Principiul de funcționare și scopul încălzirii

Sistemul de preîncălzire, binecunoscut șoferilor francezi pentru flota sa de vehicule grele alimentate cu păcură, este folosit pentru a porni vehiculul dumneavoastră diesel. Dacă dispozitivul pare simplu și nu merită un articol separat, este totuși interesant să aprofundăm puțin în subiect pentru a actualiza unele dintre complexități. Ca întotdeauna, dacă aveți întrebări (în principiu sau referitoare la o problemă cu mașina dvs.) sau sugestii, nu ezitați să o faceți în partea de jos a paginii, veți primi rapid un răspuns!

De ce numai diesel?

Preîncălzirea este utilă doar pentru motoarele diesel. Pentru că, spre deosebire de un motor pe benzină, un motor diesel funcționează prin autoaprindere, adică combustibilul se arde singur fără scânteie. Dar pentru a obține acest rezultat (combustie combustibil), aerul care intră în cilindru trebuie să fie comprimat până când aprinde combustibilul. Cu toate acestea, camera trebuie să fie la o temperatură minimă pentru ca aerul comprimat să intre cu suficientă căldură, astfel încât bujia incandescentă acționează pentru a încălzi aerul din cilindru la minim (deci o simplă rezistență devine roșie, care este aceeași ca în un prăjitor de pâine sau un încălzitor electric). Într-un motor pe benzină, scânteia este cea care aprinde amestecul combustibil/aer, așa că nu ne interesează dacă aerul din cilindru este la temperatura minimă.

Celelalte diferențe dintre motoarele pe benzină și diesel sunt aici.

Preîncălzire: diferența dintre injecția directă și indirectă

Dacă principiul de funcționare al acestor două tipuri de motoare este oarecum același, poziția bujiilor se schimbă. La injecția indirectă, bujia va fi amplasată lângă injector în camera de ardere. Cu injecție directă, bujia este introdusă direct în cilindru.

Rețineți că injecția indirectă necesită ca bujiile incandescente să se aprindă mult mai des atunci când este rece, deoarece raportul de compresie este mai mic. Fiind mai jos, comprimă mai puțin aerul, iar atunci temperatura îi va crește mai puțin. Acesta este motivul pentru care motorina cu injecție indirectă va fi mai dificil de rulat pe vreme foarte rece.

Aceasta este ceea ce oferă injecția directă în viața reală (motor Mercedes)

Astfel, această prevedere se aplică motoarelor diesel mai vechi, toate moderne cu injecție directă.

Mai multe informații despre injecția directă și indirectă aici.

Doar pentru început?

Dacă rolul principal este de a îmbunătăți și de a promova startup-urile, trebuie remarcat că acesta joacă și un rol „ecologic”. Într-adevăr, trebuie să știi că un motor rece poluează mai mult decât unul fierbinte. Unele particule nu ard bine, ceea ce duce la formarea de funingine și particule „parazitare” (într-un fel nearse). La motoarele cu injecție directă, bujiile incandescente continuă să ardă chiar și atunci când motorul tocmai este pornit pentru a crește temperatura din camerele de ardere, ceea ce permite apoi optimizarea arderii și, prin urmare, reducerea poluării.

Probleme de preîncălzire?

În cazul unei defecțiuni a sistemului de preîncălzire, veți avea mai multe simptome posibile. Este posibil să aveți vibrații puternice la primele rpm ale motorului, unii cilindri prea reci nu se vor aprinde, așa că există un dezechilibru creat de motor care nu aprinde toți acești cilindri (atunci bujiile HS vor trebui să fie înlocuit). De asemenea, puteți avea o cantitate semnificativă de fum când motorul este rece, ceea ce indică faptul că arderea este prea rece și nu este arsă.

Iată cele mai recente recenzii ale opiniilor postate pe foile de test ale site-ului:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, transmisie manuală cu 70 de trepte / C3 II, ianuarie 2009 / roți de oțel / 180 km/sec. : înlocuit doar defecțiunea BSM (în garanție)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exclusiv : Lumânări preîncălzire, reglare culbutor

Mercedes E-class (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320mm, 2003 г., avangardist : senzori, defecțiune srs, defecțiune sistem de reținere a centurii de siguranță, cutie preîncălzire, consumul bateriei chiar și atunci când este oprit.

