Motor longitudinal sau transversal? Diverse poziții

Care este diferența dintre configurațiile motorului transversal și longitudinal? Descoperiți impactul acestor două poziții asupra performanței vehiculului dvs., precum și asupra diferitelor modele de motor / cutie de viteze.

Motor transversal

Distribuția este marcată cu roșu, în timp ce cutia de viteze și alte elemente de transmisie (arbori, articulații cardanice etc.) sunt marcate cu verde.

Acest lucru se face pentru a monta motorul peste vehicul, adică linia cilindrului este perpendiculară pe lungimea vehiculului. Cutia si distributia sunt pe laterale.

Să fim clari că acesta este cel mai comun dispozitiv de pe piața franceză datorită numeroaselor sale avantaje:

• Acest aranjament eliberează mai mult spațiu, ceea ce face vehiculul mai confortabil. Mai mult, pe modele mici, unde fiecare centimetru contează.
• Lungimea husei poate fi redusă semnificativ prin economisirea spațiului.
• Creșterea este și economică

Din ce în ce mai multe mașini premium folosesc acest proces din motive de cost și practicitate în detrimentul prestigiului... Putem cita, de exemplu, BMW Seria 2 Active Tourer sau Mercedes clasa A / CLA / GLA. Mașinile au tracțiune în cea mai mare parte, chiar dacă asta nu interferează cu utilizarea 4X4, de asemenea, prin adăugarea unei transmisii care trimite puterea în spate.

Acest 159 este un motor cu tracțiune transversală care este încă departe de prestigiul unui motor longitudinal din Seria 3 (sau clasa C).

Motor longitudinal

În 4X2

Am modelat aici versiunea XNUMXWD (transmisie verde). Dar, de regulă, doar roțile din spate sunt conduse cu acest aranjament (diagrama de mai jos). Rețineți că giveaway-ul (evidențiat cu roșu) este perfect pentru un mecanic!

Pentru a îmbunătăți și mai mult distribuția greutății, inginerii au plasat cutia de viteze în spatele GTR-ului.

Rețineți că Ferrari FF folosește un proces foarte original, deoarece are două cutii de viteze pentru tracțiune integrală! Una mica in fata la iesirea din motor (aici in fata in pozitie longitudinala) si alta (principala) in spate

Este sinonim cu lux, principiul instalării motorului pe lungimea mașinii, adică în paralel.

Această configurație are multe avantaje:

• Distribuție mai bună a greutății motorului atunci când este montat longitudinal. Astfel, masa acestuia din urmă este distribuită puțin mai bine pe axele față și spate, ceea ce permite vehicule mai bine echilibrate și, prin urmare, mai eficiente.
• Acest sistem este ideal pentru un vehicul cu tracțiune spate. Este, de asemenea, celebrul tunel de transmisie (care deranjează în mare parte atât de mulți oameni în spatele germanilor), care trădează prezența unui arbore de transmisie. De asemenea, rețineți că centrala permite instalarea unor motoare foarte puternice, a căror tracțiune se saturează destul de repede la nivelul de tracțiune atunci când motorul este „prea viu”.
• Suficient spațiu pentru cutia de viteze, permițând folosirea unui calibru mare.
• Câteva sarcini mai convenabile, cum ar fi schimbarea distribuției. Acesta din urmă este mai accesibil deoarece este direct vizavi și are de obicei mai mult spațiu de lucru.

Această arhitectură susține în mod clar ansamblul orientat spre mișcare (roțile din spate), deoarece cutia se deplasează spre roțile din spate. Totuși, nu stă în cale să ofere tracțiune, așa cum demonstrează Audi A4 cu o asemenea arhitectură, ci cu tracțiune față (cu excepția, evident, Quattro).

A4 este original prin faptul că combină un motor longitudinal și tracțiune.

Seria 4 Grand Coupe (ca marea majoritate a BMW-urilor) este cu tracțiune spate cu motor longitudinal. Arhitectura găsită pe mașinile de lux.