Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 s-a reîmprospătat la sfârșitul anului trecut și se vinde mai bine decât toți colegii săi de clasă, dar în unele regiuni pare totuși o noutate. Aceeași situație cu Nissan X-Trail localizat.
„Dragă, vino aici, te rog”, a fost foarte persistent vânzătorul de albi de pe autostradă undeva între Safonovo și Yartsevo. - Ai un nou "Rav"? Sau ce fel de masina este? O jumătate de minut mai târziu, crossover-ul a fost înconjurat de un număr atât de mare de privitori, încât părea că voi rămâne pentru totdeauna în regiunea Smolensk - fără mașină, bani și un weekend bun. „Numele meu este Samat, vreau să-mi cumpăr o Toyota, dar nu am suficient pentru un Kruzak și vă cunoașteți un Camry pentru drumurile locale”, și-a spus sincer proprietarul magazinului și m-a asigurat astfel.
Toyota RAV4 s-a reîmprospătat la sfârșitul anului trecut și se vinde mai bine decât toți colegii săi de clasă, dar în unele regiuni pare totuși o noutate. Aceeași situație este și cu Nissan X-Trail localizat - a doua generație a crossover-ului a debutat în urmă cu un an și jumătate, dar când le povestim prietenilor noștri despre acest SUV, încă îl introducem cu siguranță pe „noul” la începutul propoziție. Și, se pare, acesta este un diagnostic pentru întreaga piață rusă.
Potrivit statisticilor Asociației Afacerilor Europene (AEB), de la începutul anului, RAV4 a vândut 14 de unități, ceea ce este mai mult decât, de exemplu, masivul Renault Logan sau Lada Largus, care sunt de câteva ori mai ieftine. X-Trail în variante comparabile costă aproximativ la fel ca RAV152, dar cumpărătorii preferă utilitatea nesfârșită a Toyota luciului și eleganței crossover-ului Nissan - X-Trail se vinde considerabil mai rău (4 de mașini de la începutul anului). Cu toate acestea, această cifră permite și SUV-ului să intre în top 6 de bestseller-uri de pe piață.
Privind cât de bine desenat și executat scrupulos interiorul crossover-ului Nissan, aș dori să-i întreb pe șefii preocupării japoneze de ce X-Trail nu a devenit Infiniti. Plastic alb moale pe tabloul de bord, potrivirea perfectă a pieselor mici, piele groasă pe scaune și un ecran multimedia imens, dar foarte ușor de murdărit - X-Trail a împrumutat chiar și un tablou de bord cu afișaj informativ de la Infiniti QX50. Dar majoritatea lucrurilor mici premium sunt mult niveluri ridicate de tăiere, care, potrivit AEB, nu sunt solicitate. X-Trail este cumpărat în principal în versiunile SE și SE +: cu interior din pânză, optică cu halogen și fără un sistem de vizibilitate complet.
Toyota RAV4, pe de altă parte, nu și-a schimbat ideologia după restilizare - SUV-ul este încă perceput ca un muncitor foarte fiabil, fără un indiciu de sentiment. În interiorul SUV-ului, nu trebuie să vă bazați pe confort: peste tot există plastic dur, butoane dreptunghiulare și inserții de aluminiu obraznice. RAV4 respira literalmente cu fundamentalitate - crossover-ul nu încearcă să ascundă defectele sau să-și umbrească propriile goluri cu pârghii și deflectoare frumoase. Prin urmare, nu pot exista întrebări despre ergonomia popularului crossover: „ordonat” informativ, vizibilitate excelentă, oglinzi mari și un meniu multimedia clar. Toyota are și scaune confortabile, dar în versiunea cu tapițerie din piele au un suport lateral insuficient - în saloanele cu țesături, rolele sunt mai mari.
În exterior, RAV4 și X-Trail sunt încă „japoneze” - și asta e grozav. Toyota a rămas fidelă și, în ciuda criticilor aduse pieței globale, a actualizat crossover-ul în stilul lui Prius și Mirai - are o grilă îngustă, o bară de protecție cu fante largi și optica încruntă. În spate - lumini ajurate și un spoiler integrat deasupra celei de-a cincea uși. X-Trail este un amestec de design modern cu clasic. Crossover-ul are un aspect recunoscut în stilul celui de-al doilea Qashqai și al noului Tiida, iar în spatele „japonezului” este foarte asemănător cu prima generație Lexus RX. Dacă RAV4 arată cel mai bine în visiniu bogat sau albastru strălucitor, atunci X-Trail arată mai bine în culori mai închise - această gamă completează favorabil părțile cromate din exterior și LED-urile mari din optica capului.
RAV4 este cumpărat în principal în versiunea Comfort cu motor de 2,0 litri, tracțiune integrală și CVT. De asemenea, am primit opțiunea în performanța maximă „Prestige Plus” (de la 27 USD) - cu un motor de 674 litri, un „automat” cu șase trepte și o gamă completă de opțiuni, inclusiv o cameră retrovizoare, o vedere surround. sistem și navigație. Cu un motor de 2,5 de cai putere, RAV180 va lăsa în urmă aproape toți colegii de clasă - SUV-ul de 4 Nm are suficientă tracțiune în oraș, pe autostradă și off-road. Toyota se pricepe mai ales la ritmul zdrențuit al metropolei - crossover-ul schimbă o sută în 233 secunde. Un „aspirat” cinstit nu este contrariu să ardă 9,4 litri de benzină în oraș, dar este posibil să se întâlnească un rezonabil de 15-11 litri, dacă nu ar exista ambuteiaje „visiniu”.
Testul X-Trail este, de asemenea, istorie. Versiunea de top LE + (de la 26 dolari), cu o grămadă de asistenți electronici, este echipată cu un motor de 686 litri, cu o întoarcere de 2,5 de cai putere. Motorul aspirat este asociat cu un variator - un tandem preferat de ingineri Nissan în ultimul deceniu. Din locul X-Trail, nu există suficientă emoție: se pare că există suficientă tracțiune, iar tracțiunea integrală în modul automat ajută la realizarea întregului cuplu la start, dar crossover-ul crește oarecum și viteza liniar, fără scânteie. Cifrele din caracteristicile de performanță confirmă senzația: X-Trail este mai lent decât RAV171 cu aproape o secundă în sprint până la o sută. Dar, în ceea ce privește consumul de combustibil, Nissan este gata să se certe cu Toyota: X-Trail poate dezactiva complet sistemul de tracțiune integrală, are o aerodinamică mai bună și o greutate mai redusă.
Pe un drum foarte prost, suspensia RAV4 nu mai seamănă cu vechile cărucioare din Gorky Park - după actualizare, inginerii au reconfigurat semnificativ suspensia spre confort. Arcurile și amortizoarele sunt mai moi, iar blocurile silențioase ale cadrului secundar al suspensiei spate sunt mai mari. Drept urmare, Toyota a încetat să observe mici nereguli, ceea ce a făcut ca crossoverul pre-stilat să pară foarte dur și zgomotos. Schimbarea șasiului în direcția confortului, desigur, a afectat manevrabilitatea, dar nu atât de mult pe cât v-ați putea aștepta. SUV-ul este încă dispus să se scufunde în viraje ascuțite și aproape că nu se teme de alunecarea controlată. Un alt lucru este că înainte ca RAV4 să cadă de pe traiectoria dată la o viteză mai mare, iar rolele erau mai mici.
În ceea ce privește confortul, X-Trail este comparabil cu RAV4, dar zgomotul mai străin pătrunde încă în cabina Nissan, iar crossover-ul încearcă să nu rateze defectele minore ale carosabilului. Dar X-Trail nu își permite lăsarea în off-road, așa cum este cazul predecesorului său. Dar acest lucru nu este surprinzător: din punct de vedere structural, X-Trail este o mașină nouă construită pe o platformă modulară CMF, deși cu motoare și cutii de viteze vechi.
Toyota și Nissan nu sunt deloc timizi în ceea ce privește off-road-ul, dar nu le place să fie acolo mult timp. RAV4 cu un ambreiaj cu mai multe plăci poate transfera până la 50% din tracțiune pe roțile din spate, dar toată agilitatea sa în afara asfaltului se termină într-o rută adâncă - versiunea de 2,5 litri are o distanță de doar 165 milimetri. Dar ambreiajul Toyota nu este la fel de predispus la supraîncălzire ca majoritatea colegilor săi de clasă, așa că pe RAV4 poți deranja, juca balansier și încerci să depășești obstacolele în mișcare. Principalul lucru este să nu uitați să opriți sistemul de stabilizare, care intervine foarte obtruziv și mușcă aproximativ tracțiunea timp de câteva secunde.
Nissan X-Trail este mai bine pregătit pentru off-road: are un sistem de control al transmisiei cu tracțiune integrală, iar garda la sol este impresionantă la standardele segmentului de 210 milimetri. Sistemul AWD poate fi configurat cu o mașină de spălat, alegând unul dintre cele trei moduri: 2WD, Auto și Lock. În primul caz, crossover-ul rămâne tracțiunea față, în cel de-al doilea, împingerea este distribuită automat în funcție de situația drumului, iar în acesta din urmă, cuplul este împărțit la jumătate între roțile din față și cele din spate. Mai mult, în modul Blocare, vă puteți deplasa la viteze de până la 80 km / h, după care electronica trece automat la pachetul de setări Auto. Veriga slabă off-road X-Trail este CVT, care se supraîncălzește mai repede decât clasicul automat RAV4.
Este greu să fii un crossover de dimensiuni medii în Rusia. Pe de o parte, există SUV-uri compacte precum Nissan Qashqai și Hyundai Tucson, care au devenit și mai mari, mai echipate și mai confortabile după schimbarea generațiilor. Pe de altă parte, există cel mai vechi segment full-size, care oferă atât o limuzină de șapte locuri, cât și motoare mai puternice, dar diferența de preț cu RAV4 și X-Trail nu este atât de semnificativă. Deci, se pare că crossover-urile de dimensiuni medii ar trebui fie să ofere un preț prea atractiv, ca și în cazul dolarului. este imposibil sau sperăm la o reputație impecabilă ca motor al oricărei afaceri. Toyota și Nissan rămân pe lista bestseller-urilor dintr-o combinație de motive, iar acest lucru este, fără îndoială, o cauză a spiritelor ridicate.
