Clasa business // Honda NC750 Integra S (2019)

Desigur, nu spun că Honda uită doar de asta când vine vorba de showroom-uri, dar de multe ori nu vedem schimbări drastice. Pe de o parte, acest lucru nu este necesar și, pe de altă parte, în Honda, dacă ceva nu merge la bani, uită repede de asta. Vă amintiți CTX1300, DN-01, poate Vultus? O dată popularul CBF600 a primit evacuare mai curată și câteva culori noi în nouă ani. Deci, Honda repară doar ceea ce este absolut necesar din mai multe motive. Orice altceva este în conformitate cu așteptările și chiar de la început.

La fel este și cu Integral. De când a văzut lumina zilei ca al treilea membru al familiei NC (New Concept) în 2012, acest hibrid motocicletă/scooter s-a schimbat atât de mult cât era absolut necesar și, desigur, esențial. Am scris multe lucruri bune despre Honda Integra în trecut și chiar și astăzi nu există niciun motiv pentru care să nu fie așa. Integra rămâne o bicicletă foarte agilă, dinamică, frumoasă și de încredere. Scuze scuterul. Cu toate acestea, odată cu aceste îmbunătățiri, nu numai că a devenit mai bun, dar, după părerea mea, a ajuns, fără îndoială, pe primul loc între modelele din seria NC. De ce? Pentru că Integra este Honda pentru care superba transmisie DCT este cea mai potrivită dintre toate Honda, pentru că merge ca o motocicletă și pentru că oferă întotdeauna o energie relaxantă pentru a conduce.

Doar ecranul de informații se împiedică. Problema nu este că este deja puțin depășită, ci că modestia sa încalcă armonia de eleganță și prestigiu pe care o emană Integra. Aș putea fi chiar în regulă cu asta, dar având în vedere că o soluție mai bună este deja disponibilă în casă (Forza 300), mă aștept în mod justificat la mai multe actualizări.

În afară de mai multă securitate, esența ultimei actualizări este, fără îndoială, mai multă agilitate și flexibilitate. La turații mai mari, toți membrii familiei NC au obținut mai mult sunet și respirație și, cu rapoarte de transmisie mai lungi, zona de confort a motorului la turații mai mari s-a deplasat cu mai multe niveluri. În același timp, consumul de combustibil a scăzut cu câțiva decilitri la o sută de kilometri. În testul programului D, acesta a fost de 3,9 litri, iar media generală fără un efort de economisire a fost de 4,3 litri.

În favoarea unei mai mari siguranțe, sistemul HSTC, pe care îl cunoaștem ca unul dintre cele mai bune, a venit în ajutor în anul model 2019. La Integra, poate fi oprit complet și, sincer, acest lucru este corect. Când conduc cu HSTC oprit pe vreme uscată, nu am observat o dorință excesivă de a roti roata din spate la punctul neutru, așa că atunci când HSTC este pornit, orice intervenție este neașteptată. În plus, insistă să facă acest lucru până când șoferul oprește complet gazul. Este o altă problemă, desigur, când drumul este umed și alunecos. Astfel, cu o „oprire” uscată, cu o „pornire” umedă, lupul va fi bine hrănit, iar capul este intact.

Cu o seară înainte de testul Integra, a existat o discuție în spatele paharului despre ce este Integra cu adevărat. Scuter? Motocicletă? Nu știu, înainte aș fi spus că acesta este un scuter, dar dacă nu-și ascunde genele de motocicletă. Cu toate acestea, știu că Integra combină calitățile bune ale ambelor lumi. Dacă va trebui, voi spune că Integra este un scuter „business class” foarte bun. Preț? În comparație cu concurența, nouă mii bune de dedus pentru Integra arată că Honda nu este deloc lacomă.

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 9.490 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 9.490 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 745 cmc, cu doi cilindri, răcit cu lichid

  Putere: 40,3 kW (54,8 CP) la 6.250 rpm

  Cuplu: 68 Nm la 4.750 rpm

  Transfer de energie: Transmisie automată cu două trepte cu 6 trepte, posibilă transmisie manuală, mai multe programe de conducere

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: Bobină ABS în față, bobină ABS în spate

  Suspensie: furcă telescopică frontală 41mm, braț oscilant spate Prolink, șoc unic

  anvelope: înainte de 120/70 17, spate 160/60 17

  Înălțime: 790 mm

  Rezervor de combustibil: 14,1 litri XNUMX

  Greutate: 238 kg (gata de mers)