Nissan Qashqai 2 (2014-2021)

1.5 dCi, 110 CP, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, jante de 16 inch, finisaj Tekna : lumânări preîncălzire iar senzorul de analiză a gazelor de eșapament este blocat.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 CP 300000 AN 2010 OCTOMBRIE : LUMANARI preîncălzire Înlocuit 295000 km UN RULMENT SPATE LATEA DREAPTA ALTE FRÂNE PENTRU ÎNTREȚINERE NORMALĂ BATERIA ANVELURILOR

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 CP 158000 km cu jante SC de 2010 inchi din 15 : vedea preîncălzireDuze pentru supape DPF

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 inchi : 120000 XNUMX km înlocuit două supape EGR de două ori mai multe triunghiuri de șasiu în fața senzorilor trei abs patru bujii preîncălzire la generator se sparg toate carcasele de plastic de pe liniile electrice, de foarte slaba calitate pentru o masina presupusa la raza de actiune, iar acum computerul de bord este spart. Conduc un Citroen de 75 de ani și acesta va fi ultimul meu, am și un copil de 33 de ani - un preludiu Honda vechi care sunt sigur că are mai multe și mult mai puține probleme în ciuda roților oribil de direcționale și de când Citroen a renunțat. motorul cu 6 cilindri.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : releu pompa de combustibil /preîncălzire HS datorita apei din compartimentul in care sunt gazduite. FAP EGR / Conducta de admisie murdara, curatata dupa putina demontare.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 can : Problema unui fap blocat de la 120000 60 care transferă o mașină într-un mod degradat (+ -XNUMXh aș spune) este necesar să adăugați o supapă egr, un rezervor de aditiv, o bujie. preîncălzire și releu preîncălzire pentru că totul se pliază într-o buclă... doar vreo 3-4000. Dupa 180000 10 km si 2000 de ani parbrizurile s-au rupt (defectiune din fabrica in functie de specializare), ceea ce a dus la patrunderea bateriei in calculatorul central, care evident nu este protejat !!!? ? , schimbat cu XNUMX euro doar pentru Volvo, generator.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 CP. 250000 XNUMX : înlocuirea modulului regulator de geam 20 ?? durează 15 până la 20 de minute

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 CP, 2021 GT facelift, opțiune de încărcător de 7,4 kW și cablu Green'up compatibil : La prima umplere, blocaj la nivelul gâtului de umplere. Este imposibil să returnezi cea mai mică picătură. Din nou la reprezentanța auto, RAS, și la fel la supermarket. Am manipulat greșit arma din partea mea ??? Un zgomot din plăcuțele de frână față în timpul manevrelor de parcare. Mereu in parcare, zgomot de viraje in conditii uscate (zgomot de cauciucuri?. Aceste doua puncte trebuie verificate pentru ca exista RAS pe sosea.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 CP Manual 6, 235000km, 2004 : La 2 luni de la achizitie a fost o mare problema cu cutia de viteze care m-a costat 950¤. După 7 luni, treptele nu mai sunt schimbate. Mașina miroase a murdărie +++ (nu este potrivită pentru următoarea inspecție). Alezaje de accelerație, bile de direcție și suspensie HS, bujii preîncălzire UG, fluier constant neidentificat la volan. Sunt un alfist, dar aceasta va rămâne cea mai proastă mașină a mea.

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 CP Trapa ediție bose 2014 217 km : Închidere ușă spate dreapta (în garanție) Furtun de retur turbocompresor (100 km) Înlocuirea amortizoarelor din față și blocarea amortizoarelor (000 150 km) Înlocuirea bateriei (000 160 km) Înlocuirea bujiilor preîncălzire (180 km) scurgere de aer condiționat (000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 CP Transmisia manuala, 300 km, 000 g. : Problemă cu recirculare, nu pornește la cald. Când pornirea la rece devine din ce în ce mai grea. Am schimbat supapa egr, 2 electrovalve, turbocompresor 20 km/s si am schimbat preîncălzireAveți o soluție la această problemă. Va rog sa-mi dati o solutie.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Zgomote parazite în plastic din primele zile Ușa șoferului scârțâie după 6 luni Oglindă retrovizoare interioară care se reglează în câteva zile Garnituri portiere din spate topite la soare Izolație fonică limitată (fals). preîncălzire (bujii, relee, calculator) complet dezafectat la 55000 km, estimat 1600 ?? + etrier de frână pentru 500 UAH

