Principiul de funcționare și compoziția suspensiei pneumatice

Odată cu trecerea treptată a industriei auto la utilizarea unor arcuri elicoidale mai compacte și mai precise în majoritatea aplicațiilor de suspensie în loc de arcuri grosiere voluminoase, este logic să ne așteptăm la o evoluție continuă a trenului de rulare. Parțial s-a întâmplat deja - metalul din elemente elastice este adesea înlocuit cu gaz. Desigur, închis sub presiune într-o carcasă puternică. Însă o simplă înlocuire a arcurilor cu arcuri pneumatice nu a fost suficientă, noua suspensie implică utilizarea activă a dispozitivelor electronice și a actuatoarelor.

Ansambluri comune și unice de suspensie pneumatică

Caracteristicile utilizării pneumaticei ca elemente elastice au condus la posibilitatea unor modificări operaționale de la distanță ale caracteristicilor suspensiei. Pornind de la o simplă schimbare a poziției caroseriei deasupra șoselei în statică și terminând cu funcții de control activ.

În general, păstrând clasificarea tipurilor de suspensie, arcurile pneumatice au provocat apariția unui număr de dispozitive suplimentare în șasiu. Cantitatea de echipamente depinde de implementarea specifică de către diferiți producători. Acestea pot fi compresoare electrice și mecanice, platforme de supape, unități de control electronice și uneori truse hidraulice. Nu este dificil să conferim unor astfel de sisteme proprietăți de adaptare și selecție a caracteristicilor de pe scaunul șoferului. Și în exterior, va semăna în mare măsură cu suspensiile tradiționale dependente, independente cu două și mai multe legături, barele MacPherson sau grinzile simple de torsiune. Până la interschimbabilitatea completă a pieselor, atunci când puteți pur și simplu să scoateți componentele pneumatice și să instalați arcuri elicoidale în același loc.

Compoziția echipamentului și a componentelor individuale

Scopul și funcțiile elementelor de bază s-au schimbat puțin în cursul evoluției suspensiei pneumatice, doar proiectarea și algoritmii de control au fost îmbunătățiți. Compoziția obișnuită include:

• arcuri pneumatice instalate în loc de arcuri sau arcuri;
• un compresor de aer care menține și reglează presiunea în pneumatică;
• fitinguri de control și distribuție a aerului cu sistem de supape electromagnetice;
• filtre de aer și uscătoare;
• senzori de înălțime a caroseriei pentru fiecare roată;
• unitate electronică de control;
• panou de control al suspensiei pneumatice.

Este posibil să utilizați alte dispozitive asociate cu prezența unor funcții suplimentare.

Perne pneumatice (cilindri)

Elementul elastic de suspensie este un arc pneumatic în sensul larg al cuvântului, teoretic un arc este tot un arc. În practică, acesta este aer sub presiune într-o carcasă din cauciuc-metal. Modificarea geometriei carcasei este posibilă în direcții date, armarea previne abaterea arbitrară de la formă.

Este posibil să se integreze un element pneumatic cu un amortizor de șoc într-o singură construcție a unui loncher pneumatic telescopic. Se realizează astfel compactitatea unei singure unități în compoziția, de exemplu, a unei suspensii de tip MacPherson. In interiorul rackului se afla o camera etansa cu aer comprimat si hidraulica obisnuita a unui amortizor clasic.

Compresoare și receptoare

Pentru a compensa scurgerile și schimbările prompte de presiune în elementele pneumatice, sistemul este echipat cu un compresor autonom cu o acționare electrică de la driverul de putere al unității de control. Funcționarea compresorului este facilitată de prezența unui rezervor de stocare a aerului. Datorită acumulării de aer comprimat în acesta, precum și ocolirii presiunii din cilindri, compresorul pornește mult mai rar, ceea ce îi economisește resursele și, de asemenea, reduce sarcina asupra unităților de preparare a aerului, filtrarea și uscarea acestuia.

Presiunea din receptor este controlată de un senzor, în funcție de semnalele cărora electronica trimite comenzi pentru completarea rezervelor de gaz comprimat, inclusiv a compresorului. Când este necesară o scădere a spațiului liber, excesul de aer nu este evacuat în atmosferă, ci intră în receptor.

Reglementare electronică

Primind informații de la senzorii de înălțime, de obicei acestea sunt elemente legate de poziția brațelor și tijelor de suspensie, precum și presiunea în diferite puncte, unitatea electronică controlează pe deplin poziția caroseriei. Datorită acestui fapt, suspensia capătă funcții fundamental noi, poate fi adaptată în diferite grade.

Pentru a oferi noi funcții, au fost introduse conexiunile controlerului cu alte sisteme ale vehiculului. El este capabil să ia în considerare traiectoria mașinii, impactul șoferului asupra comenzilor, viteza și natura suprafeței drumului. Devine destul de simplu să optimizați comportamentul șasiului, oferindu-i un centru de greutate mai jos pentru a crește stabilitatea la viteză mare, pentru a minimiza rularea caroseriei, crescând astfel siguranța mașinii în ansamblu. Și off-road, dimpotrivă, măresc garda la sol, permit articularea extinsă a osiilor. Chiar și atunci când este parcat, mașina va deveni mai prietenoasă pentru șofer prin scăderea înălțimii caroseriei pentru o încărcare mai ușoară.

Utilizarea practică a avantajelor suspensiei pneumatice

Începând cu o simplă reglare a înălțimii, designerii de mașini au început să introducă funcții avansate în suspensie. Acest lucru a făcut posibilă, printre altele, introducerea pneumatică ca opțiune la modelele de mașini care sunt echipate practic cu o suspensie convențională. Cu publicitate extinsă ulterioară a noilor funcții și randamentul investiției în dezvoltare.

A devenit posibil să se controleze separat suspensiile pe părțile laterale ale mașinii și de-a lungul axelor. Mai multe setări fixe sunt oferite pentru selectare în meniul principal al mașinii. În plus, o setare personalizată este disponibilă pentru utilizatorii avansați cu reținere a memoriei.

Posibilitățile pneumatice sunt deosebit de importante pentru transportul de mărfuri, unde există o diferență mare de masă pentru un vagon sau tren rutier încărcat și gol. Acolo, sistemele de control al jocului au devenit indispensabile, niciun arc nu poate fi comparat cu capacitățile arcurilor pneumatice.

Pentru mașinile de mare viteză, este importantă adaptarea suspensiei pentru a funcționa pe autostrăzi. Garda mai mică la sol nu numai că îmbunătățește stabilitatea, dar îmbunătățește și aerodinamica, crescând economia de combustibil și performanța de condus.

Vehiculele off-road pe pneumatice, în special cele a căror utilizare nu se limitează la condiții extreme, sunt capabile să mărească semnificativ capacitatea geometrică de cross-country atunci când este cu adevărat necesar. Coborârea corpului la un nivel sigur pe măsură ce viteza crește, ceea ce se întâmplă automat.

Confortul este de asemenea îmbunătățit fundamental. Proprietățile gazului sub presiune sunt de câteva ori mai preferate decât orice metal cu arc. Caracteristicile suspensiei în orice condiții, chiar dacă nu se folosește adaptarea, vor fi complet determinate de amortizoare, ale căror proprietăți sunt mult mai ușoare și mai precis programate în timpul instalării și fabricării. Iar dezavantajele sub formă de complicație și fiabilitatea asociată au fost mult timp determinate nu de caracteristicile fundamentale, ci de resursa stabilită de producător.