Mașina potrivită, timpul greșit: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo și alți perdanți ai lumii auto

Kia Stinger ar fi avut mai mult succes dacă ar fi apărut cu câțiva ani mai devreme pentru a concura cu Holden Commodore?

Pornirea mașinii potrivite la momentul potrivit este cea mai mare provocare pentru industria auto. 

Fă-o corect și recompensele vor fi uriașe, iar modelele puțin probabile vor deveni bestselleruri. De exemplu, când Audi a lansat SQ5, mulți oameni au pus sub semnul întrebării atractivitatea unui SUV diesel axat pe performanță. Dar istoria a arătat că era exact ceea ce își doreau oamenii, iar întregul segment SUV de înaltă performanță a crescut de atunci.

Sau luați Ford Ranger Raptor, un SUV de înaltă performanță, cu un preț de peste 70,000 de dolari în 2018, care ar fi putut părea o alegere îndrăzneață în XNUMX, dar așa cum arată vânzările și o listă în creștere de potențiali concurenți, a fost alegerea potrivită. masina la momentul potrivit.

Dar invers? Ce se întâmplă dacă lansați o mașină grozavă, dar piața s-a mutat de la sol? Sau lansați o mașină care umple un gol, dar nu atrage clienții așa cum ar trebui?

Iată câteva exemple de mașini care păreau să aibă mai mult potențial decât au ajuns.

Kia Stinger

Pentru început, Stinger este încă la vânzare și, de când a ajuns pe piață, Kia a fost constant la cerere. Cu toate acestea, nu a fost niciodată la înălțimea hype-ului pe care l-a avut când s-a alăturat gamei, mulți prevăzând că va înlocui Holden Commodore SS și Ford Falcon XR6 ca sedan sport favorit din Australia.

Problema părea să fie că Kia a întârziat câțiva ani. În timp ce vânzările de Commodores și Falcons au fost puternice în ultimii ani de producție locală, retrospectiv se pare că acest lucru a fost condus de emoție sau nostalgie, iar o mare parte a pieței pentru mașini precum Stinger s-a mutat spre cumpărarea de mașini și SUV-uri.

Este păcat pentru că Stinger este o mașină incitantă, în special variantele V6 twin-turbo, și a arătat ambițiile mărcii sud-coreene în ascensiune.

Ford Territory Turbo

Este unul dintre momentele grozave „ce-ar fi dacă” pentru industria auto australiană – ce s-ar fi întâmplat dacă Ford ar fi decis să introducă o versiune turbo-diesel a Teritory în 2006, mai degrabă decât un model turbo-benzină?

La acea vreme, Ford Australia era convinsă că clienții prețuiau performanța în detrimentul economiei, iar dezvoltarea mai ieftină a modelului Falcon cu șase turbo în linie a simplificat cazul de afaceri.

Din nefericire pentru Ford, se pare că la mijlocul anilor 2000, australienii doreau să economisească bani pe o cisternă, mai ales când conduceau un SUV mare, și abia când a apărut dieselul facelifted în 2011, piața s-a orientat către SUV-uri rapide. (ce genial a adus Audi).

Eșecul Territory Turbo poate explica parțial de ce Ford Australia este încă timid să lanseze vehicule utilitare sport precum Puma ST, Edge ST și chiar Bronco, chiar dacă cererea pentru astfel de vehicule este în creștere.

Ford EcoSport

Pentru a fi corect, Ford a ales să treacă la SUV-urile urbane mai rapid decât majoritatea mărcilor. EcoSport bazat pe Fiesta a sosit în Australia în 2013, cu ani înainte ca Mazda, Hyundai și Volkswagen să-și introducă propriile modele compacte.

Problema pentru Blue Oval nu a fost conceptul, ci execuția, pentru că, în timp ce EcoSport era de dimensiunea potrivită, arăta mai mult ca un SUV decât cu un hatchback de înaltă circulație. 

Succesul lui Mazda CX-3, Hyundai Venue și Volkswagen T-Cross sugerează că cumpărătorii și-au dorit ceva similar, dar diferit de EcoSport.

Holden Cruz

Pot argumenta că Holden a reușit să greșească această plăcuță de două ori, deoarece atât Suzuki Ignis rebadizat, cât și eventualul sedan mic și hatchback construite local de la Daewoo ar fi putut fi mașinile potrivite la momentul nepotrivit.

General Motors a încheiat un acord pentru a construi propria versiune a lui Ignis și a lansat SUV-ul compact în 2001, probabil cu un deceniu înaintea timpului său; dar asta e o poveste pentru o altă zi...

Micul Cruze construit la nivel local, care a fost disponibil atât în ​​varianta sedan, cât și în stilul hatchback în stil australian, a fost cel mai bun exemplu de apariție a mașinii potrivite la momentul nepotrivit.

Versiunile importate ale Cruze au ajuns în showroom-uri în 2009, înainte ca producția locală să înceapă în 2011. Acest lucru a fost într-o perioadă în care vânzările Commodore erau încă relativ puternice, așa că mulți consumatori considerau Cruze un frate mai mic.

Cruze și-a încheiat producția în 2016 și a fost înlocuit de Astra care revine. S-ar putea să fi fost cazul mașinii potrivite, al numelui greșit, iar lui Holden ar fi fost mai bine să rămână cu plăcuța Astra, care este cunoscută clienților de mai mult timp și nu este asociată cu SUV-ul ușor de scurtă durată bazat pe Suzuki.

BMW i3

BMW se află în mijlocul unui atac electric, cu iX3 și iX deja pe podelele showroom-ului, i4 urmând să li se alăture la sfârșitul acestui an. Ceea ce dealerii BMW nu vor mai avea este i3, o mașină revoluționară a cărei principală greșeală poate fi că a fost înaintea timpului său.

Desigur, o autonomie de 180-240 km nu ajută (deși asta ar fi mai mult decât suficient pentru navetiștii australiani medii), dar i3 a fost o mașină foarte interesantă din multe puncte de vedere.

Concentrarea sa pe durabilitate și design l-a făcut un lider în industrie, precum și cel mai interesant BMW din ultimii 40 de ani. Acestea sunt toate lucrurile pe care consumatorii le iau în considerare în zilele noastre atunci când cumpără o mașină nouă.

Dar când i3 a fost lansat în 2013, cumpărătorii de mașini nu erau pregătiți pentru un aspect atât de drastic diferit pentru o mașină care părea să aibă nevoie de reîncărcare prea des. 

O rușine plângătoare pentru cei care i-au apreciat BMW-ul neconvențional.