Previzualizare Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia numește ProCeed o definiție la modă a frânei de tragere, iar Toyota consideră C-HR un coupe cu o poziție ridicată a scaunelor, dar ambele au același obiectiv de a surprinde. Căutăm un răspuns la întrebare, care opțiune se descurcă mai bine cu acest lucru

Dacă încercați să comparați aceste două mașini în ceea ce privește calitățile consumatorilor, va deveni rapid clar că acestea sunt inegale între ele. Prin urmare, comparația lor directă, dacă nu o farsă, cu siguranță nu are nicio semnificație practică serioasă. Dar există cel puțin un parametru care încă unește aceste două mașini non-standard: preț similar. Și, de asemenea, prezența factorului wow, pe care, totuși, fiecare dintre producători îl interpretează în felul său.

Să fim sinceri: oamenii care se gândesc să cumpere o mașină privesc mai întâi toate opțiunile din bugetul pe care îl au. Și abia atunci încep să se uite atent la modele specifice. Mai mult, chiar și în etapa finală a luării deciziilor, mașinile candidate nu sunt întotdeauna apropiate una de cealaltă ca caracteristici.

În urmă cu șapte sau opt ani, un om practic de familie putea alege cu ușurință între duba compactă Nisan Note și berlina Opel Astra H, care cu prefixul Familiei era încă produsă la Kaliningrad Avtotor. Ambele modele din acel moment se încadrează în același buget. Era destul de normal să comparăm configurații la prețuri similare și să numărăm numărul de porturi USB din mașini, fără să ne gândim la tipul de caroserie, la cai putere sau la numărul de trepte de viteză.

Criza nu a schimbat criteriile de selecție, dar progresele au făcut-o și mai mare. Astăzi, chiar și mașinile cu aspect non-banal pot fi perfect potrivite pentru rolul unei mașini de zi cu zi pentru o familie mică și pot fi vândute pentru bani destul de rezonabili.

Toyota este oferită în Rusia în trei niveluri fixe. Dar există senzația că versiunea de bază cu un „patru” de 1,2 litri și mecanică pentru 16 de dolari. nu există în natură. Prin urmare, mașinile „live” de la dealeri pot fi găsite numai în cea de-a doua configurație Hot, cu 597 USD. sau în a treia versiune de top Cool pentru 21 USD.

Mai mult, aceste mașini diferă unele de altele nu numai în ceea ce privește echipamentele, ci și în centralele electrice. Așadar, pe versiunea Hot, un motor aspirat de doi litri cu o întoarcere de 150 de cai putere funcționează sub capotă. Iar gama de top Cool este echipată cu un motor turbo de 1,2 litri cu 115 cai putere. În același timp, această configurație are un sistem de tracțiune integrală, care nu este disponibil în Hot, chiar și la un cost suplimentar.

Spre deosebire de C-HR, frâna de tragere coreeană este disponibilă numai cu tracțiune față. Cu toate acestea, centralele electrice ale celor două configurații fixe ale modelului sunt, de asemenea, diferite. Cea mai tânără versiune a GT Line pentru 20 de dolari. echipat cu cel mai recent motor turbo de 946 litri cu 1,4 de cai putere. Iar varianta GT încărcată costă 140 USD. echipat cu un motor supraalimentat de 26 litri cu o capacitate de 067 de forțe.

Este clar că, cu 2 milioane de ruble, alegerea este mult mai ușor de făcut. Dacă vă place viteza și conduceți, luați un Kia. Ei bine, dacă dinamica și puterea nu sunt fundamentale, iar tracțiunea integrală nu ar fi inutilă, atunci există un drum direct către un dealer Toyota. Dar, în cazul versiunilor intermediare, totul nu este atât de simplu, iar aici puteți privi deja atent echipamentul și confortul.

Pentru confortul cabinei, Kia pare a fi o opțiune mai interesantă. Aici și trunchiul este mai voluminos și un pic mai mult spațiu în spate. Dar acoperișul este atât de jos încât, atunci când aterizați pe al doilea rând, să vă loviți cu capul de el este la fel de ușor ca decojirea perelor. Și pe canapea însăși, tavanul întunecat „apasă” atât de puternic de sus, încât senzația de spațiu în picioare se dizolvă cumva de la sine.

