Robot preselectiv Getrag 6DCT250
Conținut
Robotul Getrag 6DCT6 cu 250 trepte cu două ambreiaje uscate este produs din 2010 și este instalat pe multe modele de Renault, Ford, Dacia, Samsung și unii producători chinezi. Pe piața noastră, această cutie de viteze este cunoscută sub numele de Renault DC4 și Ford DPS6, precum și sub numele de Powershift.
Alte transmisii manuale cu șase trepte: 6DCT450, 6DCT451 și 6DCT470.
Specificații Getrag 6DCT250
| Tip | robot preselectiv |
| Numărul de unelte | 6 |
| Pentru condus | din față |
| Capacitatea motorului | până la 1.6 litri |
| Cuplu | pana la 250 Nm |
| Ce fel de ulei se toarnă | Castrol Syntrans V FE 75W-80 |
| Volumul de grăsime | 1.8 litru |
| Schimbare de ulei | la fiecare 45 km |
| Înlocuirea filtrului | la fiecare 45 km |
| Resursă aproximativă | 200 000 km |
Greutatea uscată a cutiei de viteze 6DCT250 conform catalogului este de 72 kg
Raport de transmisie RKPP Getrag 6DCT250
Pe exemplul unui Ford B-Max din 2015 cu un motor de 1.6 litri:
| Principal | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | spate |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.105 | 3.917 | 2.429 | 1.436 | 1.021 | 0.867 | 0.702 | 3.507 |
Ce modele sunt echipate cu cutia 6DCT250
| Tiggo 7 1 (T15) | 2016 - 2019 |
| Tiggo 8 1 (T18) | 2018 - prezent |
| Tiggo 4 1 (T17/T19) | 2019 - prezent |
| Duster 1 (HS) | 2017 - 2018 |
| Duster 2 (HM) | 2018 - prezent |
| B-Max 1 (B232) | 2012 - 2017 |
| EcoSport 2 (B515) | 2012 - 2017 |
| Partea 6 (B299) | 2012 - 2017 |
| Focus 3 (C346) | 2010 - 2018 |
| Capturat 1 (J87) | 2013 - 2019 |
| Clio 4 (X98) | 2012 - 2019 |
| Fluență 1 (L38) | 2010 - 2016 |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2018 |
| Deci 2 (KW) | 2012 - 2016 |
| Prietenul 3 (X91) | 2013 - 2015 |
| Megane 3 (X95) | 2010 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - 2018 |
| Scenic 3 (J95) | 2013 - 2016 |
| Twingo 3 (C07) | 2014 - 2019 |
| SM3 2 (L38) | 2013 - 2014 |
| Fortwo 3 (C453) | 2014 - 2019 |
| Forfour 2 (W453) | 2014 - 2019 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale RKPP 6DCT250
O slăbiciune cunoscută a acestui robot este modulul de control TCM nefiabil.
Pe locul doi se află uzura rapidă a pachetului de ambreiaj, uneori acesta fiind schimbat la 50 km
O cauză comună a uzurii timpurii a ambreiajului sunt scurgerile de pe etanșarea arborelui de intrare.
Conducerea cu ambreiajul uzat reduce foarte mult durata de viață a sincronizatoarelor și a vitezelor.
De asemenea, rețeaua descrie mai multe cazuri de înlocuire a furcilor de ambreiaj și a servomotoarelor acestora