Comportamentul suspensiei: influența altitudinii și temperaturii

Când bicicleta dvs. de munte este expusă la condiții în schimbare, cum ar fi temperatura sau altitudinea (ajustări simple, cum ar fi utilizarea parcului de biciclete), performanța suspensiei se modifică.

Măriți la ceea ce se schimbă.

Temperatură

Temperatura la care este expus nămolul afectează presiunea aerului din interiorul acestuia.

Producătorii dezvoltă sisteme de control al temperaturii în timpul coborârilor. Scopul final este acela de a menține temperatura internă cât mai uniformă posibil de la vârf până la baza muntelui.

Principii precum „pușculița” au fost dezvoltate pentru a utiliza mai mult lichid și a-l circula în afara nămolului.

Acționează ca un radiator: uleiul care trece prin pistonul amortizorului generează căldură datorită frecării. Cu cât compresia și revenirea sunt mai lente, cu atât este mai mare restricția pentru trecerea uleiului, crescând frecarea. Dacă această căldură nu este disipată, va crește temperatura generală a suspensiei și, prin urmare, aerul din interior.

Cu toate acestea, trebuie să privim lucrurile în perspectivă.

În ciuda afirmației anterioare, nu este nevoie să vă reglați suspensiile la setările maxime de deschidere pentru a reduce frecarea. Pandantivele de astăzi sunt concepute pentru a face față acestor fluctuații de temperatură. Aerul conținut în sursă este foarte sensibil la fluctuațiile de temperatură. În timpul competițiilor de coborâre sau DH, nu este neobișnuit să vezi că temperatura nămolului crește cu 13-16 grade Celsius față de temperatura de pornire. Astfel, această schimbare de temperatură va afecta fără îndoială presiunea aerului din interiorul camerelor.

Într-adevăr, legea gazelor ideale face posibilă calcularea modificării presiunii în funcție de volum și temperatură. Deși fiecare suspensie este unică (pentru că fiecare are propriul volum), putem totuși stabili linii directoare generale. La o schimbare de temperatură de 10 grade Celsius, putem observa o modificare a presiunii aerului din interiorul suspensiei cu aproximativ 3.7%.

Luați șocul Fox float DPX2, de exemplu, reglat la 200 psi (13,8 bar) și 15 grade Celsius în vârful muntelui. În timpul unei coborâri intense, imaginați-vă că temperatura suspensiei noastre a crescut cu 16 grade și a ajuns la 31 de grade Celsius. În consecință, presiunea din interior va crește cu aproximativ 11 psi pentru a ajunge la 211 psi (14,5 bar).

Formula pentru calcularea variației de presiune este următoarea:

Presiune finală = Presiune de pornire x (Temperatura finală +273) / Temperatura de pornire + 273

Această formulă este aproximativă, deoarece azotul reprezintă 78% din aerul ambiant. În acest fel, veți înțelege că există o marjă de eroare deoarece fiecare gaz este diferit. Oxigenul reprezintă restul de 21%, precum și 1% din gazele inerte.

După câteva teste empirice, pot confirma că aplicarea acestei formule este foarte aproape de realitate.

altitudinea

La nivelul mării, toate obiectele sunt expuse la o presiune de 1 bar, sau 14.696 psi, măsurată pe o scară absolută.

Când reglați suspensia la 200 psi (13,8 bar), citiți de fapt presiunea manometrică, care este calculată ca diferența dintre presiunea ambientală și presiunea din interiorul șocului.

În exemplul nostru, dacă vă aflați la nivelul mării, presiunea din interiorul amortizorului este de 214.696 psi (14,8 bar), iar presiunea exterioară este de 14.696 psi (1 bar), adică 200 psi (13,8 bar) inci pătrați (XNUMX bar) .

Pe măsură ce urci, presiunea atmosferică scade. La atingerea înălțimii de 3 m, presiunea atmosferică scade cu 000 psi (4,5 bar), ajungând la 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

În termeni simpli, presiunea atmosferică scade cu 0,1 bar (~ 1,5 psi) la fiecare 1000 m de altitudine.

Astfel, presiunea manometrică din amortizor este acum de 204.5 psi (214.696 - 10.196) sau 14,1 bar. Astfel, puteți observa o creștere a presiunii interne din cauza diferenței cu presiunea atmosferică.

