Test drive al roadsterului „Crimeea”
După ce s-au ars pe „Marusya” și „Yo-mobiles”, publicul nu mai crede într-un alt start-up de automobile din Rusia. Ne-am dat seama care este proiectul Crimeea, cum merge munca și care sunt perspectivele sale reale
Vrei imediat și sincer? În timpul împușcăturii, am pornit sute de kilometri și jumătate pe acest roadster și mi-a plăcut foarte mult. Nu ca un model de rulare, care după nenumărate „vom finaliza aici”, „vom reface aici” și „totul va fi diferit aici în general” se poate transforma cândva într-o mașină. În calitățile sale de bază, „Crimeea” este bună deja acum.
Desigur, te urci la volan cu atât de mult scepticism, încât interiorul înghesuit izbucnește la cusături. Cum altfel? La urma urmei, acesta este doar al doilea prototip rulat, asamblat manual de către unii studenți și s-a anunțat deja că proiectarea următoarei versiuni va fi revizuită radical - până când va fi complet de nerecunoscut. Cu astfel de declarații introductive, vă așteptați ca dacă mașina, în principiu, merge undeva, acest lucru este deja bun și, dacă nu se defectează în timpul zilei, puteți deschide șampanie.
Dar este deja întuneric și nu vreau să ies din volan. Sunt gata să împing acceleratorul mai departe, bucurându-mă de răspunsul clar al motorului de 140 de cai putere: cât de accelerat accelerează acest bebeluș albastru de 800 de kilograme! În mâna dreaptă există o pârghie strânsă și clară a „mecanicii” cu cinci trepte, în spatele urechii se aude un zumzet de joc cu răgușeală, iar sub fund există un șasiu dens și surprinzător de armonios, care nu este înspăimântător pe urâtul cu zăpadă pe care l-am obținut astăzi în locul drumului.
Munca densă, dar consumatoare de energie a suspensiilor este logică: da, există diferite arcuri și amortizoare, geometria a fost foarte revizuită, dar de fapt acestea sunt elemente standard de la Kalina / Granta, în care rezistența la terenul nostru este la nivel genetic. La urma urmei, corpul propriului design, bazat pe un cadru spațial din oțel, păstrează o buză superioară rigidă - fără slăbiciune, fără vibrații parazitare. Proiectanții spun că rigiditatea la torsiune este aproape de seria Vesta - pentru o mașină deschisă, unde acoperișul detașabil din plastic nu are aproape nici o sarcină de putere, acesta este un rezultat excelent.
Îmi plac reacțiile ușoare și răutăcioase ca răspuns la direcție. Îmi place echilibrul corect la mijlocul motorului, când chiar și pe un drum alunecos „Crimeea” nu încearcă să treacă roțile din față dincolo de traiectorie. Îmi place cât de nesăbuit se ridică lateral sub adăugarea de gaz - și cât de înțelegător alunecă, în ciuda diferențialului liber de pe puntea de acționare.
Mult și nu îmi place. Feedback neclar și „zero” neclar, moștenit de roadster împreună cu direcția standard Kalinovskiy. Frânele din față JBT sunt prea puternice, care blochează și distrug constant armonia. Interior claustrofob și ansamblu de pedală înghesuit în care cizmele de iarnă se blochează din când în când. Un amestec de sare, reactivi și ură față de lucrătorii rutieri față de noi, șoferi, care picură pe mânecă. Da, fisurile din ferestre ar fi putut fi mai mici. Dar acestea sunt doar probleme minore și complet rezolvabile.
„Crimeea” noii versiuni, a treia la rând, a fost deja inventată: va avea un interior mult mai spațios, o structură de putere complet diferită și chiar a ajunge la partea de jos a calității construcției în etapa de prototipare este complet ridicol - eșantioanele de pre-producție de la companiile mari sunt uneori uimitoare și nu atât de mari. Și aici ajungem la cea mai sensibilă întrebare: va fi, în general, această serie?
În acest moment, putem spune cu certitudine că lucrările în această direcție se desfășoară cu toată seriozitatea. Designul roadsterului este calculat cu atenție pe computer - atât în ceea ce privește rezistența și siguranța pasivă, cât și în ceea ce privește aerodinamica, răcirea și multe altele. Un test de impact "live" a fost deja efectuat pe partea din față a noii structuri de putere pentru a verifica dacă calculele corespund rezultatelor reale. În proiectarea cadrului de a treia generație, profilul metalic pătrat standard înlocuiește în mare măsură structurile sudate de tip cutie din tablă de oțel - astfel, atunci când este calculat corect, se dovedește a fi mai puternic și mai ușor. Plus tăierea cu laser, sudarea de înaltă precizie și controlul computerizat al toleranței - totul este crescut.
