Semnele de transmisie și ce să faci

Cutia de viteze este o parte integrantă a transmisiei unei mașini. Funcționează într-un mod de sarcină constantă, transmitând cuplul de la motor către arborii de punte sau arborele cardanic. Cutia de viteze este un mecanism complex care necesită întreținere și reparare în timp util. În timp, transmisia se uzează, componentele și piesele individuale se defectează, așa cum este detaliat mai jos.

Ce este o transmisie auto?

Transmisia este o mulțime de componente și ansambluri complexe care transmit și distribuie cuplul roților motrice din motor. Transmisia joacă un rol cheie în transmisie. În cazul în care cutia de viteze nu reușește, mașina poate opri conducerea în orice angrenaj sau chiar poate opri conducerea. 

Cutia de viteze este formată dintr-un balansoar, care, prin furci, mișcă blocurile de viteze, schimbând angrenajele. 

Semne ale unei transmisii defecte

Puteți afla despre o defecțiune a cutiei de viteze prin următoarele semnale:

• schimbarea angrenajelor cu dificultate
• incapacitatea de a coborî prima dată
• transmisia se oprește
• zgomot crescut (urlet caracteristic) la accelerare;
• uleiul se scurge de sub transmisie.

Semnele de mai sus necesită intervenție imediată, altfel există riscul de eșec al întregii unități. 

Principalele defecțiuni ale transmisiei manuale și cauzele acestora

Lista defecțiunilor comune:

 Transmisia nu este inclusă. Există mai multe motive pentru aceasta:

• nivel de ulei insuficient;
• uleiul de transmisie și-a pierdut proprietățile, nu reduce frecarea și nu îndepărtează suficientă căldură;
• cablul de balansare sau angrenajul este uzat (balansorul este liber, cablul este întins);
• uzura sincronizatorului

 Zgomot crescut de funcționare. Motivele:

• uzura lagărului arborelui principal sau secundar;
• uzura pe dinții blocului de viteze;
• aderență insuficientă între angrenaje.

 Anulează transmisia. De obicei, elimină a doua și a treia viteză, ei sunt cei care sunt adesea folosiți de șoferi în regim de oraș. Motivele:

• uzura sincronizatoarelor;
• uzura cuplajelor de sincronizare;
• defectarea mecanismului de selecție a angrenajului sau în culise.

 Echipamentul este dificil de pornit (trebuie să căutați echipamentul necesar):

• uzura scenei.

Scurgeri și niveluri scăzute de lichide de funcționare

Transmisia manuală are cel puțin 2 garnituri de ulei - pentru arborele de intrare și secundar sau pentru arborele de osie. De asemenea, corpul poate fi format din două părți, precum și o paletă, care este sigilată cu un sigilant sau garnitură. În timpul funcționării cutiei de viteze, garniturile de ulei cedează din cauza vibrațiilor arborelor, care la rândul lor vibrează din uzura rulmentului. Îmbătrânirea naturală (sigiliul uleiului devine bronzat) este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care scurgerile de ulei. 

Adesea, uleiul curge de sub fund, motivul pentru care poate fi planul neuniform al cutiei de viteze, uzura garniturii și sigilantului. În funcție de gravitatea problemei, uleiul poate dura ani sau câțiva ani. Deoarece în multe transmisii manuale, nivelul uleiului depășește abia 2 litri, pierderea de 300-500 de grame va afecta semnificativ resursele componentelor de frecare. Dacă cutia de viteze oferă o joja, acest lucru va facilita procesul de control.

Defecțiune a solenoidului

Problema solenoidelor apare la transmisiile robotice și automate. Solenoidul servește la controlul fluxului de ulei de transmisie, adică controlează modul de funcționare al cutiei de viteze. Dacă există un deficit de ulei de transmisie, în acest caz ATF, solenoidele încep să funcționeze incorect, provocând o schimbare de viteză prematură. De aici, trecerea la viteza superioară este însoțită de zgârieturi ascuțite și alunecări, iar aceasta este o uzură timpurie a ambalajului ambreiajului și contaminarea uleiului. 