Ce influențează comportamentul suspensiilor?

Dacă tubul de șoc de 32 mm (arborele) are o suprafață de 8 cm², diferența de 0,3 bar între nivelul mării și 3000 m deasupra nivelului mării este de aproximativ 2,7 kg de presiune pe piston.

Pentru o furcă cu un diametru diferit (34 mm, 36 mm sau 40 mm), impactul va fi diferit, deoarece volumul de aer din ea nu este același. La sfârșitul zilei, o diferență de 0,3 bar va fi foarte mică în comportamentul suspensiei, deoarece, amintiți-vă, cobori si presiunea va reveni la valoarea initiala pe parcursul cursului.

Este necesar să ajungeți la o altitudine de aproximativ 4500 m pentru a influența vizibil caracteristicile amortizorului din spate („amortizor”).

Acest impact se va datora în principal raportului dintre sistem și forța impacturilor la care este supusă roata din spate. Sub această înălțime, efectul asupra eficienței generale va fi neglijabil datorită scăderii de presiune pe care o va crea.

Este diferit pentru o furculiță. De la 1500 m am putut observa schimbarea performantelor.

Când urcăm la altitudine, de obicei observi o scădere a temperaturii. Prin urmare, este necesar să se țină cont și de aspectul de mai sus.

Rețineți că fluctuațiile presiunii atmosferice au același efect asupra comportamentului anvelopelor dumneavoastră.

Este important de reținut că nu există o soluție specifică pe care noi, ca cicliști de munte, o putem pune în practică pentru a reduce temperatura hamurilor noastre sau efectul altitudinii asupra acestora.

În ciuda a ceea ce v-am arătat, pe teren, foarte puțini oameni vor putea simți efectele temperaturii și altitudinii asupra hamurilor.

Așa că poți să călătorești fără să-ți faci griji cu privire la acest fenomen și să te bucuri de pista din fața ta. Creșterea presiunii va duce la o deformare mai mică și o senzație de elasticitate atunci când este amortizată.

Este cu adevărat important?

În ceea ce privește amortizorul, doar piloții de nivel înalt pot simți acest efect, deoarece deviațiile sunt foarte mici. Modificarea sag-ului de la 2 la 3% într-o anumită perioadă este aproape imperceptibilă. Acest lucru se explică prin principiul brațului de suspensie. Apoi, forța de impact este mai ușor transferată amortizorului.

Aceasta este o problemă diferită pentru o furcă, deoarece fluctuațiile mai mici de presiune vor avea un efect mare asupra căderii. Amintiți-vă că un surebet nu are efect de pârghie. Raportul ar fi atunci 1: 1. Întărirea arcului va avea ca rezultat mai multe vibrații transmise mâinilor, în plus față de absorbția șocurilor în timpul mersului mai puțin eficient.

Concluzie

Pentru entuziaști, în timpul plimbărilor de iarnă putem experimenta un impact major sau atunci când reglam suspensia doar o dată și apoi călătorim.

Este important de reținut că acest principiu se aplică nu numai temperaturii care apare în timpul coborârii, ci și temperaturii exterioare. Daca calculezi o deformare de 20 de grade in interiorul locuintei tale si iesi pe bicicleta la -10 grade, nu vei avea aceeasi deformare ca si interiorul, iar asta va afecta performanta dorita a suspensiei. Prin urmare, asigurați-vă că verificați slăbirea la exterior și nu la interior. Este la fel dacă calculezi scăderea la începutul sezonului și călătorești. Aceste date vor varia în funcție de temperatura locurilor pe care intenționați să le vizitați. Prin urmare, trebuie verificat constant înainte de fiecare călătorie.

Pentru cei interesați de efectele altitudinii mari, cum ar fi zborurile cu avionul, atunci când transportă biciclete, vă rugăm să rețineți că compartimentul de bagaje al aeronavei este presurizat, iar fluctuațiile de presiune sunt foarte scăzute. Prin urmare, nu există niciun motiv pentru a reduce presiunea din anvelope sau suspensii, deoarece acest lucru nu le poate deteriora în niciun caz. Suspensia și anvelopele pot rezista la o presiune semnificativ mai mare.