Test drive Kia Sorento nouă generație
În alte țări, a treia generație Sorento a înlocuit-o pe a doua, dar pentru următorii trei ani, în paralel cu noua versiune, cea anterioară, mai simplă și mai accesibilă, va fi, de asemenea, la vânzare ...
Cultul general al consumului m-a făcut foarte leneș, iar metropola m-a răsplătit cu o grămadă întreagă de fobii. Copleșit de sortimentul de mall-uri și magazine online, mă panic dacă încearcă să-mi arate 140 de variante ale modelului de parchet, deoarece una dintre ele se va potrivi cu siguranță cu această culoare specială a tapetului. Selectat din alte 60 propuse. Este foarte bine atunci când există un consultant tânăr și plin de viață în magazin care îl protejează de o abundență excesivă de alegeri, dar atunci va trebui să ne despărțim de iluzia că hotărâm cu adevărat ceva. Adică, noi, desigur, gândim diferit, dar de fapt apartamentele noastre arată așa cum decide al doilea student dacă are o limbă agățată. În general, renovarea la mine acasă nu a început, vinerea în același pub, telefonul este doar de la Apple, iar când în următoarea versiune a FIFA a devenit posibil să atribuiți manual înclinația mijlocașilor către transferul scurt pe o scală de 100 de puncte, am pus jos, am luat mingea și am ieșit în stradă.
Prin urmare, la un moment dat am respectat foarte mult prima auto japoneză, care părea să spună: „Crede-mă, prietene, știu ce este cel mai bun și am făcut deja toate cele mai tari lucruri pentru tine. Lasă deoparte această enciclopedie ridicolă de opțiuni cu litere mici. Am o mașină grozavă pentru tine și tot ce trebuie să alegi este una dintre cele două opțiuni de alimentare și o culoare. A, da, ai nevoie de o trapă? " Și din același motiv, el a experimentat cel mai puternic atac de nostalgie din Grecia, pe un test drive al crossover-ului Kia Sorento din a treia generație, care a primit prefixul Prime al numelui. Numai cu tracțiune integrală. Numai motorină. Doar 2,2 litri, 200 de cai putere. Există doar trei configurații complete, dintre care cea mai tânără (Luxe) are cinci locuri, iar celelalte două au șapte locuri. Cadrele de numerotare Sambo-70 vor contribui la individualizare.
De ce Prime? Aceasta este o poveste pur rusă, întrucât în alte țări a treia generație Sorento a înlocuit-o pe a doua, dar pentru următorii trei ani, în paralel cu noua versiune, cea anterioară, care este mai simplă și mai accesibilă, va fi, de asemenea, la vânzare. „Al doilea” Sorento este asamblat într-un ciclu complet la o fabrică din Kaliningrad și este foarte popular pe piață - este o mașină spațioasă pentru relativ puțini bani: o versiune pe benzină cu tracțiune față de 174 de cai putere poate fi cumpărată cu 17 USD și o versiune cu aceleași caracteristici ca cea a Primei costă 095 USD. Prețul pentru a treia generație, care până acum nu se poate lăuda cu un procent semnificativ de localizare și este produs folosind materiale mai bune, începe de la 21 USD în configurația Luxe și urcă până la 697 USD. pentru Prestige. Acestea sunt aproape aceleași cifre ca Hyundai Grand Santa Fe, dar, de exemplu, este semnificativ mai ieftin decât Toyota Highlander. Prețurile pentru un crossover japonez abia încep de la 27 USD, în timp ce vorbim despre o tracțiune față, spre deosebire de concurenții coreeni, o variantă.