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 CP BVA, 52000 km/s, : Uzură excesivă a anvelopelor interioare față, geometria trebuie păstrată după schimbarea anvelopei. Lumina galbenă de avertizare a motorului se aprinde... Acces la valiză, bujie preîncălzire Înlocuirea HS cu 4 și Bing 345 ¤ în plus Memento de garaj pentru Arteon care aruncă pompa de combustibil din rezervor trebuie înlocuit pe acest model (de aici defecțiunea mea de combustibil când mai aveam 60 km/sec să o fac eu) dacă depășiți un trimestru Afișajul tabloului de bord al rezervorului nu mai este real. Pentru un model care ar trebui să fie mai bun, sunt foarte dezamăgit... Și dacă îl vinzi în 2 ani, vei pierde 57% bine ai venit la Volkswagen... La revedere Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 CP 2011 : lumânare preîncălzire 240 km, întâlnire în Audi abia după 000 de zile (CÂT CÂ MÂN POZ) pentru a afla care este becul portocaliu și dacă pot merge cu el, cumpăr o mașină mică de diagnosticare electronică a 7-a, ghid online de înlocuire a bujiilor 70 de ore pentru antrenament, 2 euro o pereche de lumânări și o cheie, și asta e ok. Multumesc Scala.

Mercedes Clasa B (2005-2012)

180 CDI 110 ch Cutie de viteze manuala, 240000km, An 2006, Pachet Sport : Lumânări preîncălzire

BMW Seria 5 (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automat : Modul CCC (confort, ecranul devine roșu) Amortizoare (față și spate) Toate brațele și tiranții din aluminiu față, joc mare Tirant spate blocat - nereglabil Biele de direcție, uzură Articulații sferice inferioare, joc mare Furtun aer I forat din aluminiu / C -> Admisia turbo ruptă (turbina înfundată) Filtru de particule Intercooler, scurgere Filtru de particule diesel Senzor de presiune diferențială 5 Bujii preîncălzire (din 6) Trapă blocată (deschisă...) Furtun de înaltă presiune Aer condiționat Ambreiaj compresor aer condiționat Modul Bluetooth nu funcționează Cablaje Ușa din spate aproape întreruptă


Modul diversitate (amplificator de antenă în hayon) Motor Capac portbagaj Baterie 1 Arc pneumatic spate perforat


Modulele electronice din roata de rezervă sunt ruginite. Rulment butuc fata stanga si dreapta. Articulație universală stângă spartă pe partea laterală a roții. Suport motor hidraulic. Rolie elastică a arborelui cotit. Pompă de apă + întinzător de centură suplimentar. masina probabil

Mercedes Clasa C (2007-2013)

220 CDI 170 ch transmisie manuală, 130000km, 2009, 16″, clasic BE, : -Inlocuirea pompei de apa-inlocuirea duzelor-defectiune la ELV-EZS-scurgeri si inlocuirea furtunului-inlocuirea caloristatului-defectiune a luminilor spate. - tren spate flexibil - lumanari preîncălzire- scurgere de ulei

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Postat de (Data: 2021 10:08:13)

salut tuturor, am un Alfa Romeo gt 2007. Marea mea problemă. Mai întâi porniți dimineața, începând cu un sfert de tură. Conduc fara probleme. A doua pornire la rece nu va porni. © aparatul râde.

Am schimbat practic toti senzorii bujiilor si unitatea de preincalzire este noua, valiza nu functioneaza defectuos si tot nu merge

Il J. 1 reacție (e) la acest comentariu:

• administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2021-10-08 20:18:11): Posibil un element din pompa de combustibil.

  Un releu care devine capricios în timpul zilei, un senzor Common Rail ocazional, un rezervor înfundat etc.

  În principiu, este ceva de căutat.

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

A scrie un comentariu

Care este primul tău criteriu de cumpărare?