generație Cayenne este disponibilă în versiunea sportivă S Diesel.

Determinarea faptului că un turbodiesel rulează sub capotă este o sarcină extrem de dificilă. ciocănire tipică? Nimic de genul asta. Compartimentul motor este perfect înăbușit, în timp ce țevile de eșapament gâlgâie, de care V8-ul pe benzină nu i-ar fi rușine. Pe hayon se etala doar numele Cayenne S. Doar aripile fata au inscriptia discreta „diesel”.

Este imposibil să ne oprim asupra aspectului celei de-a doua generații Cayenne. Este doar un SUV frumos cu detalii care amintesc de o mașină de familie Porsche. O ușă masivă împiedică accesul în cabina spațioasă. Există suficient spațiu pentru cinci adulți și 670 de litri de bagaje. Cu bancheta din spate rabatată, puteți obține până la 1780 de litri de spațiu de încărcare. Capacitatea de a desface plasa de protecție chiar în spatele scaunelor din față și capacitatea de încărcare de 740 kg vă permit să utilizați cu adevărat volumul impresionant.

Mai spune cineva că Porsche nu poate fi practic?

În mod tradițional, comutatorul de aprindere ar trebui să fie situat pe partea stângă a volanului. Calitatea și precizia producției sunt la cel mai înalt nivel. Ergonomia este impecabilă, deși labirintul de butoane de pe consola centrală necesită ceva obișnuință.

Porsche, așa cum se potrivește unei mărci Premium, echipează Cayenne cu tot ce aveți nevoie ca standard. Desigur, clientul primește și un catalog extins de opțiuni. Roți mai mari, frâne ceramice, un rezervor de combustibil de 100 de litri, tapițerie din piele, inserții de carbon în cabină, vârfuri decorative de evacuare... Există multe dintre care să alegeți și să plătiți. O opțiune care merită recomandată este suspensia pneumatică, care absoarbe perfect denivelările și, de asemenea, vă permite să schimbați jocul și forța de amortizare. Chiar merge!

Cayenne coborât și asfaltat se comportă ca o mașină sport. Setările suspensiei țin cont de prezența unui motor greu. Drept urmare, în ciuda înălțimii sale de 1,7 metri și a greutății proprii de 2,2 tone, Cayenne S Diesel coboară cu o grație uimitoare. În cele mai strânse colțuri, simți că puntea față este ponderată de un turbodiesel puternic, iar precizia de manevrabilitate și sociabilitatea lui Cayenne pot fi invidia celor mai multe mașini compacte. O opțiune interesantă pentru fanii virajelor rapide, Porsche Torque Vectoring Plus este standard pe nava amiral Cayenne Turbo. Aplicând o frânare adecvată roților din spate, PTV Plus optimizează distribuția cuplului și crește forța cu care Cayenne intră în viraje. Mașina de testare nu a avut nevoie de nicio încurajare specială pentru a se balansa cu ușurință la ieșirea dinamică dintr-un viraj. Nu există o modalitate mai bună de a reaminti șoferului că are de-a face cu un produs Porsche pur și nu cu un SUV ca atâtea...

Cu o gardă la sol mai mare, puteți merge pe traseul mai puțin parcurs până la un lac, cabană de munte sau oriunde altundeva, fără să vă faceți griji cu privire la starea barelor de protecție sau a șasiului. Tracțiunea pe patru roți cu ambreiaj cu mai multe plăci, încuietori și un sistem avansat de distribuție a cuplului permite multe. Faptul că Porsche Cayenne nu este doar un SUV tabloid este evidențiat de performanțele de succes ale primei generații a modelului în Raliul Trans-Siberian.

Porsche a furnizat două motoare diesel pentru Cayenne. Cayenne Diesel primește o unitate 3.0 V6 care produce 245 CP. și 550 Nm. Accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde. Cine vrea să meargă mai repede ar trebui să investească în opțiune Cayenne S Diesel cu diesel 4.2 V8. Modelul twin-turbo produce 382 CP. la 3750 rpm și 850 Nm în intervalul de la 2000 la 2750 rpm. Designul motorului este cunoscut, printre altele, Audi A8 a fost adus la perfecțiune. Puterea suplimentară (35 CP) și cuplul (50 Nm) provin din presiunea de supraalimentare crescută, un intercooler mai mare de la Cayenne Turbo, o nouă evacuare și un computer de control reprogramat. Porsche acordă o atenție deosebită presiunii de supraalimentare - 2,9 bari - o valoare record pentru un turbodiesel de serie.

