Prezentare: Husqvarna 2009
Dacă ești mai conștient de ceea ce se întâmplă în lumea murdară, îți mai poți aminti perioada în care domneau motoarele în patru timpi de 350 de metri cubi, care apoi au crescut la 400 și nu în ultimul rând la 450 de centimetri cubi de cilindree. Cu toate acestea, roata dezvoltării a revenit, iar cuburile neobișnuite sunt în mod clar în vogă. Și nu din cauza tam-tamului, ci din cauza caracterului practic.
Astăzi, Husqvarna 450 este mult, poate prea mult pentru călărețul mediu de enduro, iar TE 510 este doar pentru crunch care cântăresc peste 90 kg după ce și-au golit vezica urinară dimineața. De ce nu TE 250? Ei bine, da, aceasta este o bicicletă grozavă, cea mai bună din clasa sa, dar este concepută pentru cicliști care sunt legați de volumul unității determinat de reguli. 310, totuși, este undeva la mijloc.
Practic este un TE 250 cu acelasi cadru, suspensie, roti, frane etc, dar cu motor de 249cc? prin mărirea sondei de la 76 mm la 83 mm, mărită la 297 cm? ... Este un amestec de o motocicletă ușoară și manevrabilă, cu puțină putere adăugată în motorul în sine. Pentru pasionații care doresc să transpire într-o pădure din apropiere sau pe o pistă de motocross după o zi grea de muncă, asta este mai mult decât suficient.
În plus, degustarea noului venit la linia standard de modele în patru timpi a produs rezultate interesante. Noi l-am preferat TE 450! Terenul de probe a fost o pistă mare de alergare îmbogățită cu elemente tipice de enduro. Așadar, bălți de noroi, un pasaj îngust între gard și pistă, și apoi mai multe urcări și coborâri, toate, bineînțeles, pe pietre foarte abrupte, prăfuite și rostogolit pline cu pământ.
Uneori ni se părea că motorul nu are nevoie de altceva decât de treapta a treia! Prima este într-adevăr atât de scurtă încât nu avem nevoie de ea deloc pentru altceva decât pentru cățărare de probă și cățărare extremă. Al doilea este ideal pentru colțuri și starturi închise, iar al treilea pentru orice altceva. Cu excepția drumurilor forestiere mai rapide, am reușit să ajungem până la capătul cutiei de viteze, adică în treapta a șasea. Motorul este extrem de flexibil, trage bine și continuu de la turații mici și, mai presus de toate, îi place să se rotească până la limitator, iar acesta este cel mai mare avantaj al său.
Levierul de viteze poziționat ergonomic nu necesită practic nicio schimbare de viteză. Totul se poate face cu ajutorul încheieturii drepte, care determină cât de mult combustibil va măsura unitatea de aspirație și injecție Mikuni în momentul de față cu ajutorul controlerului electronic.
Husqvarna folosește injecția electronică de combustibil la modelele în patru timpi pentru al doilea an consecutiv și, dacă am avut vreun comentariu anul trecut, acum vom tăce. Totul funcționează fără probleme și în mod adecvat. Încă o dată, ușurința de a conduce este excepțională. Răspunde precis și rapid dorințelor riderului și, mai presus de toate, urmează clar linia stabilită în viraje. Bicicleta în ansamblu rulează fiabil, consecvent și este combinația perfectă pentru ciclistul mediu de enduro. Am fost incantati!
La fel ca întreaga linie în patru timpi, TE 310 are un cadru actualizat care este mai rigid și cu un kilogram mai ușor decât anul trecut. Inovațiile importante din familie sunt: discuri de frână cu lanț de margaretă care la prima vedere sunt mai puternice la frânare, suspensie reproiectată, braț oscilant, transmisie și circulație a uleiului îmbunătățite și un nou amortizor din aluminiu care respectă standardul Euro3 fără modificări. Cu toate acestea, TE 250 și 310 au acum supape de evacuare din oțel, deoarece sunt mai durabile decât titanul. Dar aceste schimbări și o grafică mai agresivă nu sunt singura noutate de alb și roșu de la Varese.
Noul model este WR 125 teen în doi timpi în doi timpi. Husqvarna crede în tehnologia enduro în doi timpi (și din ce în ce mai mulți clienți), așa că au acordat multă atenție detaliilor în timpul reconstrucției. Și mai faimoasă este unitatea, care este foarte asemănătoare cu modelul încrucișat CR 125, dar de altfel nouă pentru WR: un cadru modelat după surorile în patru timpi, sistem de evacuare, rezervor de combustibil, airbox, pedale față de 15 mm, înălțime mai mică a scaunului. de la podea și piesele din plastic. Așa că, dacă vrei ca „bebelușul” tău să fie sănătos, pune-l pe o astfel de bombă de adrenalină în loc de computer sau televizor.
O alta noutate este deja mentionata WR 300, care de fapt este la fel cu WR 250, doar ca are un volum crescut la 293 cm? și este o replică a unei mașini de curse de la Campionatul Mondial de Enduro condusă de Seb Guillaume, un francez clasat în primele trei din lume.
De asemenea, Husqvarna pariază pe doi tineri cicliști, polonezul Bartosz Oblucki și Antoine Mea, care este nou venit în enduro anul acesta, provine din motocross (MX1) și aparține tinerei generații de schiori de fond francezi. Ei bine, în 2009, după un sezon de succes anul acesta, va concura fără îndoială pentru primele locuri. Husqvarna vrea să se întoarcă acolo cu cifre de vânzări și, așa cum au promis de șefii BMW, intenționează să facă acest lucru cu o gamă și mai largă de motociclete enduro, motocross și mini-cross.
Husqvarna TE 310
Prețul mașinii de testat: 8.499 EUR
motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, 297 cm? , putere (NP), injecție electronică, Mikuni 6 mm.
Cadru, suspensie: tubular de oțel (tuburi ovale), furcă telescopică USD Marzocchi complet reglabilă, un singur amortizor spate.
frâne: fata 1x tambur cu diametrul de 260 mm, spate 1x 260 mm. b 1.495 mm.
Rezervor de combustibil: 7, 2 l.
Înălțimea scaunului de la sol: 963 mm.
Greutate uscată: kg 107.
Persoana de contact: www.zupin.de
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Date de master
Costul modelului de testare: 8.499 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: monocilindric, în patru timpi, 297,6 cm³, putere (NP), injecție electronică, Mikuni 38 mm.
Cadru: tubular de oțel (tuburi ovale), furcă telescopică USD Marzocchi complet reglabilă, un singur amortizor spate.
frâne: fata 1x tambur cu diametrul de 260 mm, spate 1x 260 mm. b 1.495 mm.
