Test drive prezentând noul motor Opel 2,0 CDTI

Noua generație de unități diesel mari a debutat la Paris

Puterea mare, cuplul ridicat, consumul redus de combustibil și emisiile combinate cu un rafinament de top: noua generație a motorului diesel Opel de 2,0 litri este o evoluție semnificativă din toate punctele de vedere. Acest motor de înaltă tehnologie, care a debutat în Insignia și Zafira Tourer la Mondial de l'Automobile 2014 din Paris (4-19 octombrie), marchează un alt pas în dezvoltarea noii game de motoare Opel.

Unitate nouă cu 125 kW / 170 CP. și un cuplu de invidiat de 400 Nm înlocuiește actualul motor 2,0 CDTI (120 kW / 163 CP) în vârful gamei diesel Opel. Această mașină eficientă Euro 6 oferă cu aproape cinci la sută mai multă putere și cuplu de 14 la sută, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile de CO2. La fel de important, motorul funcționează foarte silențios și echilibrat, rezultat al muncii asidue a inginerilor de sunet Opel pentru a reduce zgomotul, vibrațiile și duritatea.

„Acest motor de înaltă tehnologie este partenerul perfect pentru cele mai mari modele ale noastre Insignia și Zafira Tourer”, a declarat Michael Abelson, vicepreședinte Vehicle Engineering Europe. „Densitatea sa mare de putere, performanța echilibrată, economia și plăcerea de a conduce îl fac unul dintre cele mai bune motoare diesel din clasa sa. Noul 6 CDTI este compatibil cu Euro 2,0 și îndeplinește deja cerințele viitoare și va spori considerabil atractivitatea gamei noastre de motoare diesel.”

Noul motor 2,0 CDTI, care va începe producția anul viitor, va fi primul dintr-o nouă linie de motoare diesel mari dezvoltate chiar de companie. Proiectul a fost implementat de o echipă globală de ingineri cu sediul în Torino și Rüsselsheim, cu sprijinul colegilor din America de Nord. Acesta va fi produs la uzina Opel din Kaiserslautern, Germania.

Creșterea densității puterii și reducerea costurilor și emisiilor de combustibil

Extragerea cantității maxime de energie din fiecare picătură de combustibil este cheia obținerii unei puteri mari atât în ​​termeni absoluti, cât și în ceea ce privește densitatea puterii, exprimată ca valoare de 85 CP. / l - sau aceeași putere specifică ca și motorul. din noua generație Opel 1.6 CDTI. Noua bicicletă garantează plăcerea de a conduce fără a compromite bugetele clienților. Un cuplu impresionant de 400 Nm este disponibil de la 1750 la 2500 rpm și o putere maximă de 125 kW / 170 CP. atins la doar 3750 rpm.

Printre elementele cheie pentru atingerea calităților dinamice ale mașinii se numără o nouă cameră de ardere, galerii de admisie remodelate și un nou sistem de injecție de combustibil cu o presiune maximă de 2000 bar, cu posibilitatea de până la 10 injecții pe ciclu. Acest fapt este baza pentru atingerea unui nivel ridicat de putere, iar atomizarea îmbunătățită a combustibilului creează premisele pentru o funcționare mai silențioasă. Alegerea formei camerei de ardere în sine este rezultatul unei analize a peste 80 de simulări computerizate, dintre care cinci au fost selectate pentru dezvoltare ulterioară.

Turbocompresorul VGT (Turbocompresor cu geometrie variabilă) este echipat cu un dispozitiv de ghidare a paletelor electrice pentru a controla debitul de gaz, oferind un răspuns cu 20% mai rapid decât o unitate de vid. Designul extrem de compact al turbocompresorului și intercoolerului VGT reduce volumul de aer dintre compresor și motor, reducând în continuare timpul de acumulare a presiunii. Pentru a crește fiabilitatea turbocompresorului, unitatea are răcire cu apă și un filtru de ulei instalat la intrarea în conducta de ulei, ceea ce reduce și mai mult fricțiunea la rulmentul său.