Există o mulțime de dezbateri cu privire la care ar fi mai eficiente, deoarece vechiul Sorento rămâne - să aducă pe piață mult mai scumpul Sorento Prime sub un nume complet diferit și să nu se limiteze la un prefix al numelui, riscând să cumpere cumpărătorii. , sau faceți așa cum sa decis în cele din urmă în Kia, dar, evident, potențialii cumpărători ai crossover-ului sunt mai preocupați de o altă întrebare: pentru ce să plătiți încă o jumătate de milion? Coreenii s-au străduit mult să fie puțin mai mari decât segmentul de masă și, la un briefing înainte de un test drive în Grecia, am auzit cuvântul „premium” de la conducerea biroului rus al lui Kia de vreo opt ori, în diferite ocazii, inclusiv ventilarea scaunului și un acoperiș panoramic. Dar motorul a rămas același, deși oarecum reconfigurat: s-au adăugat trei cai putere, iar timpul de accelerație la 100 km / h a fost redus cu 0,3 s - la 9,6 secunde. Cutia de viteze este aceeași - o „automată” cu șase trepte netedă, dar uneori cu grijă. Kia consideră că acesta este un motor absolut actualizat (în plus, cu un cuplu decent de 441 Nm), care este încă departe de retragere, platforma și suspensia sunt reproiectate radical, caroseria este nouă, iar interiorul este doar Wow.
Este imposibil să nu fii de acord. Dacă la exterior noua mașină de la echipa de design Schreier nu produce un efect exploziv, deși este frumoasă, îngrijită și pură, atunci în interiorul Prime este un nivel diferit față de predecesorul său. Nu va fi inferior ca calitate față de interior și mult mai scumpi colegi de clasă, deși nevoia de a rămâne în anumite limite de preț dictează propriile condiții. De exemplu, cusătura demonstrativă a firului de pe panoul frontal, un atribut obișnuit al garniturii din piele premium, rulează de-a lungul plasticului aici. Plasticul este însă de înaltă calitate, moale și bine fixat. Prime este foarte bine asamblat și elegant în interior, multe detalii sunt acoperite cu piele, inserții din lemn lăcuit și elemente din aluminiu care par absolut potrivite, fără falsificare și exagerare.
Mai mult, Sorento din a treia generație s-a dovedit a fi mai confortabil din toate punctele de vedere: a crescut ca dimensiune, iar scaunele au devenit mult mai confortabile atât ca formă, cât și ca textură și datorită unui număr mare de reglaje electrice - până la 14 pentru șoferul, inclusiv schimbarea lungimii pernei, și 8 pentru pasagerul din față. Apropo, Prime este mai lung și mai lat decât Sorento anterior, dar mai scăzut și, în ciuda acestui fapt, pasagerii au mai mult spațiu pentru cap. Al doilea rând este lipsit de un tunel între pasageri și se distinge printr-o înălțime confortabilă de la podeaua portbagajului până la perne, precum și printr-o înclinare confortabilă a spatelui canapelei din spate, care este, de asemenea, reglabilă. Scaunele sunt mai joase pentru o intrare / ieșire mai ușoară, iar ușile închid complet pragurile, astfel încât să nu fie acoperite cu murdărie și să nu mai reprezinte o amenințare ascunsă pentru îmbrăcămintea pasagerilor.
Cât de confortabil este posibil pentru un crossover de dimensiuni medii, în al treilea rând, unde există chiar și butoane de control al climatizării - și acesta este un alt semnal al revendicărilor Kia pentru echipamente premium. La fel ca și funcția de deschidere automată a portbagajului, pentru care trebuie doar să mergi până în spatele mașinii, să păstrezi cheia cu tine și să stai câteva secunde, astfel încât Prime să nu gândească prea mult. Acesta este privilegiul proprietarilor nivelurilor mai vechi de finisare Prime, precum și a ecranului tactil de 8 inci al sistemului multimedia, precum și a tabloului de bord de supraveghere complet „desenat”, cunoscut nouă de alte modele Kia. Proprietarii versiunii Luxe vor primi un ecran mai mic și un „ordonat” mai simplu, dar echipamentul de bază este destul de bogat: faruri xenon, garnituri interioare din piele, un sistem de navigație, o cameră retrovizoare și un pachet de „opțiuni calde”, care include parbrizul încălzit și oglinzile, precum și funcțiile de încălzire a volanului și a scaunelor din față și din spate. Aerisirea lor, precum și, de exemplu, un sistem de vizibilitate completă și un sistem de parcare automată sunt deja la un cost suplimentar.