Probleme de ambreiaj

Cea mai frecventă cauză a problemelor cutiei de viteze este ambreiajul. Un ambreiaj convențional constă dintr-un coș, disc antrenat și rulment de eliberare. Rulmentul de eliberare este presat de o furcă, care este presată de motor cu ajutorul unui cablu sau al unui cilindru hidraulic. Ambreiajul decuplează cutia de viteze și motorul cu ardere internă pentru a permite schimbarea vitezelor. Defecțiuni ale ambreiajului care fac dificilă sau imposibilă deplasarea:

• uzura discului condus, ceea ce înseamnă că distanța dintre volan și coș este minimă, angrenajul se va schimba cu un zgomot de măcinare;
• ruperea rulmentului de eliberare
• scurgerea maestrului ambreiajului sau cilindrul sclav
• întinzând cablul ambreiajului.

Principalul indicator că pachetul de ambreiaj trebuie înlocuit este că mașina pornește de la 1500 rpm și peste.

Într-o transmisie automată, ambreiajul este jucat de un convertor de cuplu, care constă dintr-un pachet de ambreiaj. Motorul turbinei cu gaz este lubrifiat cu ulei, dar accelerații puternice, alunecare, ulei insuficient și contaminarea acestuia scurtează resursele „gogoșei”, în timp ce schimbarea angrenajului într-o transmisie automată se deteriorează.

Rulmenți de ac purtați

Angrenajele de pe arborele de ieșire al transmisiei manuale sunt montate pe rulmenți cu ac. Acestea servesc pentru a asigura alinierea arborilor și a angrenajelor. Pe acest rulment, angrenajul se rotește fără a transmite cuplul. Rulmenții cu ace rezolvă două probleme: simplifică proiectarea cutiei de viteze și asigură mișcarea axială a ambreiajului pentru a cupla angrenajul.

Recomandări pentru operarea și întreținerea transmisiei manuale

1. Nivelul de ulei ar trebui să fie întotdeauna în conformitate cu recomandările din fabrică. Principalul lucru este să nu revărsați uleiul, altfel va fi strecurat prin garniturile de ulei.
2. Chiar dacă producătorul raportează că există o cantitate suficientă de ulei în cutia de viteze pentru întreaga durată de viață. Dacă urmați aceste recomandări, transmisia dvs. va eșua imediat. Pentru transmisii manuale, intervalul de schimbare a uleiului este de 80-100 mii km, pentru transmisii automate de la 30 la 70 mii km.
3. Schimbați ambreiajul la timp, în caz contrar, stoarcerea insuficientă va provoca uzura timpurie a sincronizatoarelor.
4. La cele mai mici manifestări ale unei defecțiuni a cutiei de viteze, contactați un serviciu auto în timp util.
5. Atenție la montajele cutiei de viteze, atunci când este uzat, transmisia se va „îngreuna”, iar angrenajele vor fi strânse cuplate și decuplate spontan.
6. Diagnosticul în timp este cheia durabilității unității.
7. Un stil moderat de conducere fără alunecare va permite punctului de control să dureze perioada prescrisă.
8. Conectați și dezactivați angrenajele numai cu ambreiajul apăsat. 

Întrebări și răspunsuri:

Cum se manifestă o defecțiune a transmisiei? În mecanică, acest lucru este adesea însoțit de dificultăți de schimbare și de strângere / măcinare la schimbare. Transmisiile automate au propriile semne de defecțiune, în funcție de tipul de unitate.

Ce se defectează cel mai adesea în transmisia automată? Culbutor, uzura garniturilor (scurgeri de ulei, convertizorul de cuplu nu funcționează eficient), defecțiuni la unitatea de comandă. Defectarea convertorului de cuplu după sarcini fără preîncălzire.

De ce a încetat să funcționeze cutia de viteze? Angrenajul de antrenare al pompei de ulei s-a rupt, nivelul uleiului este scăzut, ambreiajul este uzat (la un mecanic sau un robot), un senzor este defect (de exemplu, broasca nu aprinde farul din spate - cutia nu va fi scoasă din parcare).