Probleme cu injectorul de combustibil și depanare
Injectoare cu ace... În motoarele moderne, injectoarele cu ace sunt utilizate în principal la motoarele pe benzină, și mai precis în GDI (injecție directă de gaz). După cum am discutat în articolele anterioare, GDI atomizează și atomizează combustibilul direct în camera de ardere, deasupra pistonului. Datorită configurației pintalului, pe conul pintal se formează depozite de carbon, care perturbă modelul de pulverizare. Pe măsură ce acumularea crește, distribuția neuniformă a jetului va duce la o arsură neuniformă care se va transforma în rau de aprindere sau zgârieturi... și poate crea un punct fierbinte pe piston sau, în cazuri extreme, poate topi orificiul din piston. Din nefericire, această stare se corectează (eventual) prin aplicarea unui aditiv pentru combustibil „de curățare”, spălarea mecanică a sistemului de injecție cu echipament special și o soluție concentrată sau scoaterea injectoarelor pentru service sau înlocuire.
Injectoarele cu mai multe orificii sunt principalele injectoare utilizate la motoarele diesel. Cea mai mare problemă cu care se confruntă orice motor diesel modern astăzi este calitatea și curățenia combustibilului. După cum am menționat mai devreme, sistemele moderne Common Rail ating presiuni de până la 30,000 psi. Pentru a obține presiuni atât de mari, toleranțele interne sunt mult mai strânse decât în versiunile anterioare ale duzelor (unele toleranțe de rotație sunt de 2 microni). Deoarece combustibilul este singurul lubrifiant pentru injectoare și, prin urmare, pentru injectoare, este nevoie de un combustibil curat. Chiar dacă schimbi filtrele în timp util, o parte a problemei este alimentarea cu combustibil... aproape toate rezervoarele subterane au contaminanți (murdărie, apă sau alge) depuse pe fundul rezervorului. NICIODATĂ nu trebuie să realimentați dacă vedeți un camion cu combustibil livrând combustibil (pentru că viteza combustibilului care intră afectează ceea ce este în rezervor) - problema este că duba ar fi putut tocmai să plece și nu ați văzut-o!!
Apa din combustibil este o problemă uriașă, deoarece apa crește punctul de fierbere al combustibilului, dar cu atât mai mult afectează negativ lubrifierea combustibilului, ceea ce este critic... mai ales că sulful care era acolo ca lubrifiant a fost eliminat prin decretul EPA. . Apa din combustibil este principala cauză a defecțiunii vârfului injectorului. Dacă aveți propriile rezervoare de stocare deasupra solului, condensul care se formează în interiorul rezervorului deasupra conductei de combustibil (în special în cazul temperaturilor care se schimbă rapid) va forma picături și va ajunge direct la fundul rezervorului. Menținerea acestor rezervoare de stocare pline va reduce această problemă... Reconectarea rezervorului de stocare este recomandată dacă aveți alimentare gravitațională în partea de jos a rezervorului.
Combustibilul murdar sau algelor este, de asemenea, o problemă cu sistemele moderne de înaltă presiune. De obicei, puteți spune dacă contaminarea este o problemă la inspecție... câteva fotografii sunt atașate scrisorii.
O altă problemă cu care ne confruntăm în America de Nord este calitatea reală sau inflamabilitatea combustibilului în sine. Cifra cetanica este o masura a acestui lucru. Motorina conține mai mult de 100 de componente care afectează indicele de cetanie (care este similar cu indicele octanic al benzinei).
În America de Nord, numărul minim de cetanici este de 40... în Europa, minimul este de 51. E mai rău decât pare pentru că este o scară logaritmică. Singurul lucru care poate fi făcut este să folosiți un aditiv pentru a îmbunătăți atât numărul de cetanic, cât și gradul de lubrifiere. Sunt ușor disponibile... stați departe de cei cu alcool... ar trebui să fie folosite doar ca ultimă soluție atunci când conducta de combustibil este înghețată sau este prezentă parafină. Alcoolul va distruge lubrifierea combustibilului, provocând blocarea pompei sau a injectoarelor.