La Toyota, totul este mai practic. C-HR pare să nu fie doar un crossover, ci un coupe-crossover. Cu toate acestea, nu există probleme cu aterizarea. Deasupra plafonului atârnă jos, dar nu atât de deprimant. Picioarele sunt înghesuite, dar datorită potrivirii mai verticale, acest lucru practic nu afectează în niciun fel confortul. Ei bine, scaunul pentru copii se va potrivi cu greu atât în prima, cât și în a doua mașină.

Obiceiuri de conducere? Am remarcat deja rafinamentul șasiului și manevrabilitatea rafinată a modelului C-HR. Dar totuși i-au considerat pe japonezi în contextul colegilor condiționali. Dar chiar și acum, chiar și pe fundalul unui break cu cele mai strânse suspensii, Toyota nu numai că nu se pierde, dar pare totuși o mașină de jocuri de noroc.

ProCeed plimbă așa cum ar trebui să fie o trapă fierbinte. Gama de top GT se simte ca o mașină rapidă și asamblată. Linia GT inițială nu dezamăgește, totuși. El formează prima „sută” în 9,4 secunde. Ar putea fi mai rapid, dar nu există atât de multă tracțiune aici și nu este disponibil din partea de jos. În același timp, „robotul” de la ProCeed funcționează aproape exemplar. Cutia se comută aproape fără întârzieri și defecțiuni și, acolo unde trebuie să accelerați, scade cu ușurință câțiva pași în jos, urmând instantaneu pedala de gaz.

Coreeana este vizibil mai dură decât japoneza. Suspensia rezolvă nervos nereguli minore. Aproape nimic nu este transferat pe volan - volanul cu un efort strâns, ca un monolit, stă în mâini. Dar cel de-al cincilea punct simte foarte des microfilul drumului.

Desigur, aceste setări au avantajele lor evidente. De exemplu, pe valuri mari de asfalt, mașina aproape că nu suferă de oscilație longitudinală, iar pe arcuri rezistă perfect rolelor laterale. Dar soldul general al șasiului Kia este încă inferior celui de la Toyota. Conducerea C-HR nu este mai puțin distractivă, ci mult mai confortabilă.

Cu toate acestea, așa cum am menționat la început, sarcina principală a acestor mașini este de a surprinde. Și cei care își amintesc de conceptul Frankfurt ProCeed vor observa că mașina de producție are proporții complet diferite: o distanță mică de prestigiu (distanța dintre puntea față și parbriz), o lungime frontală alungită și consolele spate scurtate, un ampatament redus, un capot ridicat .

Desigur, toate aceste decizii sunt cauzate de caracteristicile de proiectare și de cerințele de siguranță pasivă mai stricte. Dar ei au schimbat silueta ProCeed. Da, are încă o mulțime de soluții interesante și, datorită lor, se remarcă în fluxul gri. Dar acea îndrăzneală și impetuozitate, care erau în masca conceptului, nu mai sunt în mașina de producție.

În ceea ce privește C-HR, este foarte bun în proporție, dar supraîncărcat cu o cantitate incredibilă de detalii în exterior. Deși în competiția banală „cine va colecta cele mai multe vizualizări în flux” ProCeed se dovedește a fi liderul. În mare parte datorită asemănării sale cu scumpul Porsche Panamera Sport Tourismo și în general aspectului mult mai bogat.

Dar dacă există dorința de a surprinde cu adevărat privirile vecinilor din amonte, atunci merită să vă opriți la un dealer MINI. Acolo veți găsi cu siguranță un crossover la fel de interesant și poate cel mai interesant break de pe piață. Și pentru aproximativ aceiași bani pe care îi cer un Kia ProCeed sau Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Tip	Crossover	Turism
Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Ampatament, mm	2640	2650
Volumul trunchiului, l	297	590
Greutate proprie, kg	1420	1325
tipul motorului	Benzina R4	Benzina R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1987	1359
Max. putere, l. cu. (la rpm)	148/6000	140/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	189/3800	242 / 1500–3200
Tipul de acționare, transmisie	CVT, față	RKP7, față
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. viteza, km / h	195	205
consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km	6,9	6,1
Preț de la, $.	21 692	20 946