Motorul este asociat exclusiv cu o transmisie automată Tiptronic S cu opt trepte. Aceasta este o transmisie automată clasică, nu o transmisie cu dublu ambreiaj, astfel încât, chiar și atunci când este complet încărcată, schimbarea treptelor este foarte lină. Din cauza cuplului monstruos, a fost necesar să se folosească o transmisie similară din punct de vedere tehnic cu cea folosită la nava amiral Cayenne Turbo. Primele trepte sunt relativ scurte, ceea ce îmbunătățește dinamica. „Șapte” și „opt” sunt trepte tipice de supramulțumire care reduc consumul de combustibil atunci când conduceți cu viteză mare.

Poate fi economic un turbodiesel puternic într-un SUV mare și greu? Desigur! Porsche raportează un consum mediu de 8,3 l/100 km pe ciclu combinat. În timpul test drive-urilor Cayenne S Diesel, care circula pe drumurile sinuoase din Pădurea Neagră și pe autostrăzile germane cu viteze care depășeau adesea 200 km/h, au ars doar 10,5 l/100 km. Rezultat excelent!

Dacă simți o presiune pe buze"dar tot e un diesel, care în niciun caz nu ar trebui să fie sub capota unui Porsche„Uită-te la specificațiile versiunii Cayenne S Diesel. Este la fel de rapid ca testat recent de editorii AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts cu un motor 4.8 V8 pe benzină cu o putere de 420 CP. Potrivit producătorului, ambele mașini ar trebui să accelereze la „sute” în 5,7 secunde. Măsurătoarea Driftbox a arătat că Cayenne S Diesel este chiar puțin mai rapid și accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,6 secunde.

GTS poate atinge 160 km/h în 13,3 secunde și S diesel în 13,8 secunde, dar în utilizarea de zi cu zi, sprinturile de pe loc cu pedala de accelerație apăsată pe podea sunt totuși rare. Flexibilitatea este mult mai importantă. LA Porsche Cayenne S Diesel problema amestecării cu cricul a fost rezolvată de producător - mașina este disponibilă numai cu transmisie automată. Cu toate acestea, măsurătorile de elasticitate pot fi făcute după pornirea modului manual al cutiei de viteze Tiptronic S. Începem testul în treapta a patra la o viteză de 60 km/h. În doar 3,8 secunde, vitezometrul arată 100 km/h. Cayenne GTS durează 4,9 secunde pentru un exercițiu identic.

Ușurința cu care gigantul de 2,2 tone își schimbă viteza este cu adevărat impresionantă. Acest lucru face ca Cayenne S Diesel să fie ideal pentru conducerea dinamică pe autostrăzi și drumuri întortocheate. Atingem ușor pedala de accelerație, iar 850 Nm asigură un retur destul de intens. În ciuda accelerării scaunelor, cabina este calm idilic. Porsche Cayenne S Diesel pare să respecte instrucțiunile șoferului fără niciun efort. Un șasiu bine proiectat și o izolare excelentă a zgomotului reduc senzația de viteză. Doar reperul sub formă de mașini depășite arată dinamica lui Cayenne.

Modul în care cutia de viteze selectează rapoartele de transmisie este, de asemenea, foarte impresionant. Controlerul avansat schimbă treptele la momentele optime, în funcție de modul de funcționare selectat (Normal sau Sport), precum și de presiunea pe pedala de accelerație și de viteza la care șoferul își schimbă poziția. De dragul stabilității mașinii, treptele nu se schimbă în viraje - decât dacă, desigur, acest lucru este necesar. La frânarea puternică, treptele se schimbă intens, astfel încât Cayenne frânează și cu motorul.

Nu poți spune un cuvânt rău despre frânele în sine. Fata este echipata cu etriere cu 6 pistoane si discuri cu un diametru de 360 ​​de milimetri. În spate sunt două pistoane mai mici și discuri de 330 mm. Sistemul este capabil să ofere întârzieri uriașe. Datorită cursei bine alese a pedalei stângi, nu este greu să dozezi forța de frânare. Cu toate acestea, greutatea mare și performanțele excelente ale lui Cayenne Diesel S au fost un adevărat test pentru sistemul de frânare. Porsche are un as în mânecă - discurile de frână ceramice opționale, care, datorită rezistenței lor excepționale la supraîncălzire, nu se tem nici măcar de frânările repetate de mare viteză.

Un vehicul utilitar sport de la grajdul Porsche cu un turbodiesel sub capotă. Cu doar zece ani în urmă, singurul răspuns corect la un astfel de slogan ar fi fost o izbucnire de râs. Timpurile (și mașinile) se schimbă foarte repede. Porsche a demonstrat că poate crea SUV-uri dinamice și bine controlate. Versiunea Cayenne S Diesel este, de asemenea, suficient de rapidă pentru a nu se plânge de performanța slabă chiar și după trecerea la emblematicul Porsche 911. Preț? De la 92 583. Euro…