Principiul și metoda dublu ambreiaj

Cine nu a auzit încă de celebrul ambreiaj dublu? O expresie care rimează adesea cu o mașină de epocă sau chiar cu motorsport... Să încercăm să rezumăm această tehnică și utilitatea ei în acest articol.

Să știți că este foarte important să cunoașteți cum funcționează cutia de viteze aici: uitați-vă aici dacă nu este.

În ce constă tehnica?

Ambreiajul dublu era necesar la mașinile mai vechi care nu aveau un inel de sincronizare în treapta de alunecare a cutiei de viteze. Într-adevăr, când schimbăm treapta de viteză, conectăm o treaptă la motor și cealaltă la roți. Cu toate acestea, vitezele celor doi nu se potrivesc la schimbarea vitezelor! Dintr-o dată, angrenajele sunt greu de conectat, iar dinții se freacă unul de celălalt: apoi cutia începe să crape. Scopul acestei tehnici în cazul mașinilor mai vechi este să se îngrijească de la sine astfel încât viteza celor două trepte să fie cât mai apropiată (pentru a limita astfel fisurarea). Iată pașii care trebuie urmați atunci când faceți downgrade:

situația inițială

Am viteza stabilizata in treapta a 5-a, 3000 rpm. Așa că am apăsat puțin accelerația ca să țin ritmul. Rețineți că în diagrame indică faptul că pedala este apăsată când este gri deschis. În negru, nu există nicio presiune asupra lui.

În această situație (de exemplu, în cazul unei cutii de viteze cu doi arbori), motorul este conectat la un ambreiaj, care el însuși este conectat la arborele de intrare. Arborele de intrare este apoi conectat la arborele de ieșire (cu raportul de transmisie dorit, adică cu o roată dințată sau alt angrenaj) prin intermediul unui angrenaj de alunecare. Arborele de ieșire este conectat permanent la roți.

Deci, avem un astfel de lanț: motor / ambreiaj / arbore de intrare / arbore de ieșire / roți. Toate aceste elemente sunt interconectate: dacă încetiniți până la oprire fără să atingeți nimic (cu excepția eliberării pedalei de accelerație), mașina se va bloca deoarece motorul nu se poate roti la 0 rpm (logic...).

Pasul 1: oprire

Dacă doriți să reduceți viteza, viteza motorului va fi diferită de viteza asociată roților. Primul lucru de făcut la schimbarea vitezelor este să eliberați accelerația. Apoi decuplăm (acțiunea de a apăsa pedala de ambreiaj) și comutăm pe neutru în loc să reducem direct viteza (cum facem de obicei).

Dacă încerc să trec viteza în acest moment, am multe probleme pentru că turația motorului va fi mult mai mică decât turația roții. Astfel, această diferență de viteză împiedică ca vitezele să coincidă cu ușurință...

Pasul 2: explozie cu gaz

inca nu ma misc. Pentru a apropia turația motorului de viteza roților (sau mai degrabă arborele de ieșire al cutiei de viteze...), apoi voi accelera motorul lovind puternic accelerația cu gazul. Scopul aici este de a conecta arborele de intrare (motor) la arborele de ieșire prin player cu cea mai mare grijă.

Dând „impuls”/viteză arborelui de intrare, acesta se apropie de viteza arborelui de ieșire. Atentie daca opriti cursa de gaz, este inutil ca motorul nu poate fi conectat la arborele de intrare (atunci doar dati acceleratia in vid)...

Pasul 3: sari la momentul potrivit

Tocmai am dat accelerația, motorul începe să încetinească (pentru că nu apăs pedala de accelerație). Când turația (care scade) se potrivește cu turația arborelui (arborilor) de ieșire, schimb vitezele fără să sparg cutia de viteze! De fapt, raportul va tinde să revină de la sine atunci când vitezele dintre arborii de intrare și de ieșire sunt corelate.

 Pasul 4: s-a terminat

Sunt în starea inițială, cu excepția faptului că sunt aici în treapta a 4-a cu viteză constantă. S-a terminat și va trebui să fac la fel din nou dacă vreau să cobor pe locul 3. Prin urmare, conducerea mașinilor vechi nu a fost la fel de ușoară precum conducerea mașinilor moderne...

 Alte utilitati?

Unii oameni încă folosesc această tehnică în sporturile cu motor pentru o frânare de motor mai controlată. Rețineți că mașinile sport integrează această caracteristică cu cutia lor de viteze robotizată în modul sport (puteți auzi apoi cursa clapetei de accelerație la schimbarea treptelor de viteză).

Utilizarea acestei tehnici pe o mașină modernă salvează și inelele sincronizatoare din brațele transmisiei.

Dacă aveți alte elemente de adăugat articolului dvs., nu ezitați să utilizați formularul din partea de jos a paginii!