În plus, Crimeea este creată pentru certificare în conformitate cu toate regulile, cu primirea unui OTTS cu drepturi depline - aceasta înseamnă că va avea atât ERA-GLONASS, cât și sisteme de securitate din familia Granta / Kalina, inclusiv airbaguri frontale și ABS. În general, creatorii încearcă să intervină cât mai puțin posibil cu unitățile standard de la Lada: de exemplu, cer aici un rack de direcție mai scurt și mai ascuțit, dar dacă faceți unul, va trebui să îl certificați separat, ceea ce va complica automat procesează și crește prețul.
Și prețul, sincer, arată incredibil: 9 USD - 203 USD pentru o mașină finită. Iar creatorii sunt siguri că se pot încadra în acest buget, pentru că, de fapt, „Crimeea” este un „grant” inversat: cadrul și corpul din plastic sunt proprii, aspectul este motorul central și tracțiunea spate, dar aproape tot fierul este Togliatti. Suspensie, frâne, direcție, majoritatea elementelor interioare, electrice, transmisie și motor - toate de acolo. Apropo, motorul din versiunea de producție va fi mai simplu: prototipul are un motor amplificat din piesa Kalina NFR, iar o mașină cu o unitate standard VAZ-9 de 861 cai putere ar trebui să intre în producție. Din care, însă, oamenii au învățat de mult să extragă putere suplimentară.
Ce poate merge rau? Mult mai mult decât vrei. De exemplu, eticheta de preț a fost elaborată pe ipoteza că AvtoVAZ va fi de acord să furnizeze componente la cost, dar până în prezent Togliatti nu este entuziasmat de acest lucru. Și nici măcar din propria lor lăcomie: de ce ar susține pur și simplu proprietarii de la Renault-Nissan un producător rus independent?
Și, de asemenea, nu este clar unde să facă aceste roadster-uri, cum să certificăm producția, cum să stabilim o rețea de dealeri, service și service în garanție ... Ca să nu mai vorbim de faptul că, chiar și cu certificarea unei mașini, pot apărea probleme. Mai exact, pot fi create. În general, subiectele sunt sensibile. Atât de mult încât nici șeful proiectului Crimeea, Dmitri Onișcenko, nu are răspunsuri clare - pentru o secundă, consilier al directorului general al NAMI.
Este, de asemenea, doctor în științe tehnice, profesor al Departamentului Piston Engines al Institutului Bauman, director al programului Formula Student - și o persoană care gestionează un mic birou de proiectare bazat pe același Baumanka de mai bine de zece ani. Aceasta este o afacere independentă și destul de reușită: biroul execută ordine de inginerie, dezvoltă și instalează seturi de echipamente speciale pentru vehiculele poliției și ale Ministerului Urgențelor - cu acest venit, care este investit în dezvoltarea „Crimeei”.
Ați înțeles corect: proiectul este complet independent, nu există subvenții guvernamentale sau milioane de la un alt oligarh. Iar fondurile cheltuite pentru dezvoltarea și reglarea fină a mașinii nu vor fi luate în considerare în costul final - și, prin urmare, aceleași 9 dolari se pot dovedi reale.
A treia fază de dezvoltare a urmat un scenariu complet nou: depășește cu mult dincolo de zidurile din Baumanka. 25 de cadre pregătite vor fi trimise către diferite universități rusești, unde deja echipe locale de studenți vor începe să își caute propriile abordări, sugerându-și propriile idei de proiectare, decorare interioară și umplutură tehnică. După cum a fost planificat, aceste celule disparate vor face schimb de informații între ele, vor stabili interacțiuni - și în viitor vor forma ceva de genul unui mare birou de proiectare descentralizat, care va putea prelua proiecte cu adevărat mari. Iar „Crimeea” este doar o momeală gustoasă pentru tinerele talente. La urma urmei, lucrul la o mașină sport elegantă, pe care vă puteți conduce, este mult mai interesant decât lucrul la o aripă convențională dintr-un avion convențional.
Așadar, dacă aș avea calea mea, aș redenumi această mașină „Tao”. La urma urmei, calea de aici este scopul: să învățăm cum să dezvoltăm mașini, să le creăm, să le modificăm, să le aducem din nou, să le certificăm, să ne pregătim pentru producție, să completăm un milion de conuri neașteptate în acest proces - și în cele din urmă să la ceva despre care nimeni nu știe.
Prin urmare, răspunsul veridic la întrebarea: "Ce este acest proiect?" sună așa. Aceasta este o modalitate de a câștiga bani. Pe termen lung - bani, dar acum - experiență, creiere și competențe, și cu siguranță nu pe cheltuiala noastră. Și dacă creatorii reușesc să tragă „Crimeea” în producție în mod specific, personal nu m-ar deranja să votez cu un dolar. Pentru că este foarte bun acum.