Turbocompresorul și modulul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) sunt integrate într-un singur design pentru o eficiență mai mare. Modulul EGR se bazează pe un nou concept cu un radiator din oțel inoxidabil care oferă o eficiență de răcire de aproape 90%. Supapa de by-pass integrată de recirculare a gazelor de eșapament răcite cu apă reduce căderea de presiune, iar controlul său în buclă închisă reduce semnificativ emisiile de oxid de azot și particule (NOx / PM) în condiții de încărcare variate, îmbunătățind în același timp controlul emisiilor. hidrocarburi și monoxid de carbon (HC și CO).

Funcționare lină: Putere diesel cu funcționare precisă ca o turbină cu gaz

Îmbunătățirea țintită a caracteristicilor de zgomot și vibrații în toate modurile de operare a fost o cerință cheie în dezvoltarea unui nou motor de la finalizarea sarcinii principale. Multe modele de computer Computer Aided Engineering (CAE) au fost utilizate pentru a crea și analiza fiecare componentă și subsistem înainte de crearea primului prototip de motor.

Îmbunătățirile arhitecturale se concentrează pe două zone care tind să genereze niveluri ridicate de zgomot: partea superioară și inferioară a motorului. Noul design al capului din aluminiu, inclusiv adăugarea unui capot de supapă din polimer cu montaje izolante și garnitură, îmbunătățește reducerea zgomotului. Colectorul de aspirație este închis într-un material izolant fonic dintr-o singură piesă.

În partea de jos a motorului este un nou modul de presiune înaltă din aluminiu turnat sub presiune. Găzduiește doi arbori care se rotesc opus, care compensează până la 83% din vibrațiile de ordinul doi. Angrenajul cilindric al arborelui cotit acționează unul dintre arborii de echilibrare, care la rândul său îl acționează pe celălalt. Designul cu doi dinți (unelte de foarfecă) asigură o cuplare precisă și netedă a dinților, iar absența unui lanț de antrenare elimină riscul de zgomot inerent. După o analiză detaliată, rulmenții cu manșon sunt preferați decât rulmenții cu role pentru arbori de echilibrare, pentru a reduce în continuare zgomotul și vibrațiile, precum și greutatea.

Designul bazei este, de asemenea, nou. Soluția anterioară de element comun a fost înlocuită acum cu un design din două piese, în care un fund din tablă este atașat la un top din aluminiu turnat sub presiune de înaltă presiune. Performanța zgomotului și echilibrul de funcționare sunt îmbunătățite în continuare prin diferite simulări de optimizare acustică a nervurilor interioare și exterioare ale celor două secțiuni.

Alte măsuri tehnice de sunet pentru a reduce zgomotul includ:

injectoare optimizate pentru a reduce zgomotul generat de procesul de ardere fără a reduce consumul de combustibil; proiectat luând în considerare caracteristicile acustice ale nervurilor din blocul de cilindri din fontă; echilibrarea individuală a roților compresorului și turbinei; îmbunătățirea angrenării dinților curelei de distribuție și a elementelor izolatoare pentru fixarea capacului acestuia.

Ca urmare a acestor decizii de proiectare, noul motor produce mai puțin zgomot în gama de funcționare decât predecesorul său, iar la ralanti este cu cinci decibeli mai silențios.

Curățați gazele folosind reducerea catalitică selectivă (SCR)

Noul 2,0 CDTI are emisii similare cu cele ale benzinei, datorită în mare parte sistemului Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), care îndeplinește standardele Euro 6.

BlueInjection este o tehnologie de posttratare care elimină oxizii de azot (NOx) din gazele de evacuare. Funcționarea SCR se bazează pe utilizarea unui fluid AdBlue® inofensiv, constând din uree și apă, injectat în fluxul de evacuare. În acest proces, soluția se descompune în amoniac, care este absorbit de o masă poroasă catalitică specială. Când reacționează cu acesta, oxizii de azot (NOx), care fac parte din cantitatea totală de substanțe nocive din gazele de eșapament care intră în catalizator, sunt descompuși selectiv în azot pur și vapori de apă. Soluția AdBlue, disponibilă la stațiile de încărcare din centrele comerciale și la benzinăriile Opel, este depozitată într-un rezervor care poate fi umplut dacă este necesar printr-un orificiu situat lângă orificiul de umplere.