Test drive Porsche Panamera

• video

Da, ai citit bine. Panamera este un sedan cu patru locuri (mai precis, un sedan), dar poate fi și sportiv. Am parcurs primii câțiva kilometri pe circuitul Porsche de lângă fabrica de lângă Leipzig (apropo, puteți găsi toate cele mai faimoase viraje din circuitele de curse ale lumii, dar într-o formă ușor redusă) și s-a dovedit că putea fii un atlet pe pistă.

De data aceasta, departamentul de PR al Porsche avea ceva în cap și a trebuit să mergem după „mașina de siguranță” și când a fost interzisă oprirea electronice, dar l-am ignorat pe celălalt și am oprit totul, provocând șoferul masina de siguranta (911 GT3). Și s-a dovedit că volanul este precis, limitele sunt ridicate chiar și pe drumurile umede (a fost puțină ploaie între ele), că există o ușoară înclinare (mai ales atunci când se utilizează modul Sport Plus) și că Panamera 4S călărește Cel mai bun. ...

Tracțiunea normală pe roată spate suferă de lipsa blocării diferențialului, turbo-ul este mai brutal, dar în același timp (din punct de vedere al suspensiei și al direcției) este conceput pentru kilometri de autostradă mai rapidi și mai stabili decât atunci când apăsați pe omida. Aici, în ciuda faptului că sunt cu 100 de „cai” în plus (500 sau 368 de kilowați în loc de „doar” 400), nu este atât de rapid să justifice diferența uriașă de preț - cu aproape 40 de mii mai mult decât 4S.

În rest: ambele motoare, aspirate natural și turbo, au aceeași bază și aceeași origine - până acum erau disponibile la Cayenne. Desigur, nu i-au mutat doar; pentru utilizare într-un sedan sport, acestea au fost realizate cu atenție.

Astfel, V-0 are un carter mai puțin adânc (pentru o configurare mai mică și un centru de greutate mai mic), o grămadă de piese din aluminiu și magneziu (de la capacul supapei la șuruburile care economisesc un kilogram de greutate), mai ușoare (cu un motor aspirat). ) arborele principal și bielele. Turbo-opt au primit o nouă carcasă de turbocompresor, o nouă instalație de răcitoare de aer de încărcare și chiar și aici inginerii au reușit să ușureze (cu XNUMX kg) arborele principal.

Panamero 4S și Turbo conduc toate cele patru roți printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Acest RWD Panamera S este un accesoriu, cu o cutie de viteze manuală ca standard. Lista accesoriilor include și pachetul Sport Chrono pentru un plus de sportivitate, iar butonul Sport Plus de pe consola centrală are și Sport Plus.

Acest lucru oferă un șasiu chiar mai rigid (și cu 25 de milimetri mai aproape de sol în suspensia pneumatică), pedala de accelerație mai sportivă și răspunsul transmisiei, iar Panamera Turbo contribuie, de asemenea, la o creștere suplimentară a presiunii turbinei atunci când pedala de accelerație este complet apăsată. , care oferă un cuplu maxim suplimentar de 70 Nm. Și ca o plăcere: pachetul Sport Chrono include și controlul lansării, un sistem pentru cel mai rapid start posibil.

Utilizarea este simplă: șoferul trece în modul Sport Plus, apasă pedala de frână cu piciorul stâng și accelerează complet cu piciorul drept. Launch Control Active este afișat pe ecran între indicatori, turația motorului crește la ideală pentru pornire, ambreiajul este în punctul în care este aproape complet umplut. Și când șoferul eliberează pedala de ambreiaj? Pista (la propriu) se face simțită - Panamera Turbo, de exemplu, accelerează până la 100 de kilometri pe oră în doar patru secunde.

Amintiți-vă, vorbim despre un sedan de două tone cu patru locuri - iar motorul său, după ce a ajuns la 200 de kilometri pe oră în treapta a șaptea, se rotește la doar 2.800 rpm. Călătorie pe îndelete? Nu, o plimbare rapidă și confortabilă cu un consum destul de mic (în medie 12 litri), care este redus și mai mult de sistemul start-stop. Fără acest sistem, aerodinamica și tehnologia motorului atent gândite, potrivit Porsche, ar crește această cifră cu doi litri.

Nu merită să irosești cuvinte pe exterior cu aceste informații: proprietarii le vor adora, alții este puțin probabil să observe Panamera (poate e doar o curiozitate: din cele 16 culori disponibile, doar două sunt cele pe care le poți găsi pe restul culorilor). ). Porsche). Și înăuntru? În timp ce conduceți, ați putea crede că vă aflați într-un 911.

Indicatoarele sunt aceleași cu volanul (inclusiv butoanele schimbătoare de viteze de pe el și circuitele de schimbare a vitezei inversate cu pârghia de viteze), indicatoarele ascund și ecranul LCD pentru navigație, există întotdeauna un ecran LCD color mare pentru sistemul audio și comenzile funcției mașinii.

Porsche nu a ales un controler centralizat (de exemplu, MMC la Audi, iDrive la BMW sau Comand la Mercedes), dar și-a dedicat majoritatea funcțiilor butonului. Există multe dintre ele, dar sunt instalate atât de transparent și simplu încât driverul se obișnuiește instantaneu să le folosească.

Există mult spațiu în spate, doi pasageri cu înălțimea de 190 cm pot sta cu ușurință unul lângă altul, iar portbagajul de 445 de litri poate fi extins la 1.250 de litri prin rabatarea scaunelor din spate. Și Panamera nu este o dubă. .

Panamera S, 4S și Turbo? Dar „Panamera” obișnuită? Această mașină va apărea vara viitoare cu un motor cu șase cilindri în prova (ca la Cayenne 3, 6 litri V6), iar o versiune hibridă va urma la scurt timp. Nu se gândesc la Panamera GTS, oamenii din Porsche au răspuns la întrebare cu un zâmbet irascibil pe față și erau hotărâți să nu aibă motorină în nas (cum este cazul Cayenne). Dar Panamera este construit în aceeași fabrică ca și Cayenne, pe aceeași linie de asamblare. ...

Panamera va fi pe drumurile slovene în toamnă, atât de curând, dar Porsche Slovenia spune că a vândut deja un număr mare de Panamera și că cota pe care și-au asigurat-o (aproximativ 30 de mașini) se va epuiza în curând - 109k pentru bază, 118 pentru 4S și 155 pentru turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna