Test drive al noului Mercedes A-Сlass
În ceea ce privește electronica, noua Clasă A este una dintre cele mai avansate mașini ale timpului nostru. Puteți chiar să discutați cu el
Se pare că acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum - pe lângă locațiile frumoase ale apusului, filmarea la presă a lui Mercedes a fost făcută și în unele clădiri abandonate cu sticlă spartă, butoaie ruginite și pneuri de camion împrăștiate. Colegii au glumit că noua clasă A, cu designul său dubios, ar trebui să arate avantajos pe fundal. Hatchback-ul a răspuns cu propria sa intensitate.
- Bună Mercedes! Spune o gluma?
- Îmi pare rău, am fost proiectat de ingineri germani serioși.
Se pare că nici nimic uman nu este străin acestor ingineri. De fapt, controlul inteligent al vocii este o descoperire. În cele din urmă, este posibil să comunicați cu o mașinărie într-un mod uman și nu prin alegerea și pronunțarea cu atenție a cuvintelor. Computerul de la bord învață rapid, adaptându-se la modul de vorbire al șoferului, înțelege bine limba rusă și nu necesită o cunoaștere aprofundată a sistemelor de la bord.
În ceea ce privește electronica, noua Clasă A este, în general, una dintre cele mai avansate mașini ale timpului nostru, iar o respingere completă a aparatelor de apelare sună ca o declarație a erei digitale. Mai mult, nu doar sună, ci și arată: cabina de pilotaj cu ecranele instrumentelor și sistemelor media, care par a fi un singur întreg, este cu adevărat impresionantă, în același timp surprinzătoare prin comoditate și simplitate. Mai ales atunci când, în loc de apeluri virtuale, pe dispozitiv apare o imagine de pe camera frontală cu indicatoare stradale virtuale, numere de casă și săgeți indicatoare de direcție de dans.
Noua Clasă A este infinit de departe de prima generație de microbuze, care era prea pasageră și prea rulantă. Dar, în comparație cu a treia generație hatchback, aceasta este o evoluție. Un alt lucru este că, atunci când te uiți în profil în acest hatchback, nu recunoști imediat Mercedes. Pereții laterali frontali arată simpli și eleganți, optica verificată geometric pare puțin străină, iar stâlpul C este neobișnuit de strict, deși în centrul său structura de putere a corpului nu s-a schimbat prea mult.
Dar uriașa stea cu trei colțuri a grilei radiatorului este încă în poziție și este complet plană - în spatele ei se află radarele sistemului adaptiv de croazieră și al sistemelor asistente. Și va trebui să vă obișnuiți cu geometria strictă a corpului fără îndoiri inutile și nu este nimic în neregulă cu acest lucru - Clasa A a încetat să mai fie jucăuș și acum pare mult mai scump decât înainte. Mai ales pe întuneric când se trezesc bumerangurile cu faruri LED.
Nu se observă imediat, dar în ceea ce privește specificațiile, noua Clasă A a devenit mai mare. În lungime, hatchback-ul a crescut cu 120 mm până la 4419 mm, iar acesta, apropo, este mai mult decât cel al hatchback-ului Ford Focus. Baza a crescut cu 30 mm până la 2729 mm - de asemenea, foarte bună chiar și cu un acoperiș relativ scăzut. Un alt lucru este că acești centimetri suplimentari aproape că nu au afectat spațiul cabinei - nu doriți să ridicați scaunul șoferului, iar spatele este spațios doar cu genunchii. Nu poți merge deloc în urmă: noi trei nu ne putem acomoda, este incomod să urcăm printr-o mică deschidere.
Toate acestea devin complet neimportante atunci când înțelegeți exact unde ați ajuns. Interiorul digital nu se respinge cu tehnologie rece, ci, dimpotrivă, învelește confortul pielii moi, prelucrarea îngrijită a pseudo-lemnului și frumusețea aeriană a deflectoarelor de ventilație. Interiorul devine și mai frumos în întuneric, când iluminarea atmosferică a panourilor și a acelorași orificii de ventilare este activată. Există 64 de nuanțe din care să alegeți, iar combinația inteligentă aleasă de iluminare de fundal și temă de afișare creează un sentiment total cosmic.
Discuțiile despre dimensiunea și comoditatea portbagajului în astfel de momente își pierd complet sensul și, pe bună dreptate - un compartiment și mai adânc în comparație cu modelul anterior pare a fi o geantă de mână modestă pe fundalul trunchiurilor uriașe de berline bugetare, iubite în Rusia. Spătarele sunt pliate într-o împărțire de 60:40 sau 40:20:40, în funcție de design, dar acest lucru nu pare la fel de important ca capacitatea de a le înclina pentru a vă așeza confortabil.
Ecranele frumoase și pline de viață de 10 inci sunt încă o opțiune, dar chiar și la niveluri simple de decupare, interiorul va rămâne digital, doar cu ecrane de șapte inci. În orice caz, pentru cei care iubeau sau mai degrabă urau sistemele media Mercedes de odinioară, există două știri și ambele sunt bune. Frumosul ecran de pe consolă este acum sensibil la atingere, deși nu este ușor să vă forțați să apăsați pe sticlă - din obișnuință, încercați întotdeauna să găsiți controlerul în tunel. Și - găsiți, nu doar un "puck", ci un touchpad ca cele care sunt puse pe laptopuri.
Touchpad-ul necesită un obicei, deoarece nu controlează cursorul mouse-ului, ci se deplasează direct prin butoanele virtuale din meniul de pe ecran, iar accesarea la cel corect nu este ușor la început. Dar cea mai bună parte este că nu este singurul touchpad din mașină. Mai sunt două mici pe volan (!), Concepute pentru a controla vârful degetelor și a schimba imaginea de pe ecranul dispozitivelor. Acest lucru se adaugă la tobe tradiționale și chei rocker.
Există două roți de direcție, dar dacă cea standard pare prea mare, atunci sportul trunchiat pentru această cabină este pe măsură. De fapt, Clasa A este făcută pentru șofer, iar frumoasele scaune multicontour cu suport lateral, ventilație și masaj sunt dovada acestui lucru. Există, de asemenea, o opțiune sportivă mai dificilă, dar nu are sens să comandați una, deoarece hatchback-ul nu este încă potrivit pentru curse.
Într-adevăr, indicele A200 ascunde acum un motor cu un volum de 1,3, și nu de 1,6 litri, și este bine că problema nu a ajuns încă la trei cilindri. Dar, fără a privi reducerea dimensiunii, merită să recunoaștem că, cu siguranță, nu s-a înrăutățit. Noul motor dezvoltă o putere decentă de 163 CP. față de 156 CP anterioare și același 250 Nm, dar norocul este la fel de bun. Este interesant faptul că Clasa A poate deveni bicilindru în unele moduri, deși sistemul de dezactivare a cilindrilor funcționează imperceptibil și nu afectează în niciun fel calitatea mersului.
Este posibil ca Mercedes A8 să nu ajungă la 200 s la „sute”, dar în modurile de oraș se deplasează comod și confortabil. Combinația dintre un motor turbo și un „robot” preselectiv în 7 trepte este receptivă și ușor de înțeles, cutia înțelege rapid și schimbă vitezele confortabil. Pentru conducerea normală, nu trebuie să-ți dorești mai mult, dar pe urcările pe munte trebuie deja să răsuciți motorul într-un sunet sonor, iar pe șine - gândiți-vă în avans înainte de a depăși.
Rusia nu va oferi încă alte opțiuni, deși în principiu există. Și - de asemenea, nimic special. În primul rând, A250 cu un motor de doi litri de 224 CP. și robotul de pre-reformă, care conduce ceva mai distractiv, dar motorul este zgomotos, iar cutia pare mai zvâcnitoare. În al doilea rând, A180d cu un motor diesel de 1,5 litri și o putere de 116 CP, care este mai plictisitor decât versiunea de bază pe benzină și nu te face să vrei deloc să conduci din inimă. Deși trebuie să recunoaștem că motorul funcționează liniștit și se încadrează bine în traficul lent al străzilor înguste europene.
Se anunță și tracțiunea integrală A220 4Matic cu motor turbo de 190 CP, dar va apărea mai târziu. La fel și versiunea AMG, din care vor fi două simultan.
În toate privințele, noua Clasă A nu ar trebui să se prefacă a fi o mașină cu șofer, mai ales că versiunile simple au acum un fascicul simplu semi-independent în loc de un link multiplu. Cu toate acestea, în senzații totul nu este rău, iar hatchback-ul poate întoarce cu sufletul virajele micului „volan”. Direcția este clară și suspensia nu slăbește, iar pe drumuri decente, Clasa A nu este doar distractivă, dar are și o aderență excelentă pe drum. Mai mult, este la fel de bun cu un fascicul și un link multiplu opțional.
În ceea ce privește confortul, totul este relativ bun chiar și pe drumurile croate imperfecte, deși nu ar trebui să descărcați peste denivelări și să intrați în furie. Cu amortizoarele adaptive, totul este chiar mai bun și, cu suspensia coborâtă la 95 mm în pachetul AMG, dimpotrivă, este mai tremurătoare, dar nesăbuită. Există o a patra opțiune pentru drumurile proaste, cu o distanță de 125 mm, și aceasta este cea mai probabil adusă în Rusia. Apropo, garda la sol a versiunii de bază este de 110 mm, puțin chiar și pentru Croația caldă.
Clasa A nu numai că a păstrat titlul de cea mai accesibilă mașină Mercedes-Benz, dar, de asemenea, nu a crescut în preț atunci când vine vorba de compararea versiunilor comparabile. Da, prețul minim al mașinii de a treia generație a fost de 19 dolari, dar era o benzină A313 cu „mecanică”, iar robotul A180 era deja vândut cu 200 dolari. într-o versiune de pachet a „Seriei speciale”.
Nu există încă pachete pentru modelul de nouă generație, iar A200 Comfort de bază costă 22 USD, adică formal poate fi cumpărat mai ieftin. Versiunea de top a modelului Sport are un preț de 291 USD. În același timp, configurația de bază are deja atât ecrane, climatizare, senzori de lumină și ploaie și chiar navigație. Și, desigur, un control vocal revoluționar care vă permite să vorbiți cu adevărat la mașină.
| Tipul corpului | Hatchback |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4419/1796/1440 |
| Ampatament, mm | 2729 |
| Greutate proprie, kg | 1375 |
| tipul motorului | Benzina, turbo R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1332 |
| Putere, cp cu. la rpm | 163 la 5500 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 250 la 1620 |
| Transmisie, conducere | 7-st. robot, față |
| Maksim. viteza, km / h | 225 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 8,0 |
| Consum de combustibil (amestec), l | 5,2-5,6 |
| Volumul trunchiului, l | 370-1270 |
| Preț de la, $. | 22 265 |