Cifre importante pentru cumpărătorii de crossover-uri: jocul Sorento nu s-a modificat și este de 185 mm, iar volumul portbagajului este de 660 litri (1732 cu scaune pliate) în versiunea cu cinci locuri și 124 litri (1662 litri cu scaune pliate) în un șapte locuri. Primul înseamnă că poți parca în continuare pe bordură, deranjându-ți vecinii, iar al doilea înseamnă că vei lua cu tine toate lucrurile care te vor arunca pe acoperiș ca răzbunare. După cum arată practica, acestea pot fi obiecte destul de mari.
Ceea ce câștigă la Prime este adecvarea sa generală. Nu ar trebui să vă așteptați senzații de la un motor diesel de 200 de cai putere, dar acesta conduce destul de decent, chiar dacă puneți patru persoane în el, umpleți tot portbagajul cu echipament greu și mergeți la serpentină, ceea ce am făcut în Grecia. Stabil și fără rulare radicală, Prime urcă cu încredere pe deal, iar frânele rezistă ritmului zdrențuit al conducerii pe o mașină încărcată și apoi nu dau greș la coborâre. Toate acestea au durat aproximativ 10 litri la 100 km cu cei 7,8 litri declarați în ciclul combinat - având în vedere încărcarea mașinii și ritmul, care nu au contribuit întotdeauna la economia de combustibil, cifra este decentă.
Subtil ajutat la virare este Advanced Traction Cornering Control (ATCC), care detectează subvirarea și frânează ușor roata interioară spate în timp ce monitorizează tracțiunea pe celelalte. Dar direcția este lipsită de reacție - nici amplificatorul R-MDPS mai avansat cu acționare de la un motor electric de pe rackul de direcție, pe care se bazează pachetul Premium, nici trecerea la modul sport ajută. Dacă activați această funcție, atunci volanul este umplut cu greutate artificială, dar nu devine mai informativ.
Însă Prime este foarte moale și neted, îndeplinește perfect toate neregulile, fără a permite însă o oscilare excesivă. În acest caz, lipsa comunicării cu șoseaua poate fi iertată - acesta este costul a aproape orice mașină, atât de clar ascuțită pentru confort. Prime este o opțiune absolut de croazieră, concepută pentru a acoperi distanțele cât mai delicat posibil pentru pasageri. În spate, suspensia Sorento are acum osii inferiori dubli inferiori, iar amortizoarele, înclinate anterior cu 23 de grade, sunt poziționate vertical în spatele punții spate. În partea din față, designul nu s-a schimbat, dar spre deosebire de Sorento anterior, există amortizoare cu tampon hidraulic de recuperare. În plus față de geometria suspensiei, cadrul secundar din spate s-a schimbat și blocurile silențioase au fost mărite, iar rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 14%, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în caroserie a ajuns la 53%, ceea ce este de două ori mai mult decât în a doua generație Sorento. Inclusiv datorită acestor schimbări, Prime a primit 2014 stele în 5 - cel mai mare scor când a trecut un test de crash folosind sistemul EuroNCAP.
Și cel mai important, nu se aude nimic în Sorento Prime. Adică nimic din lumea exterioară. Există o izolație fonică excelentă, fără neglijente supărătoare, cum ar fi fluierul din fluxul de vânt tăiat de oglinzile laterale, practic nu există zgomot de la roți, iar zgomotul motorului nu enervează. Și senzația de liniște absolută merită o duzină de opțiuni, cum ar fi ventilația scaunului pentru scaunul pasagerului din stânga spate, în lupta pentru a atinge un nou nivel de percepție a mărcii.
Nu știu dacă să consider noul Sorento o primă sau doar „primă” până acum, dar merită cu siguranță banii săi, care, în condițiile pieței rusești și a prețurilor rusești, sunt deja foarte mulți. Dar, cu jocurile sale în prefixul numelui, Kia riscă să cadă într-o capcană semantică, când vânzătorii vor fi obligați să explice că „el este ca Sorento, doar mai bun”. Și acest lucru nu pare a fi un argument pentru o jumătate de milion.
